lorenzo Posté(e) le 12 avril 2013 Signaler Posté(e) le 12 avril 2013 Avec cette pièce ton circuit est ouvert ou fermé ? En hiver tu fais comment car faut au moins 20 km pour que l'huile monte en temperature?
Tony Posté(e) le 12 avril 2013 Signaler Posté(e) le 12 avril 2013 Bonjour J"ai mis une annonce il y a quelques temps dans la section petites annonces.
pat94 Posté(e) le 5 juin 2013 Signaler Posté(e) le 5 juin 2013 question bète ; qu'il y est cette fameuse pièce que fabrique TONY ou un support de filtre sans carlorstat qu'est ce la différence ? car si on l'enleve carement le carlorstat du support ca revien au même non? ou cette piece a un debit precis? merci d'avance.
ZMC-Zh Posté(e) le 5 juin 2013 Signaler Posté(e) le 5 juin 2013 Si tu ne mets pas cette pièce, l'huile peut passer a loisir par le circuit long (radiateur) ou court (retour direct au moteur). Je ne suis pas sur de l effet sur la pression d'huile en cas de suppression simple de toute pièces, perso je n essayerais pas. Autre solution pour ceux qui veulent "forcer" l huile vers le radiateur, la tige du calorstat qui ouvre ou ferme le circuit sort toute seule en tirant un peu dessus. Suffit de la remplacer par une plus longue et replacer le calorstat alors bloque en position"circuit long".
Tony Posté(e) le 5 juin 2013 Signaler Posté(e) le 5 juin 2013 Si tu ne mets pas cette pièce, l'huile peut passer a loisir par le circuit long (radiateur) ou court (retour direct au moteur). Je ne suis pas sur de l effet sur la pression d'huile en cas de suppression simple de toute pièces, perso je n essayerais pas. Autre solution pour ceux qui veulent "forcer" l huile vers le radiateur, la tige du calorstat qui ouvre ou ferme le circuit sort toute seule en tirant un peu dessus. Suffit de la remplacer par une plus longue et replacer le calorstat alors bloque en position"circuit long". Avec c'ette piece le circuit se fait par le radiateur en permenence , aucune incidence sur la pression.
pat94 Posté(e) le 5 juin 2013 Signaler Posté(e) le 5 juin 2013 nikel je prends , je ne suis pas sur que"tony" recoive mes mp
Nyrio Posté(e) le 9 juin 2014 Signaler Posté(e) le 9 juin 2014 Ayant également acheté cette pièce chez Tony. Je dois préparer cette modification. Ma question, combien faut-il enlever d'huile pour pouvoir démonter cette pièce sans inonder le garage d'huile moteur? Nyrio
Tony Posté(e) le 9 juin 2014 Signaler Posté(e) le 9 juin 2014 Ayant également acheté cette pièce chez Tony. Je dois préparer cette modification. Ma question, combien faut-il enlever d'huile pour pouvoir démonter cette pièce sans inonder le garage d'huile moteur? Nyrio Salut Tu n'a pas besoin d'enlever d'huile , tu mets juste un bac sous le moteur car en enlevant le support de filtre a huile , un peux va couler . Tony
Nyrio Posté(e) le 9 juin 2014 Signaler Posté(e) le 9 juin 2014 Salut Tu n'a pas besoin d'enlever d'huile , tu mets juste un bac sous le moteur car en enlevant le support de filtre a huile , un peux va couler . Tony Ok merci du conseil. Une autre question, l'huile moteur ayant chauffé jusqu'a 140°, dois je changer l'huile et elle est prevu pour tenir plus haut sans altération? Nyrio
ACS3 Posté(e) le 10 juin 2014 Signaler Posté(e) le 10 juin 2014 oui , il est preferable de la changer . deuxieme astuce : ouvrir le bocal du filtre bien avant de défaire la piece , l'huile ainsi contenu dedans s’écoulera dans le fond du carter . ceci est valable aussi pour une simple vidange ...
gaetbme30 Posté(e) le 8 janvier 2015 Signaler Posté(e) le 8 janvier 2015 Salut , Question bête mais es ce un problème rencontré aussi sur les S50b30 ? Merci
jef974 Posté(e) le 8 février 2015 Signaler Posté(e) le 8 février 2015 J'ai un S50B30 et j'ai eu ce soucis. Depuis l'installation de cette pièce tout va bien.
Invité Posté(e) le 8 avril 2015 Signaler Posté(e) le 8 avril 2015 Pour les statistiques ; Jean Philippe m ' a détecté ça sur la mienne aussi . 110 degrés à même pas 120 en 6 . en ville entre 105 et 100 degrés … tout le tant à 110 degrés !!!! Je suis vert (Boston) mais curieusement elle dépasse pas le 110 degrés ???!!!! même quand j envoie
jojobm Posté(e) le 12 avril 2015 Signaler Posté(e) le 12 avril 2015 Ah oui en effet, ça fait haut ! T'es bon pour le changer
Toff Posté(e) le 12 avril 2015 Signaler Posté(e) le 12 avril 2015 C est bizarre parceque pour ma part c etait comme toi sauf que quand j envoyais, ca montait vite a 120...
Invité Posté(e) le 14 avril 2015 Signaler Posté(e) le 14 avril 2015 C est bizarre parceque pour ma part c etait comme toi sauf que quand j envoyais, ca montait vite a 120... C est parce que je dois moins envoyer !!!
jejemel Posté(e) le 18 août 2015 Signaler Posté(e) le 18 août 2015 J ai questionné chez BMW. Le chef d atelier le dit sue c est normal entre 100 et 120. 90degre c est faible. Je ne comprends plus. M enfin je vais contacter tony pour acheter la piece. Heureusemznt qu il est là ☺
Seb6v Posté(e) le 18 août 2015 Signaler Posté(e) le 18 août 2015 Sur certain modele c'est normal, bmw 1M par exemple, mais sur un 3,2 c'est 92deg et arrivé à 105deg il y a ouverture du clapet et retour doucement à 92, la je parle en arsouille sur route, sur circuit en usage vraiment intensif l'aiguille peut monter à 115/120, mais si ses valeurs sont déja atteintes sur routes, faut oublier le circuit, Blague à part faut surveiller, faire monter la température n'est pas bon pour le moteur, et use l'huile bien plus vite, les additifs perdent leur pouvoir.
julien m Posté(e) le 18 août 2015 Signaler Posté(e) le 18 août 2015 Comme dis 6V 120 degrés sur piste, ou grosse arsouille. Le radiateur d'huile peut aussi foutre la merde si est colmaté Une petite fuite dessus peut aussi accélérer le phénomène, ça m'est déjà arrivé.
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