Posté(e) le 28 juillet 20159 a comment_725764 Le 28/07/2015 à 20:51, NightAngel a dit : Arrêtez de m'exciter avec le reste de l'intérieur en carbone. Entre ça et les ceintures rouge Motorsport pour l'M3 E36, mon prochain passage à la concession va encore me coûter 2500€ Ca doit piquer les ceintures rouge motorsport... Chez BMW
Posté(e) le 28 juillet 20159 a Auteur comment_725765 Le 28/07/2015 à 21:02, mitch02 a dit : Toujours aussi complet tes descriptifs Paul Merci ! Faut qu'on se capte sur Facebook Le 28/07/2015 à 21:07, Dinar a dit : Ca doit piquer les ceintures rouge motorsport... Chez bm 600€ chez BMW avec une remise sympa.
Posté(e) le 28 juillet 20159 a comment_725766 Qu'est ce que c'est jolie l'interieur full carbone sur une E92...
Posté(e) le 29 juillet 20159 a Auteur comment_725776 J'ai oublié de préciser mais l'insert carbone c'est +20ch et +30 quand le logo sera collé ! Avec l'intérieur carbone, j'imagine même pas... je double la puissance de l'M3 Dans l'M3 E36, les ceintures Motorsport rouges, les ingénieurs m'ont dit que c'était comme passer le bloc à 3.5L
Posté(e) le 29 juillet 20159 a comment_725782 Le 29/07/2015 à 00:30, NightAngel a dit : J'ai oublié de préciser mais l'insert carbone c'est +20ch et +30 quand le logo sera collé ! Avec l'intérieur carbone, j'imagine même pas... je double la puissance de l'M3 Dans l'M3 E36, les ceintures Motorsport rouges, les ingénieurs m'ont dit que c'était comme passer le bloc à 3.5L Enorme! Vivement les ceintures Motorsport pour E92 alors
Posté(e) le 29 juillet 20159 a Auteur comment_725962 Voilà l'insert posé ! Bon, il manque le logo mais je vais m'occuper de ça dans la semaine ou la semaine prochaine. J'ai suivi ce tuto pour changer l'insert : http://www.bmw-serie3.com/phpbb3/viewtopic.php?p=8231#p8231 Ce qui n'est pas forcément évident à comprendre c'est que les trous de part et d'autre du volant (dans lesquels il faut insérer un tournevis plat pour déverrouiller l'airbag) ne sont pas visibles, la fine pellicule doit être percée. Enfin bref, c'est fait !
Posté(e) le 29 juillet 20159 a comment_725971 Beau travail et beau rendu. Par contre ton volant à les surpiqures noires, tu l'as reteinté ? Une photo avec l'ensemble du tableau de bord stp?
Posté(e) le 29 juillet 20159 a Auteur comment_725991 Là c'est la photo iPhone à l'arrache après montage, il faut nettoyer le volant et que je prenne une photo d'ensemble avec les plaquages alu... Les surpiques sont bien aux couleurs ///M... probablement une histoire entre saleté et manque de lumière
Posté(e) le 26 mai 20169 a Auteur comment_784834 Aujourd'hui, petit nettoyage intérieur/extérieur du véhicule, pour la pignole ! Pas de polish de gay, ni de cire de gay... juste du propre !
Posté(e) le 26 mai 20169 a comment_784843 Y'a des photos qui sont pas jolies : Apres un traitement photoshop approprié de haut niveau :
Posté(e) le 13 juin 20169 a Auteur comment_788406 Lors de ma dernière session de bolidage à Dijon-Prenois (2ème MFest), j'ai perdu l'assistance de ma direction (assistée, qui ne l'était donc plus). J'avais vérifié tous les niveaux avant de partir, celui de l'huile de DA (Castrol Transmax ATF Dex III) était peut être un poil haut mais rien de fou. Bref, j'ai retrouvé toute l'assistance en quittant le circuit et donc aucune casse à signaler, je pense notamment à la pompe de DA. Le bocal étant bien gras et très difficile à ouvrir, je suppose que le circuit est monté en température, que l'huile est entrée en ébullition, etc. http://mfans2.com/parts/catalog/E92/Europe/M3-S65/L-N/browse/steering/lubrication_system/#7522119_21 De retour chez moi, pignole sur le catalogue de pièces de l'M3 GT4, je m'aperçois que celle-ci est équipée d'un autre radiateur de direction assistée. Référence ETK 32408321943 ; peu probable que vous puissiez le trouver dans l'ETK "classique". Un radiateur qui semble donc environ deux fois plus gros que celui installé de série. Je ne vous cache pas que pour l'instant, le seul prix que j'ai pu avoir me parait stratosphérique ! Je vais me renseigner davantage et je reviens avec un prix PS : A relativiser tout de même, le problème n'est jamais apparu sur route et c'est la première fois que ça me le fait, même sur circuit.
Posté(e) le 13 juin 20169 a comment_788409 Le 13/06/2016 à 00:03, NightAngel a dit : Lors de ma dernière session de bolidage à Dijon-Prenois (2ème MFest), j'ai perdu l'assistance de ma direction (assistée, qui ne l'était donc plus). J'avais vérifié tous les niveaux avant de partir, celui de l'huile de DA (Castrol Transmax ATF Dex III) était peut être un poil haut mais rien de fou. Bref, j'ai retrouvé toute l'assistance en quittant le circuit et donc aucune casse à signaler, je pense notamment à la pompe de DA. Le bocal étant bien gras et très difficile à ouvrir, je suppose que le circuit est monté en température, que l'huile est entrée en ébullition, etc. http://mfans2.com/parts/catalog/E92/Europe/M3-S65/L-N/browse/steering/lubrication_system/#7522119_21 De retour chez moi, pignole sur le catalogue de pièces de l'M3 GT4, je m'aperçois que celle-ci est équipée d'un autre radiateur de direction assistée. Référence ETK 32408321943 ; peu probable que vous puissiez le trouver dans l'ETK "classique". Un radiateur qui semble donc environ deux fois plus gros que celui installé de série. Je ne vous cache pas que pour l'instant, le seul prix que j'ai pu avoir me parait stratosphérique ! Je vais me renseigner davantage et je reviens avec un prix PS : A relativiser tout de même, le problème n'est jamais apparu sur route et c'est la première fois que ça me le fait, même sur circuit. Il me semble que que breizh dm devotec propose aussi un pack de radia aussi on sais jamais le prix peut etre plus raisonable
Posté(e) le 13 juin 20169 a comment_788435 je confirme qu'à chaque sortie circuit l'huile de DA monte tellement en T°C qu'elle sort en partie du bocal et ça en fout partout autour...
Posté(e) le 13 juin 20169 a Auteur comment_788450 Plus 800€ la version BMW… Sauf que je ne suis pas sûr que le radiateur d'origine coûte plus de 100€ LOL
Posté(e) le 13 juin 20169 a comment_788453 Pour faire régulièrement du circuit avec une e92 dkg il faut à priori revoir le refroidissement de la DA et de la DKG
Posté(e) le 13 juin 20169 a comment_788496 j'avoue ne pas comprendre la raison de cette surchauffe.. j'ai lu que tu as pas mal tourné, mais quand même.. Je vois pas bien en quoi le circuit serait plus dommageable en terme de surchauffe direction plutôt qu'au vercors Alors certes, je penses que tu es plus souvent à fond que sur vercors, mais quand tu te tapes une spéciale de 30 m dans ton terrain de jeu favori qu'est le vercors, tu devrais avoir les symptômes!!!! bon c'est vrai que dijon est très exigeant niveau moteur, souvent à fond, et du coup le moteur chauffe, chauffant tout le compartiment moteur.. mais bon étonnant quand même.. t'as une M3, pas une R8 gordini, t'es pas obligé de jouer du volant en permanence pour chercher ta voie quand même!
Posté(e) le 13 juin 20169 a comment_788520 J'ai eu le même problème au Bourbonnais, et pourtant c'est pas un "grand" circuit...
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