Il fait aussi préciser que un châssis de M3 E46 avec combine fileté et pneus en 265/30/19

C'est bien plus lourd que un E36 et le châssis d'une E46 est aussi bien meilleur et la boite des E46 est aussi beaucoup plus longue

Mais claire que ta voiture marche fort maintenant profite en un Max

Tout a fait d'accord pour le châssis de la E46 , seulement pas d'accord du tout sur la boîte .....

M3 E36 3l :

1ère 4.20

2ème 2.49

3ème 1.66

4ème 1.24

5ème 1.00

Pont en 3,15

M3 E46:1ere= 4,227

2eme= 2,528

3eme= 1,669

4eme= 1,226

5eme= 1,000

6eme= 0.828

Pont: 3.62

Je ne sais pas se que tu en pense face aux chiffres mais les rapports de boîte sont très similaire jusqu'à la 5eme sauf que le pont est beaucoup plus long sur le e 36 3l

ça marche fort, le comportement est assez surprenant pour un compresseur, bravo pour la réalisation!

6700trm même si c'est pas peu c'est pas énorme.

Avoir mis 1.8 de pression dans les pneus c'est une bonne chose mais bon avec les routes froide c'est pas forcément l'idéal même avec des drag/street.

Si je dis pas de conneries la largeur idéal est de 295 à 305 pour le meilleur compromis motricité/vitesse/conduite

La mienne prends 8000trm (3.2L) en fonction des prochains chiffre sois elle reste sur les 8000trm sinon 8200trm voir 8500trm car le turbo sera pas tout petit donc le but est de chercher une plage d'utilisation assez grande ... mais pas non plus envi d'y laisser le bloc donc a voir le moment venu mais 8000trm quoi qu'il arrive

Pour la E46 elle prends 8200trm alors que la vous couper a 6700trm donc même avec des rapports identique ou presque la différence est énorme.

Vidéo et conducteur samotorsport : http://m.youtube.com/watch?feature=youtu.be&v=VlBXnHcXDSs&desktop_uri=/watch?v=VlBXnHcXDSs&feature=youtu.be

 

Ça a l'air de bien bien marché

 

Par contre tous les rapports au rupteur ! Ça y va !

Tu n'as pas idée de la vitesse à laquelle elle arrive cette rupture donc effectivement on se fait vite surprendre   conduire à l'oreille n'est pas simple puisque tout est fossé.

Avant le tractreur je prends 220,225 compteur et comme dit il faut qu'on reprenne les réglages en haut donc on verra si on prends plus de tour mais c'est un compresseur donc on ne pourra pas aller à 8000 Tr/min à mon avis,verdict lors de la prochaine étape 

 

Pour la E46 elle prends 8200trm alors que la vous couper a 6700trm donc même avec des rapports identique ou presque la différence est énorme.

?"

je sais pas se que tu veux dire mais pour le sujet en question il parle d'une M3 E46 compresseur également donc je sais pas combien il prend en tours ?   mais le pont lui est plus long de 3.15 à 3.62 y'a quand même une bonne différence donc même si pour l'instant on rupte "tôt " c'est pas pour cette raison précise qu'elle marche bien 

et les 522.4cv sont à 6715TR/min pour l'instant 

attendons le réglage final mais je vais pas mettre la rupture plus loin si la courbe ne monte plus ,si c'est l'inverse oui on le fera 

6700trm même si c'est pas peu c'est pas énorme. Avoir mis 1.8 de pression dans les pneus c'est une bonne chose mais bon avec les routes froide c'est pas forcément l'idéal même avec des drag/street. Si je dis pas de conneries la largeur idéal est de 295 à 305 pour le meilleur compromis motricité/vitesse/conduite La mienne prends 8000trm (3.2L) en fonction des prochains chiffre sois elle reste sur les 8000trm sinon 8200trm voir 8500trm car le turbo sera pas tout petit donc le but est de chercher une plage d'utilisation assez grande ... mais pas non plus envi d'y laisser le bloc donc a voir le moment venu mais 8000trm quoi qu'il arrive

moi lors de la cartographie banc j'ai fini à 8800 trs donc y de la marge

Oui c est bizarre , les compresseurs ont la réputation d étre linéaire, mais pas sur les M. Ca fait vraiement effet turbo, sans vouloir en faire trop , c est vraiement trés violent!! Et pourtant je suis monter dans quelque M turbo, en faite on a pas d effet de lag.

je confirme moi je pensais aussi être linéaire mais en fait s'est brutal

8000tr/min ca commence a faire beaucoup! Lol . Pour un compresseur 7300tr serait bien , performant et fiable. J ai pas envie de changer mais coussinet de bielle tout les 5000km.

Tu n'as pas idée de la vitesse à laquelle elle arrive cette rupture donc effectivement on se fait vite surprendre conduire à l'oreille n'est pas simple puisque tout est fossé.

Avant le tractreur je prends 220,225 compteur et comme dit il faut qu'on reprenne les réglages en haut donc on verra si on prends plus de tour mais c'est un compresseur donc on ne pourra pas aller à 8000 Tr/min à mon avis,verdict lors de la prochaine étape

?"

je sais pas se que tu veux dire mais pour le sujet en question il parle d'une M3 E46 compresseur également donc je sais pas combien il prend en tours ? mais le pont lui est plus long de 3.15 à 3.62 y'a quand même une bonne différence donc même si pour l'instant on rupte "tôt " c'est pas pour cette raison précise qu'elle marche bien

et les 522.4cv sont à 6715TR/min pour l'instant

Attention aux vidéos sur routes ouvertes (surtout sur Youtube)...

Normalement je fais ça sur circuit mais la avec le taf que j'ai j'ai pas pu ,sans compter que c'est la voiture à Vida ,je lui ai donc demandé l'autorisation et je voulait pas non plus abuser ,j'ai fais 4 accélérations avec l'auto et pas plus en doublant en ligne discontinu et en ralentissant aux intersections

(Les vidéos des m3 GrN et compagnie sont sur circuit ) je laisse le plaisir à Vida sur circuit

Laurent 8800trm c'est juste énorme !

Il me semble que tu n'as rien modifier au niveau de la culasse (soupapes, ressorts, etc) ta pas peur que ça claque ?

Si il il est possible de prendre 8800trm voir 9000trm se serais top avec le new setup mais j'ai toujours entendu que la limite est de 8200trm sur 3.2L

Je connais aucun préparateur qui ne vas pas essayer les voiture qu il fait, DM , PF, delage l ont fait sous mes yeux avec ma voiture. Le pire c est PF , drift dand le 91 en centre ville. Le passage au banc dégrossi la cartographie mais ne la finalise pas , heureusement qu ils vont essayer le véhicule pour régler les charges partielles, ralenti....

Laurent 8800trm c'est juste énorme !

Il me semble que tu n'as rien modifier au niveau de la culasse (soupapes, ressorts, etc) ta pas peur que ça claque ?

Si il il est possible de prendre 8800trm voir 9000trm se serais top avec le new setup mais j'ai toujours entendu que la limite est de 8200trm sur 3.2L

Et encore 8200tr c est énorme pour turbo comme pour compresseur pour moi la fiabiliter je resterais sur du 7300tr, de toute façon je pense pas que mon v2 peux aller plus haut, je croit qu il sature a 17 psi j en suis pas loin.

Tu peux plus tard faire upgrader ton v2 sc

En v2 t trim pour de mémoire 22 ou 26 psi et vitesse rotation Max plus élevée c est ce qu a celui de zarnoth de mémoire 500€ environ

Oui j avais vue ca sur le site de vortech, mais ca doit étre galére a l envoyer aux état unie et le récupérer avec le dédouanage ....si j doit changer j passe en V7 , mais ca sera pas maintenant lol.

Vida dans mon cas je lui colle un turbo de 76mm donc ca chargera pas a 3000trm mais plus vers 5000 donc pour avoir une bonne plage d'utilisation si elle peu prendre 9000trm c'est carrément pas négligeable en sachant que l'objectif est de chercher 1000cv ... le turbo peu donner jusqu'à 1200cv

désolé de faire du hs dans ton topic

Faux le compresseur monte haut dans les tour la pmax de zarnoth est a 8000tours