Reprogramation ... Pourquoi ?

[Invité dhl555]

Disons que g eu l'occasion de la faire à vil prix et en assistant à tout le processus... Et je dirai suite à çà que non, pas besoin de banc pour faire une reprog: tu vois TOUT avec le soft qui va bien!

Sinon pour 800€ je ne le ferai pas sur une M ou toute autre atmo: y a pas assez à gagner pour le prix...

En réponse à pourquoi BMW ne cherche pas les derniers CH (ou Subaru ou Mitsu ou n'importe qui d'autre) c tout simple: ses autos tournent ds tous les pays du monde avec les mêmes soft (en gros) donc doivent fonctionner avec des essences très disparates ou sous des climats différents par exemple... Alors c programmé très soft...

Ma reprog reste très "safe", sans risque du tout et s'il le faut je peux tourner au 95 sans détonner... On a surtout joué sur le couple... La reprise 6ème une fois le Vanos enclanché est d'enfer!

La limitation à 250 est sautée (c moi qui ai demandé) tant qu'à faire...

[Invité high elf]

Bien voilà,

C'est bien toutes ces explications ...

On apprends des choses tous les jours

A+

[Invité Le sTiMuLaTeUr]

Wouah Manu, comme tu expliques bien.

J'ajouterai que la prog BMW est conçu pour que le moteur soit accessible à toute sorte de conducteur de 18 à 77 ans, ainsi que pour les normes en vigueur de chaque pays.

Cela donne une prog basique et fiable pour le moteur, une re-prog personnalisera le moteur selon l'attente du conducteur, et il est tout à fait possible de gagner des chevaux ainsi que du couple.

Le moteur tournera différement, sera plus brutal, plus ou moins coupleux etc...

J'avais lu un article sur les VW, qui disait que la TDI 90cv ou 110cv avait un moteur identique, la différence était la puce, qui a elle seule apportait 20cv.

Donc la re-prog est éfficace à condition de l'acheter chez un préparateur fiable et renommé.

Le bloc moteur est le même mais sur le tdi 90 pas d'echangeur, pas de TGV

Alors bon on t'as vraiment mal renseigné.

[Invité Aurél M3]

Ouais faut pas mettre du POWER SYSTEM

comme il vendent chez NORAUTO

[///M3individual]

C'est comme pour la mini normale et la Cooper, la différence de puissance se fait au niveau du boitier uniquement.

Les préparateurs n'ont pas les mêmes contraintes que les constructeurs qui doivent répondre à des normes (en particulier la pollution).

C'est pour ça que sur des mazout préparé, il fume noir en accélération très souvent, car ce n'est pas un critère chez les préparateurs (sauf que les temps changent, et ils y font attention).

Pour plus de sécurité (et ne pas avoir un calculateur grillé, vu), je conseille juste de voir un spécialiste de la marque. J'avais modifier le boitier de ma Peugeot chez Ruggeri, ma MG chez Racing Développement, et sur la M si je dois le faire ça sera Delage.

Il faut juste faire attention à ne pas tomber dans le panneau de ceux qui proposent des gains en puissance énorme sur un atmo.

[bruce]

C'est comme pour la mini normale et la Cooper, la différence de puissance se fait au niveau du boitier uniquement.

Les préparateurs n'ont pas les mêmes contraintes que les constructeurs qui doivent répondre à des normes (en particulier la pollution).

C'est pour ça que sur des mazout préparé, il fume noir en accélération très souvent, car ce n'est pas un critère chez les préparateurs (sauf que les temps changent, et ils y font attention).

Pour plus de sécurité (et ne pas avoir un calculateur grillé, vu), je conseille juste de voir un spécialiste de la marque. J'avais modifier le boitier de ma Peugeot chez Ruggeri, ma MG chez Racing Développement, et sur la M si je dois le faire ça sera Delage.

Il faut juste faire attention à ne pas tomber dans le panneau de ceux qui proposent des gains en puissance énorme sur un atmo.

Oui c est clair la dernière fois j ai appeller AS AUTO spècialiste BMW

il savait mème pas ou se trouvait le speed limite et il m annoncait 25cv avec la prepa du DME

[Invité Le sTiMuLaTeUr]

Tu parles de quelle generation de mini ?

[///M3individual]

Les nouvelles mini. Entre une One 90ch et une Cooper 115, c'est juste l'électronique qui joue.

Sinon au niveau spécialiste....

J'ai bien acheté un volant de M3 98 chez un spécialiste BMW pour rien (je l'ai renvoyé) car il ne s'adapte pas sur une 3.0L.

Au bout de certain temps on fini par savoir où aller;

[Invité Tom SMGII]

Bien voilà,

C'est bien toutes ces explications ...

On apprends des choses tous les jours

A+

Bon, desole de t'avoir mal juge suite a ton post.

Vu que tu viens de 6enlignes et ce qui s'est passe la-bas a chaque fois que ca parlait de puces, j'ai cru que ca allait tourner en fight.

[Invité high elf]

Bon, desole de t'avoir mal juge suite a ton post.

no soucis

Vu que tu viens de 6enlignes et ce qui s'est passe la-bas a chaque fois que ca parlait de puces, j'ai cru que ca allait tourner en fight.

Et toi tu viens d'où tu es atteind par Alzheimer

A+

[persia]

Le bloc moteur est le même mais sur le tdi 90 pas d'echangeur, pas de TGV

Alors bon on t'as vraiment mal renseigné.

Sans rechercher le journal auto ou j'ai lu cela il y a presque 10 ans sur la Golf III TDI, , je viens de lire sur un forum que la TDI 90 comme la TDI 110, ont un échangeur...

Mais bon, certains disent qu'il n'y en a pas...et je n'ai pas de golf pour vérifier

Mais à la base les premiers 110cv ont été atteint par la modification de l'eprom, et pas mal de golf III TDI claquait leur joint de culasse.

S'en ai suivi une évolution technologique (TGV) , renforcement du haut moteur etc...

[Invité Le sTiMuLaTeUr]

Je peux te garantir que le tdi 90 n'a pas d'echangeur et que le 110 oui et qu'il a aussi le tgv

Au debut il y a eu des soucis de culasse a cause de la pression des injecteurs, probleme resolu.

[--MaX--]

no soucis :?

Et toi tu viens d'où tu es atteind par Alzheimer

A+

je sduis MDR excellent :?

sinon , justement sur *enl , j'ai lu que quand on passait au DIS chez BMW avec une puce modifiez (superchips ou autre) , il etait possible que les valeurs de l'eprom revienne ensuite a l'origine

vs en pensez quoi??

[M3RS2]

sinon , justement sur *enl , j'ai lu que quand on passait au DIS chez BMW avec une puce modifiez (superchips ou autre) , il etait possible que les valeurs de l'eprom revienne ensuite a l'origine

vs en pensez quoi??

Pour faire une reprogramme de l'eprom par le DIS, il y a une manipulation spécifique, jalonnée de messages de prudence, d'information et de validation obligatoire pour passer à l'étape suivante, qui fait que pour reprogrammer une eprom faut le vouloir. Un peu comme écraser un disque C sur son PC, faut être tête en l'air et pas avoir de bol pour écraser son disque par inadvertance.

[Invité dhl555]

J'suis d'ac avec Manu!

C juste ds le cas ou par exemple BMW a eu consigne de faire un upgrade du soft par la maison mere ou que qq chose merde ds ton moteur et ils savent pas trop alors ils essayerons de re-initialiser en flashant... Mais pour ca, déjà faut-il que se soit une EEPROM qui ai ete utilisee et non comme chez moi (et ds la plupart des cas) une EPROM donc NON re-inscriptible...

La ou c chiant evidemment c si c la puce origine qui a ete flashee... T'as plus de risques... Mais bon, comme dit Manu c qd même RARE qu'ils bidouillent chez BMW...

CQFD.

[--MaX--]

merci de votre reponse les z'amis

en faite je voulais savoir ca car j'ai un pote qui veut pucez sont 325tds chez fochesato et quand j'ai lu ce post sur*enl , ca a fait tilt

donc en gros c'est faisable de flashez l'eprom que si le gars veut vraiment le faire quoi!!!

vs pensez que c'est une bonne chose de faire ca sur un tds de 150000km

merci a+

[Invité dhl555]

Si le moulbif est nickel, no problemo. S'il bouffe de l'huile, hoquette demarre pas et crache ses poumons a chaque accel (en fin de vie quoi) laisse tomber...

[hattconcept]

De toute façon il faut savoir qu'une vrai reprogrammation ou tout autre modification électronique doit se faire après passage au banc, étude du comportement moteur, du comportement du conducteur, des conditions d'utilisations du véhicule,...

Donc en clair c'est treès compliqué de faire gagné de la puissance sur un atmo juste par l'électronique et celui qui annonce un gain supérieur à 15ch pour moins de 900 ou 1000E juste par le boîtier : PARTEZ EN COURANT. Pour le même prix sur un atmo mieux vaut investsir dans une boite à air carbonne en adm. dyn., un collecteur 6 en 2, ou une ligne complète avec décata, (le mieux c'est les trois) car là on gagne déjà du poids, du bruit, et surtout du couple, car il ne faut pas oublier que la puissance découle du couple et pas l'inverse.

De plus en générale les boîtiers " NORAUTO" permette juste de déplacé ou supprimé le rupteur donc la voiture tire un peu plus long et on à l'impression d'avoir gagné des ch mais ce qu'on gagne c'est des KM de moins pour le moteur.