Posté(e) le 28 juillet 201511 a comment_725766 Qu'est ce que c'est jolie l'interieur full carbone sur une E92... Signaler
Posté(e) le 29 juillet 201511 a Auteur comment_725776 J'ai oublié de préciser mais l'insert carbone c'est +20ch et +30 quand le logo sera collé ! Avec l'intérieur carbone, j'imagine même pas... je double la puissance de l'M3 Dans l'M3 E36, les ceintures Motorsport rouges, les ingénieurs m'ont dit que c'était comme passer le bloc à 3.5L Signaler
Posté(e) le 29 juillet 201511 a comment_725782 J'ai oublié de préciser mais l'insert carbone c'est +20ch et +30 quand le logo sera collé ! Avec l'intérieur carbone, j'imagine même pas... je double la puissance de l'M3 Dans l'M3 E36, les ceintures Motorsport rouges, les ingénieurs m'ont dit que c'était comme passer le bloc à 3.5L Enorme! Vivement les ceintures Motorsport pour E92 alors Signaler
Posté(e) le 29 juillet 201511 a Auteur comment_725962 Voilà l'insert posé ! Bon, il manque le logo mais je vais m'occuper de ça dans la semaine ou la semaine prochaine. J'ai suivi ce tuto pour changer l'insert : http://www.bmw-serie3.com/phpbb3/viewtopic.php?p=8231#p8231 Ce qui n'est pas forcément évident à comprendre c'est que les trous de part et d'autre du volant (dans lesquels il faut insérer un tournevis plat pour déverrouiller l'airbag) ne sont pas visibles, la fine pellicule doit être percée. Enfin bref, c'est fait ! Signaler
Posté(e) le 29 juillet 201511 a comment_725971 Beau travail et beau rendu. Par contre ton volant à les surpiqures noires, tu l'as reteinté ? Une photo avec l'ensemble du tableau de bord stp? Signaler
Posté(e) le 29 juillet 201511 a Auteur comment_725991 Là c'est la photo iPhone à l'arrache après montage, il faut nettoyer le volant et que je prenne une photo d'ensemble avec les plaquages alu... Les surpiques sont bien aux couleurs ///M... probablement une histoire entre saleté et manque de lumière Signaler
Posté(e) le 26 mai 201610 a Auteur comment_784834 Aujourd'hui, petit nettoyage intérieur/extérieur du véhicule, pour la pignole ! Pas de polish de gay, ni de cire de gay... juste du propre ! Signaler
Posté(e) le 26 mai 201610 a comment_784843 Y'a des photos qui sont pas jolies : Apres un traitement photoshop approprié de haut niveau : Signaler
Posté(e) le 13 juin 201610 a Auteur comment_788406 Lors de ma dernière session de bolidage à Dijon-Prenois (2ème MFest), j'ai perdu l'assistance de ma direction (assistée, qui ne l'était donc plus). J'avais vérifié tous les niveaux avant de partir, celui de l'huile de DA (Castrol Transmax ATF Dex III) était peut être un poil haut mais rien de fou. Bref, j'ai retrouvé toute l'assistance en quittant le circuit et donc aucune casse à signaler, je pense notamment à la pompe de DA. Le bocal étant bien gras et très difficile à ouvrir, je suppose que le circuit est monté en température, que l'huile est entrée en ébullition, etc. http://mfans2.com/parts/catalog/E92/Europe/M3-S65/L-N/browse/steering/lubrication_system/#7522119_21 De retour chez moi, pignole sur le catalogue de pièces de l'M3 GT4, je m'aperçois que celle-ci est équipée d'un autre radiateur de direction assistée. Référence ETK 32408321943 ; peu probable que vous puissiez le trouver dans l'ETK "classique". Un radiateur qui semble donc environ deux fois plus gros que celui installé de série. Je ne vous cache pas que pour l'instant, le seul prix que j'ai pu avoir me parait stratosphérique ! Je vais me renseigner davantage et je reviens avec un prix PS : A relativiser tout de même, le problème n'est jamais apparu sur route et c'est la première fois que ça me le fait, même sur circuit. Signaler
Posté(e) le 13 juin 201610 a comment_788409 Il y a 4 heures, NightAngel a dit : Lors de ma dernière session de bolidage à Dijon-Prenois (2ème MFest), j'ai perdu l'assistance de ma direction (assistée, qui ne l'était donc plus). J'avais vérifié tous les niveaux avant de partir, celui de l'huile de DA (Castrol Transmax ATF Dex III) était peut être un poil haut mais rien de fou. Bref, j'ai retrouvé toute l'assistance en quittant le circuit et donc aucune casse à signaler, je pense notamment à la pompe de DA. Le bocal étant bien gras et très difficile à ouvrir, je suppose que le circuit est monté en température, que l'huile est entrée en ébullition, etc. http://mfans2.com/parts/catalog/E92/Europe/M3-S65/L-N/browse/steering/lubrication_system/#7522119_21 De retour chez moi, pignole sur le catalogue de pièces de l'M3 GT4, je m'aperçois que celle-ci est équipée d'un autre radiateur de direction assistée. Référence ETK 32408321943 ; peu probable que vous puissiez le trouver dans l'ETK "classique". Un radiateur qui semble donc environ deux fois plus gros que celui installé de série. Je ne vous cache pas que pour l'instant, le seul prix que j'ai pu avoir me parait stratosphérique ! Je vais me renseigner davantage et je reviens avec un prix PS : A relativiser tout de même, le problème n'est jamais apparu sur route et c'est la première fois que ça me le fait, même sur circuit. Il me semble que que breizh dm devotec propose aussi un pack de radia aussi on sais jamais le prix peut etre plus raisonable Signaler
Posté(e) le 13 juin 201610 a comment_788435 je confirme qu'à chaque sortie circuit l'huile de DA monte tellement en T°C qu'elle sort en partie du bocal et ça en fout partout autour... Signaler
Posté(e) le 13 juin 201610 a Auteur comment_788450 Plus 800€ la version BMW… Sauf que je ne suis pas sûr que le radiateur d'origine coûte plus de 100€ LOL Signaler
Posté(e) le 13 juin 201610 a comment_788453 Pour faire régulièrement du circuit avec une e92 dkg il faut à priori revoir le refroidissement de la DA et de la DKG Signaler
Posté(e) le 13 juin 201610 a comment_788496 j'avoue ne pas comprendre la raison de cette surchauffe.. j'ai lu que tu as pas mal tourné, mais quand même.. Je vois pas bien en quoi le circuit serait plus dommageable en terme de surchauffe direction plutôt qu'au vercors Alors certes, je penses que tu es plus souvent à fond que sur vercors, mais quand tu te tapes une spéciale de 30 m dans ton terrain de jeu favori qu'est le vercors, tu devrais avoir les symptômes!!!! bon c'est vrai que dijon est très exigeant niveau moteur, souvent à fond, et du coup le moteur chauffe, chauffant tout le compartiment moteur.. mais bon étonnant quand même.. t'as une M3, pas une R8 gordini, t'es pas obligé de jouer du volant en permanence pour chercher ta voie quand même! Signaler
Posté(e) le 13 juin 201610 a comment_788520 J'ai eu le même problème au Bourbonnais, et pourtant c'est pas un "grand" circuit... Signaler
Posté(e) le 13 juin 201610 a Auteur comment_788523 Il y a 2 heures, GEBm3 a dit : j'avoue ne pas comprendre la raison de cette surchauffe.. j'ai lu que tu as pas mal tourné, mais quand même.. Je vois pas bien en quoi le circuit serait plus dommageable en terme de surchauffe direction plutôt qu'au vercors Alors certes, je penses que tu es plus souvent à fond que sur vercors, mais quand tu te tapes une spéciale de 30 m dans ton terrain de jeu favori qu'est le vercors, tu devrais avoir les symptômes!!!! bon c'est vrai que dijon est très exigeant niveau moteur, souvent à fond, et du coup le moteur chauffe, chauffant tout le compartiment moteur.. mais bon étonnant quand même.. t'as une M3, pas une R8 gordini, t'es pas obligé de jouer du volant en permanence pour chercher ta voie quand même! Je pense que l'endurance de l'assistance dépend aussi du réglage du servotronic. Etant donné que selon son réglage, la direction est plus ou moins dure... Outre la cadence, la principale différence avec le Vercors réside dans le fait qu'il n'y a pas vraiment de moment calme sur circuit ; à part le tour de refroidissement avec lequel j'ai peut être été un peu laxiste. Bref, sur route, il y a des moments plus cool (disons moins à fond) durant lesquels la voiture roule et l'air s'engouffre dans le radiateur de DA pour refroidir l'huile. Sur circuit, je termine ma session, je sors de la piste et j'arrête la voiture. Dans ces conditions (de non circulation d'air dans le radiateur de DA), je ne suis pas sûr que l'huile de DA refroidisse suffisamment avant la session suivante. Signaler
Posté(e) le 13 juin 201610 a comment_788526 Aiaillle!!!!!!!!!! j avais pas compris ça! En fait, t as roulé en mode gros sauvage déjà voiture stock, 20 mn c est beaucoup...!!!!! Ensuite , au moins un tour sans freiner ou presque, sans montée en regime,mais en roulant quand même!!!! fait ça et t auras pas besoin d investir. c est compliquer de se rédimer en pleine action, mais faut vraiment accepter qu une auto stock n est pas prevu pour tant de haine...!! //M ou pas.. ou alors fait investir mais pas que dans le radia de DA...! Signaler
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