Partage Réglages Pistards

[///M Free]

Philomène en a rêvé, l'a initié, il a validé... Et le voila, le sujet où chacun peut partager et comparer ses réglages! Messieurs, à vous de jouer!! Et si vous êtes sages, on fera une compil avec toutes les infos regroupées sur un même tableau!

NB Pour les commentaires, il y a un post "BISTROT ASTUCES RACING"

(Comme d'habitude, copier/coller)

Pseudo :

Véhicule :

CV Théo :

Circuit :

Meilleur temps :

Equipements

Amortisseurs (type) :

Détente av/ar :

Compression av/ar :

Barres stab av :

Barres stab ar :

Echappement :

Décibels :

Freins

Disques av :

Plaquettes av :

Disques ar :

Plaquettes ar :

Pneus (à froid)

Marque :

Taille / Pression av :

Taille / Pression ar :

Réglages

Carrossage av D/G :

Carrossage ar D/G :

Chasse :

Para av D :

Para av G :

Para ar D :

Para ar G :

Avis :

Modifié le 17 novembre 2011 par ///M Free
précision commentaires

[philomene]

allez je me lance :

Pseudo : philomene

Véhicule : M3E46 SMGII

CV Théo : 343

Circuit : CASTELLET

Meilleur temps : 2"43'

Equipements

Amortisseurs (type) : KW V2 avec coupelles reglables

Détente av/ar : AV : 17 CRANS /21 - AR : 13/21 1 cran = detente rapide ( souple) - 21 cran = detente lente ( dure)

Compression av/ar : PAS DE REGLAGES POSSIBLE

Tirants arr. : reglables marque UUC ( achetés chez jean phi !)

silenblocs : powerflex AV / AR Sauf berceau (oem)

Barres stab av : H&R 2/3

Barres stab ar : H&R 2/2

Echappement : SS RACE LIGHT + INTER

boite a air : BMC DYNAMIC AIRBOX

Décibels : 104

Freins

Disques av : BREMBO 355 ETRIER 6 PISTONS

Plaquettes av : FERODO DS 2500

Disques ar : OEM ETRIER BREMBO 4 PISTONS

Plaquettes ar : FERODO DS 2500

Pneus (à froid)

Marque : FEDERAL 18" RS-R 595 SEMI SLICK

Taille / Pression av : 1.9 / 2.0

Taille / Pression ar : 1.8 / 1.9

Réglages

Carrossage av D/G : - 3.4° / -3.4°

Carrossage ar D/G : - 2.7° / -2.7°

Chasse : 6.9° / 6.8°

Para av D : 0°.00

Para av G : 0°.00

Para ar D : 0.17°

Para ar G : 0.15°

Avis :

Tres tres bon comportement . tres neutre pas de sous virage ni survirage . vire bien a plat .

pneus rs-r 595 federal semi slick et montage des silenblocs powerflex ( sauf berceau arriere )

Prochaine modification :

couple court 4.10 , boite a air VAC csl , catasport ou decata SS ,male CSL oem+ alpha N !!!

PHOTO EN ACTION

[philomene]

Cher Messieurs ,

il serait préférable que ce topic ne serve pas uniquement pour commenter mes reglages et avis !! il faudrait que chacun mettent un peu ses valeurs et que chacun en parle dans " bistrot astuce racing" qu' M FREE a creer plutot vous croyez pas ? afin que des échanges dans les 2 sens se fassent !

car je sais qu'il y a plein de personnes parmi nous font ou on fait du circuit et ce serait bien qu'ils nous fassent par de leur experiences a ce sujet ! allez messieur abdel et autre shoummms faites nous profiter de vos nombreuse sorties ring ou autre please ! lol

[Lole]

Pseudo : Lole

Véhicule : M3E36

CV Théo : 340

Circuit : LEDENON

Meilleur temps : 1"39'

Equipements

Amortisseurs (type) : KW Competition

Tirants arr. : reglables marque D2

Barres stab av : Origine

Barres stab ar : Origine

Echappement : SS RACE + Scorpion

Décibels : sais pas

Freins

Disques av : CSL E46

Plaquettes av : CL RC6

Disques ar : OEM

Plaquettes ar : CL RC6

Pneus (à froid)

Marque : Dunlop Slicks

Taille / Pression av : 240.610.17 entre 1.5 et 1.65 suivant T°C de piste

Taille / Pression ar : idem

Réglages

Carrossage av D/G : - 3.5' / -3.4'

Carrossage ar D/G : - 4.31' / -4.31'

Chasse : 5.07° / 5.14°

Para av D : -0.35

Para av G : -0.36

Para ar D : 0.23°

Para ar G : 0.22°

Me reste a régler les amortos, et faire un poids par roue.

Je manque un peu de chasse, mais c'est un choix pour le carro max.

A Ledenon, j'ai jamais sous viré , par contre a Ales, oui, disons que sur un circuit plus "technique", moins rapide en fait, ce serait gênant je pense.

Je pense baisser l'arriere en carro a -3.0 pour voir la prochaine fois.

Je suis emmerdé tout seul pour prendre les T°C des pneus...

[Max Motorsport]

Pseudo :Abdel-MAX

Véhicule : M3 E46

CV Théo :343

Circuit :nordschleife/Le Mans/Magny-cours/Fay de bretagne/vigeant/...

Meilleur temps :8'13"/???/2"08'/1'39"/???/...

Equipements

Amortisseurs (type) :PSS10

Barre stab av :H&R 3/3

Barre stab ar :H&R 2/2

Bare anti rapprochement AV: OEM

Bare anti rapprochement AR: Wiechers

Tiants AR: TMS

Echappement :inter SS sil. Eisenmann

Jantes: ca change tout le temps

Coupelle reglable AV: TMS street

Freins

Disques av : CSL OEM Ate

Plaquettes av : Pagid RS29

Etrier AV: BMW performance Brembo

Disques ar : OEM Ate

Plaquettes ar : Pagid RS29

Etrier AR: OEM Ate

Durites: avia aux quatres coins

Pneus (à froid)

Marque :Toyo R888-Federal R

Taille / Pression av : 235/19-265/18 1.8

Taille / Pression ar : 265/19-265/18 1.8

Réglages

Carrossage av D/G : +/- 3.2°

Carrossage ar D/G : +/- 2.1°

Chasse : 7 environ

Para av D : 0.0

Para av G : 0.0

Para ar D : 0.20

Para ar G : 0.20

Mes réglages sont les memes quelque soit la piste et évolus au fur et a mesure que je roule et que je modifie ma caisse

Voila c'que j'ai pu faire vite fait j'vais tenter de tenir ca a jour et d'le completer car il manque des infos

[philomene]

Enfin!! Lol

Sinon abdel au niveau du Carrossage t'avais essayé d'autres valeurs plus grande non? Plus carrosse ca données quoi? Idem pour les barres? Tas déjà essayé moins raide derrière?

Merci

[///M Free]

Phil, au bistrot les questions, NDDiou

[philomene]

SORRY

pourrais tu mettre un lien direct a chaque fois please ?

thanks

[lecluse]

Pseudo :Abdel-MAX Véhicule : M3 E46 CV Théo :343 Circuit :nordschleife/Le Mans/Magny-cours/Fay de bretagne/vigeant/... Meilleur temps :8'15"/???/2"08'/1'39"/???/... Equipements Amortisseurs (type) :PSS10 Barre stab av :H&R 3/3 Barre stab ar :H&R 2/2 Tiants AR: TMS Echappement :inter SS sil. Eisenmann Jantes: ca change tout le temps Freins Disques av : CSL OEM Ate Plaquettes av : Pagid RS29 Etrier AV: BMW performance Brembo Disques ar : OEM Ate Plaquettes ar : Pagid RS29 Etrier AR: OEM Ate Durites: avia aux quatres coins Pneus (à froid) Marque :Toyo R888-Federal R Taille / Pression av : 235/19-235/18 1.8 Taille / Pression ar : 265/19-265/18 1.8 Réglages Carrossage av D/G : +/- 2° Carrossage ar D/G : +/- 2° Chasse : ??? Para av D : 0.4 Para av G : 0.4 Para ar D : 0.12 Para ar G : 0.12 Mes réglages sont les memes quelque soit la piste et évolus au fur et a mesure que je roule et que je modifie ma caisse Voila c'que j'ai pu faire vite fait j'vais tenter de tenir ca a jour et d'le completer car il manque des infos

Bonjour

Je trouve vos pressions de pneumatique vraiment trés bas ,de série c'est plus autour de 2.5 voir 3 mais 1.8 et même 1.5 sur circuit ,c'est bas , n'avez vous pas de probleme lors d'un freinage en entrée de virage? Un peux moin sur l'arriere pour plus de motricité c'est pas mal, mais 1.5 c'est une grose différence. Pouvez vous donner quelques explications; Merci et à bientôt

[///M Free]

Pour les commentaires, c'est au Bistrot que cela se passe.... Merci

Nettoyage prochain, le temps de copier-coller...

[AutoMaitrise]

Pseudo : Auto Maitrise

Véhicule : 325i full swap E36 3.2l

CV Théo : 321

Circuit : Un peu partout en France. Ne prends pas mes chronos.

Meilleur temps :

Equipements

Amortisseurs (type) : K-Sport

Détente av/ar : Au plus raide Av-Ar

Compression av/ar :

Barres stab av : Origine M3

Barres stab ar : Origine M3

Echappement : Origine M3

Décibels :

Freins

Disques av : BremTech

Plaquettes av :EBC Racing

Disques ar : Zimmermann

Plaquettes ar : EBC Racing

Pneus (à froid)

Marque : Toyo proxes 4

Taille / Pression av : 2.2

Taille / Pression ar : 2.2

Réglages

Carrossage av D/G : -1.5

Carrossage ar D/G : -2.1

Chasse : 4

Para av D : 0.12

Para av G : 0.12

Para ar D : 0.10

Para ar G : 0.15

J'aime le comportement de mon auto. Rassurant lorsque ce sont les clients au volant, se place facilement en glisse pour les baptêmes.

J'aimerais connaitre quels sont les réglages à modifier pour une utilisation purement Grip et même question pour une utilisation purement Glisse.

[philomene]

salut

ben déjà si tu veux qu'elle tortille son cul ! lol carrosse plus devant que derrière.

ensuite tes détentes ben moi j'ai détente lente devant et rapide derrière , mais un ami viens de faire le contraire et ça lui convient mieux ! a chacun sa façon de conduire !

tes pressions a froid sont trop élevées c'est sure . essaye avec 1.8

essaye ton para avant a zéro et arrière met un peu de pince .(au maxi du constructeur )

ça devrait être pas mauvais lol

mes conseils je les tiens de personnes qui font beaucoup de pistes et qui ont presque tout essayé avant.

après seule ta façon de conduire et de placer ta voiture te feras choisir tel ou tel choix.

prochain circuit je vais essayé de détendre l'avant et durcir l’arrière et je vous dirais mon ressenti

a bientôt

[bricoltout]

Pseudo :bricoltout

Véhicule :M3 E36 3.0L

CV Théo :300

Circuit :

Meilleur temps :

Equipements

Amortisseurs (type) : kit bilstein B16

Détente av/ar :

Compression av/ar :

Barres stab av :H&R en 28 + barre anti rapprochement WIECHERS

Barres stab ar :H&R en 24 + barre anti rapprochement WIECHERS

Echappement : ligne complete MADAC

Décibels :ca fait du bruit !

Freins

Disques av :ZIMMERMAN taille origine

Plaquettes av : EBC verte

Disques ar : idem

Plaquettes ar :idem

Pneus (à froid)

Marque :VENTUS sport k104

Taille / Pression av :2.2

Taille / Pression ar :2.2

Réglages

Carrossage av D/G :-1.50

Carrossage ar D/G :-1.30

Chasse :7

pince AV:2mm

pince AR:4mm

Avis : éssai trés concluant sur la route,moins de roulis et direction incisive (en attente d'essai sur circuit)

[///M Free]

Hello bricoltout, un petit passage par là -> https://forum.motorsport-passion.com/forum/7-presentation-des-membres/ ... Merci

[Lole]

Et si tu veux eviter de casser ta M a la première sortie change au moins les plaquettes, EBC vert y'a pas mieux...

[Ableton]

Salut les gars,

Ma petite contribution partage réglages pistards !

Pseudo : Ableton

Véhicule : M3 CSL

CV Théo : 380

Circuits : Val de Vienne / Bugatti / MC F1 / Dijon Prenois / Pau Arnos / Lurcy Levis

Meilleur temps : ---

Equipements

Amortisseurs : Kit suspensions spécial tarage piste fait sur mesure à base de H&R & Bilstein

(1 seconde de mieux au kilomètre VS des PSS10 test effectué sur le même circuit)

2 crapotines amortisseurs AV Alu

Détente av/ar : ---

Compression av/ar : ---

Tirants arr. : CSL EOM

Silenblocs : powerflex AV / AR

Silentblocs support amortisseurs AR.

Silentblocs AV de bras AR.

4 cales de rigidification de bras AR

Barres stab av : H&R réglage au plus dur

Barres stab ar : H&R réglage au plus dur

Boite a air : CSL EOM

Décibels : ---

Elargisseur AV 16

Elargisseur AR 10

Kit Chasse spécial circuit roues AV poussées très en avant VS réglage origine

Châssis rabaissé

Vidage du coffre, banquette AR et accessoires - 35 kg

Poids CSL : 1370 kg sur la balance

Freins

Disques av : Brembo 380 6 pistons

Plaquettes av : Pagid RS29

Disques ar : Brembo 345 4 pistons.

Plaquettes ar : Pagid RS29

Loockeed frein haute température RBF600.

Pneus (à chaud)

Marque : Michelin Sport Cup

Taille / Pression av : 2.2 / 2.3 à chaud

Taille / Pression ar : 2.2 / 2.3 à chaud

Réglages

Carrossage av D/G : - 3

Carrossage ar D/G : - 2,10

Pince : 3mmm AV et 4,2mmm AR

Para av D : ---

Para av G : ---

Para ar D : ---

Para ar G : ---

Poids aux roues

Moteur :

AAC Schrick plus pointus

Programmation du boîtier.

Autobloquant mécanique

Pont 4.10

Echappement : Collecteurs SS 63 mm / Cata Sport SS 63 mm / Silencieux SS Race

Avis :

Le plus + Avec ses réglages piste et les pièces prépa, la CSL est devenue plus efficace que stock, les gros freins et le set up châssis apportent un gain sur circuit. Dans les virages elle est vite et bien à plat pas de roulis.

Le moins - La voiture est moins utilisable sur route, et devenue extrêmement raide, comme une voiture de course, du coup elle est plus vive dans ses réactions, pardonne moins quand elle décroche.

Au final sensations et efficacité sur piste !

Photo prise au VDV :

[philomene]

salut swipp.c'est en fait tres logique.plus tu carrosse plus ton train colle a la route.donc si tu favorise plus le caro arriere ,ben ton train va etre plus directif et vas te faire sous virer.et si tu favorise le caro a l'avant ben tu vas mieux tourner et le cul va un peu plus glisser.apres tout est une qiestion de dosage entre l'avant et l'arriere et a ta façon de piloter.

[Max Motorsport]

mise a jour de mon post

[ACS3]

M3 E36 3.2 ( pas la mienne , celle d'un client ... )

PSS9 retarés piste avec ressorts spécifiques

coupelles rigides non réglables non inversées

triangle avant spéciaux

tirants inférieurs Eibach

silentbloc powerflex noir partout

barre stab H&R

frein bmw perf av+ar

barre anti rapprochement av inconnu / ar tube soudé

support amortisseur ar renforcé

caisse vidée

moteur stock sauf decata et silencieux homologué supersprint

chasse avg/avd ---> 6°08/ 5°54

carro avg/avd ----> -4°04/-4°37

para avg/avd ---->0.10/0.10

carro arg/ard ---->-3.16/-3.15

para ----> 0.14/0.14

[philomene]

mise a jour du miens aussi lol