Posté(e) le 13 novembre 201213 a comment_491453 Mais non, on discute D'ailleurs j'espère qu'on arrivera à discuter sur la route ensemble un jour Oui, mais pas à Clastres! ça va faire beaucoup de km aller-retour pour pas grand chose. A ce train là je fais 30.000 par an avec le ///M ==> Nein nein Par contre à la ///M Fest 2013 en Lorraine... là bas le déplacement en vaut la chandelle (demande à Bastien et/ou Sacha qui sont du coin et nous ont acceuillis... on s'amuse bien). Et je dois t'avouer que je suis plus branché délire dans les virages que en ligne droite ! Signaler
Posté(e) le 13 novembre 201213 a comment_491454 Part en couille ici ba non mais la même en face face sa passe tout seul, mais en lecture le ton parait toujours plus rude Signaler
Posté(e) le 13 novembre 201213 a comment_491455 Bref, les test que vous parler datent de Jérusalem les gars, aujourd’hui Personne passe devant Jobar il est invincible avec ces 18" ! loOol Les vidées et CSL... Signaler
Posté(e) le 13 novembre 201213 a comment_491456 Oui, mais pas à Clastres! ça va faire beaucoup de km aller-retour pour pas grand chose. A ce train là je fais 30.000 par an avec le ///M ==> Nein nein Par contre à la ///M Fest 2013 en Lorraine... là bas le déplacement en vaut la chandelle (demande à Bastien et/ou Sacha qui sont du coin et nous ont acceuillis... on s'amuse bien). Et je dois t'avouer que je suis plus branché délire dans les virages que en ligne droite ! Ah bah moi aussi je préfère largement m'éclater sur les petites routes à envoyer sympathiquement entre potes On verra pour le prochain MFest.. Déjà je compte aller au Nurb, donc si tu viens.. Mais c'est pas pareil, tu compareras pas la santé du moteur ^^ ba non mais la même en face face sa passe tout seul, mais en lecture le ton parait toujours plus rude +1 Signaler
Posté(e) le 13 novembre 201213 a comment_491467 Ah bah moi aussi je préfère largement m'éclater sur les petites routes à envoyer sympathiquement entre potes On verra pour le prochain MFest.. Déjà je compte aller au Nurb, donc si tu viens.. Mais c'est pas pareil, tu compareras pas la santé du moteur ^^ +1 Venir jusqu'au Nurb' oui, mettre mes pneus dessus moins chaud. Mais pk pas se croiser là bas ! Signaler
Posté(e) le 13 novembre 201213 a comment_491490 Venir jusqu'au Nurb' oui, mettre mes pneus dessus moins chaud. Mais pk pas se croiser là bas ! Au pire tu grimpe en passager avec jobar Signaler
Posté(e) le 13 novembre 201213 a Auteur comment_491491 A oui??? moi ça monte plus haut en km/h entre 170 et 175 à balle en 3, et + ou - 230 au fin fond de cette 4 qui est longue à couretch ( tout ça compteur bien sur, p-e est-ce dû au 19 ??? ) oui voila elle monte toutes comme toi sauf la mienne... non car j'avais les jantes d'origine avec la monte d'origine...jopterais pour un couple court mais pas la certidude a 100%... Signaler
Posté(e) le 13 novembre 201213 a comment_491492 Au pire tu grimpe en passager avec jobar Vaux mieux qu'il monte avec toi, tu connais la route (enfin le circuit ^^) Signaler
Posté(e) le 13 novembre 201213 a Auteur comment_491520 cherche pas Barjo 8200 sa doit êtres les voitures d'origine mais débridée, ou alors ya un gros problème mdr Sympas le Imola! parcontre les feux en rouge sa fait pe unpeu trop mais question de gout et couleur merci oui je voulais changer un peu alors j'ai mit rouge... moi je kiff bien mais comme tu dit apres les gout et couleur...temps que l'on est pas dans l'exes... Signaler
Posté(e) le 13 novembre 201213 a Auteur comment_491521 Et je tiens à préciser qu'elles sont passées sur le même banc de puissance, vu que le banc de Bayonne Auto Racing est l'ancien de Dijon Auto Racing ! c'est exact!!! +1 Signaler
Posté(e) le 13 novembre 201213 a Auteur comment_491522 mon ancienne que m3.64 a actuellement était d'origine niveau cartographie et elle ruptait a 8200. Jobar tu te souviens de la soirée qu'on a fait ensemble pour comparer nos voitures et bien moi je poussais a 8200 donc toi si tu arrêter a 8000 bah tu sais pourquoi j'avais souvent le nez devant toi :ptdr: et plus moi j'avais ma banquette derrière oui est c'est celle qui est sur la photo avec la mienne de cul quelque page avant... je c'est pas si tu l'avais reconnu... on y a été ensemble au banc chez bayonne auto racing... Signaler
Posté(e) le 13 novembre 201213 a Auteur comment_491524 Tres belle courbe!!! magnifique en rouge!!!! merci beaucoup!! Signaler
Posté(e) le 13 novembre 201213 a comment_491560 oui est c'est celle qui est sur la photo avec la mienne de cul quelque page avant... je c'est pas si tu l'avais reconnu... on y a été ensemble au banc chez bayonne auto racing... j'etais pas sur pour la jaune mais tu confirmes mes doutes, bon niquel une belle m3 de plus par chez toi Signaler
Posté(e) le 13 novembre 201213 a Auteur comment_491562 j'etais pas sur pour la jaune mais tu confirmes mes doutes, bon niquel une belle m3 de plus par chez toi lol oui, on les as acheter quasiment en même temp... oui il y en a quelque une vers cher moi... on s'est fait quelque belle sortit.. Signaler
Posté(e) le 21 novembre 201213 a comment_493469 Quand j'avais essayé les premières M3 E46 en 2000 et 2001 ( 3 véhicules différents), il me semble effectivement que le rupteur était atteint à 8200 tr/min. La mienne qui est de 2004 rupte à 8000 tr/min tout pile et elle a eu une mise à jour du DME lors du remplacement des coussinets. J'ai pu également constaté dans une des dernières versions du TIS que le régime maxi du S54 était bien à 8000 tr/min avec un maxi continu admissible à 7200 tr. Je me demande si les nouvelles cartographies moteur des phases 2 et phases 1 avec les derniers softs DME ne sont pas plus conservatrices qu'aupararant et auraient décalé la coupure à 8000 tr/min. Quelqu'un aurait t il plus d'info sur ce sujet? Il a t il effectivement une différence entre phase 1 et 2 sur ce point? Bonne journée Signaler
Posté(e) le 21 novembre 201213 a comment_493480 Quand j'avais essayé les premières M3 E46 en 2000 et 2001 ( 3 véhicules différents), il me semble effectivement que le rupteur était atteint à 8200 tr/min. La mienne qui est de 2004 rupte à 8000 tr/min tout pile et elle a eu une mise à jour du DME lors du remplacement des coussinets. J'ai pu également constaté dans une des dernières versions du TIS que le régime maxi du S54 était bien à 8000 tr/min avec un maxi continu admissible à 7200 tr. Je me demande si les nouvelles cartographies moteur des phases 2 et phases 1 avec les derniers softs DME ne sont pas plus conservatrices qu'aupararant et auraient décalé la coupure à 8000 tr/min. Quelqu'un aurait t il plus d'info sur ce sujet? Il a t il effectivement une différence entre phase 1 et 2 sur ce point? Bonne journée se que tu emet serai peut etre possible, de toute façon le mieux pour savoir si le comptours déconnent ou pas est de vérifier par gps sur une vitesse genre 3eme ou 4eme à quelle kmh intervient le rupteur, et avec les infos sur la boite et pont et les données bmw c'est facile Signaler
Posté(e) le 21 novembre 201213 a comment_493482 bon sinon voila pour 1000tr en 1ere 8.1kmh en 2eme 13.5kmh en 3eme 20.4kmh en 4eme 27.8kmh en 5eme 34.1kmh en 6eme 41.2kmh après reste à multiplié par 8000 ou 8200 et chacun verra de suite s'il rupte réelement à 8000tr ou 8200tr j'en profite pour redonner les données bmw...si y en à qui veulent essayer Signaler
Posté(e) le 21 novembre 201213 a comment_493526 Il est vrai que lors du rappel coussinet il ont adouci les gestions j ai eu des phase 1 et 2 et même Csl et toutes coupées a 8200 en origine Sur un total de 8 M3 E46 Signaler
Posté(e) le 21 novembre 201213 a comment_493648 Sur un total de 8 M3 E46 Nom de dieu....! C'est pas à toi qu'on va refiler une merguez..... Ciao Signaler
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