BC Racing

[Elitt13]

Effectivement j'ai confondu, je me suis aperçu de mon erreur quand Lole à parler des filtre JR, j' me suis dis heu y a comme un problème là !!! et que je suis allez sur leur site !!!

 

Donc je parlais bien de JRZ qu'ont crd-uk et rudi sur leur 1///M donc à priori un tarif dans les plus élevés 

 

Merci de ton compte rendu @Lole 

 

@Dylan, merci de modérer tes propos personnes ne t'insulte donc ton merci de baisser ton ironie d'un ton !!!

[Kawabunga]

J'ai passé des caisses au CT avec des amortos qui avaient +200000km ça veut pas pour autant dire qu'ils etaient bons

 

Ils vérifient surtout les differences D/G et à moins d'en avoir un cassé qui pisse l'huile ça passe toujours même si rincé de chez rincé, le critère efficacité réelle n'est pas vraiment pris en compte

 

Sur une caisse avec des watts en conduite un peu musclée tu le sens vite quand ça va pas mais le problème sur ta caisse avec l'age, l'usure et la dégradation des perfs se fait progressivement,

 

Tu t'en rends compte surtout le jour ou tu remets du neuf ou la ça te change la vie

 

Alors le contrôle technique belge n'a rien, mais vraiment rien à avoir avec le contrôle technique français. Il est de base beaucoup, mais alors beaucoup plus dur à passer!

 

La mesure de contrôle des amortisseurs s'effectue de façon drastique dans le sens que même des amortos trop dures (par ex PSS10 réglé sur 9) sont recalés!

 

Il suffit de voir les carioles (rouillles etc) qui roulent en France et le tuning sur certaines autos pour s'en rendre compte par rapport à la Belgique.

 

Même des voitures pratiquement neuves (Fiat 500) ne passait pas les contrôles. L'importateur a du demander une adaptation du test au véhicule...

 

Menteur c'est tout pourri qu'il a dit Dylan, c'est mieux l'OEM... 

 

 

Il n'a pas dit pourri mais différent car pas dans la même catégorie.

 

Va falloir m'expliquer la différence entre " c'est pas pourri" et " je préfère que ce genre de matos soit monter sur une auto qui n'est pas a moi "  

C'est pas pourri mais tu le déconseilles vivement,  ça s'appelle le politiquement correcte, on ne dit rien mais on n'en pense pas moins 

 

A moins que mon français (ou mon belge une fois..) soit incorrect, déconseiller n'est pas forcément synonyme de dégrader.. Je te fais la métaphore pour que tu comprennes : la bouffe de chez Mcdo n'est pas pourrie, mais je n'irais pas pour autant manger chez eux. Question de gout..

 

Et moi les belles théories me font bien rire !   

 

Florian demande un avis concret d'utilisateurs de BC racing pour savoir si c'est bien et le premier qui répond roule dans une voiture non équipé et demande conseil à un gars qui fait du vélo pour ses suspensions 

 

Elle est ou la camera ? c'est pour la TV ? 

 

Les mieux placés sont quand même les utilisateurs non ? Parce que les gens avec leurs belle théories, les "on m'a dit que" et les "je pense que" n'ont jamais fait avancer les choses ! 

 

 

Mais encore ? 

 

 

Mais ou est dit que BC est du mauvais matos ? Parce que ça ne vaut pas 2000€ ? Donc si je rejoins la théorie de Dylan qui est qu'un kit fileté a moins de 1000€ ça tiens pas la route, ça veut dire que si le kit en avait value 2000€ des sa sortie il aurait eu un autre avis ? Vu qu'il n'a jamais essayé je suppose que oui puisque il ne parle que de prix ! 

 

Tout est une histoire d'utilisation ! Perso j'ai pas besoin de mettre du PSS en sachant que la plus grosse contrainte que va subir ma suspension sera de monter le trottoir devant mon garage !  à moins de 1000€ j'ai préférer prendre du BC plutôt que du B6. 

 

Alors oui y'a toujours mieux, mais c'est plus cher !

 

Un de mes meilleurs amis est ingénieur dans l'aérospatiale (Sabca). Il n'y connait rien en voiture, mais croit moi qu'il pourra t'expliquer toutes les contraintes de frottements, torsions, viscosité etc de n'importe quelle mécanique. Certaines généralités recoupent plusieurs domaines, même parfois des plus simples.

 

Sauf que a 1600€ Damien a eu un tarif, parce que normalement un kit PSS10 pour E46 c'est presque 2000€ 

 

je peux tourner la question dans l'autre sens

 

Mieux vaut mettre 1000€ dans un truc qui est déjà largement suffisant pour ton utilisation ou 1600€ juste pour dire moi j'ai le top du top pour aller au mc drive ?  

 

à choisir je préfère mettre la différence dans autre chose...

 

Bref, ce qui m'agace ce sont les gens qui donne leur avis sans jamais avoir essayé et sans avoir de vrai feedback, juste sur des "on dit" et des "je pense que"

 

J'ai acheté mes PSS10 sans remise à 1700€ chou.Et non, que ce soit Dylan ou moi, nous ne mettons pas du beau matos pour aller au McDrive mais plus pour aller sur piste.

 

Alors oui il vaut sans doute mieux de mettre 1000€ pour avoir une suspensions basique, mais sur une 1///M à 55.000€, la différence entre 1000€ et 1700€ n'est pas énorme. Mieux vaut être patient, attendre quelques mois de salaires s'il le faut, et monter quelque chose de plus qualitatif par exemple.

 

pour revenir sur les kw v3 , pour avoir un bon réglage faut être calé tout de même non ? les possibilité  réglages ne sont pas fait pour être réglée  par n'importe qui , je me trompe ? 

 

allais c'est " que " 1600 ? je croyais que c'était au moins 1800 -2000 ( de ce que j'ai trouvé sur le net ) ... 

jamais demandé  a mon pote des pneu

 

Pas forcément Lo mais je te conseillerais de prendre un réglage de base, que tu changeras au fur et à mesure en fonction de ton ressenti. J'ai fais pareil avec mes PSS10. Petit calepin de note et une dizaine de tours de circuit à chaque fois en changeant les réglages (je faisais pareil lorsque je roulais en championnat Supermotard )

 

Je penses que tu devrais apprendre à lire avant de parler, comme je suppose que dans la vie, tu ne réfléchis pas avant de parler, tu viens de nous le prouver.

 

Il réfléchit plus que bien ne t'inquiètes pas

[Bigoutte]

Pas forcément Lo mais je te conseillerais de prendre un réglage de base, que tu changeras au fur et à mesure en fonction de ton ressenti. J'ai fais pareil avec mes PSS10. Petit calepin de note et une dizaine de tours de circuit à chaque fois en changeant les réglages (je faisais pareil lorsque je roulais en championnat Supermotard )

Ce que je ferai surement , mais un bon réglage sur du kw demande plus d'essai ( et de connaissance ? ) vu qu'il y  plus de paramètres qui sont a réglé indépendamment non ? 

 

Petit cochon tu a fais du SM ?  

[Kawabunga]

Ce que je ferai surement , mais un bon réglage sur du kw demande plus d'essai ( et de connaissance ? ) vu qu'il y  plus de paramètres qui sont a réglé indépendamment non ? 

 

Petit cochon tu a fais du SM ?

 

Pas forcément. C'est principalement ton ressenti qui va donner la voie à tes réglages. De toute façon, si tu va chez un "bon" garagiste (ce que je sais que tu feras), il te proposera déjà un set up de départ que tu amélioreras par toi même après.

 

Et oui j'ai fais 3 ans de supermotard avant de me prendre un bon crash à Bilstain (ce pourquoi je peux plus que rouler sur HD aujourd'hui).

 

Là c'était pareil avec la fourche et l'amortisseur (usine tous les deux sur chacune de mes motos), réglages séparés mais départ avec une base et ensuite affinage à la sensation

[Bigoutte]

Pas forcément. C'est principalement ton ressenti qui va donner la voie à tes réglages. De toute façon, si tu va chez un "bon" garagiste (ce que je sais que tu feras), il te proposera déjà un set up de départ que tu amélioreras par toi même après.

 

Et oui j'ai fais 3 ans de supermotard avant de me prendre un bon crash à Bilstain (ce pourquoi je peux plus que rouler sur HD aujourd'hui).

 

Là c'était pareil avec la fourche et l'amortisseur (usine tous les deux sur chacune de mes motos), réglages séparés mais départ avec une base et ensuite affinage à la sensation

Oui , mais j'ai encore un peu le temps , d'abord priorité aux coussinets ..

 

Oh juste a coté de mon village lol 

 

Oui je vois , j'ai aussi les réglages comme ça sur le gex mais je n'ai encore jamais chipoté peur de faire quelque chose de mal ...

[Lole]

Je m'inquiete pas, je constate.

[Kawabunga]

Oui , mais j'ai encore un peu le temps , d'abord priorité aux coussinets ..

 

Oh juste a coté de mon village lol 

 

Oui je vois , j'ai aussi les réglages comme ça sur le gex mais je n'ai encore jamais chipoté peur de faire quelque chose de mal ...

 

Tu risques rien du moment que tu notes tes réglages de départ. Si tes changements ne te plaisent pas, tu reviens à ceux là

[Mikidrooki]

Oui je vois , j'ai aussi les réglages comme ça sur le gex mais je n'ai encore jamais chipoté peur de faire quelque chose de mal ...

 

Ni vin nin fé l'koyon avou t'moto mi pti hopé !

 

 

 

Pardon pour les français, c'est sorti tout seul 

[Kawabunga]

Je penses que tu devrais apprendre à lire avant de parler, comme je suppose que dans la vie, tu ne réfléchis pas avant de parler, tu viens de nous le prouver.

 

 

Je m'inquiete pas, je constate.

 

Et moi je constate ta qualité professionnelle et humaine à pouvoir simplement juger quelqu'un (Dylan en l'occurrence) à travers un écran et des écris.

 

Merci.

[Mikidrooki]

Ti mfé poutchi fou d'mes koyons môssi rossette

 

De rien 

[Bigoutte]

Tu risques rien du moment que tu notes tes réglages de départ. Si tes changements ne te plaisent pas, tu reviens à ceux là

Bonne idée , je vais me faire un calepin suspension 

 

Ni vin nin fé l'koyon avou t'moto mi pti hopé !

Neni , la vie est déjà bien trop courte que pour la raccourcir prématurément    même si on est jamais a l'abris de rien ..

[Lole]

Je vais chez le kiné faire du vélo, et apres je t'explique...

En plus ca va me calmer.

A tout a l'heure.

[m-einser]

Chouette les gars   je m'amuse et j'apprends ....... vive le fofo

[cdr_uk]

cdr_uk et Rudi, vous avez quoi comme kit JRZ sur vos caisses ?? Combien monté ?

Les KW Clubsport étaient trop dur en daily ?

Merci.

€2600 pour les JRZ RS1 livré

$600 pour les camber plates livré

Montage moi même, donc gratuit.

Les Clubsports ne sont pas trop dur en daily, par contre le plage de réglage est assez limité donc le plus confortable est comme même moins confortable que d'origine. En plus les camber plates sont un peu bruyant.

Sur les RS1 le plage de réglage est assez large, donc c'est vraiment un bon compromis pour un daily avec quelque sorties sur piste.

[Lole]

On y va, j'ai le weekend devant, faut vraiment que je ne sois pas professionnel.

Donc le sujet de base c'est :

 

 

je ne sais pas si c'est au bon endroit mais bon...

 

avant ma gestion j'aimerais amelioré ma garde au sol et ma tenue de route sachant que je fait que 2 sortie circuit par an maximum et que la M ne sort que le weekend par beau temps.

je conais les KW qui sont monté sur pas mal de 1M mais je n'ai pas un gros budget en ce moment (projet immobilier) et j'ai entendu parlé des BC RACING qui sont beaucoup moin cher que des KW et qui on l'air pas mal...  je ne cherche
pas a rabaisser ma voiture a ras le sol, sinon je me serais penché vers des ressort H&R mais a avoir une tres bonne tenue de route pour
ensuite lancé une gestion car déjà avec 340cv mon cul ce balade pas mal en 2eme alors j'imagine pas avec 400cv...

 

que pensez vous des BC racing? des retour ?

 

Florian nous explique ici son besoin, si je ne méprends pas :

 

1 : il fait 2 sorties par an maximum., la M ne sort que le weekend et par beau temps !

2 : il n'a pas un gros budget, car maman va lui foutre une pression terrible s'il ne se calme pas avec sa caisse toute neuve déjà c'est limite ! (j'hyperbole )

3 : il fera une reprog à 400 CV.

 

Donc déjà, la reprog, il le dira pas à maman, sinon, ca va chier... En même temps, déjà que maman elle pourrait trouver l'auto tape cul, vaut mieux monter un kit qui sait ce faire discret quand elle est a bord... (j'hyperbole encore...)

S'il faut il est célibataire lol...

Mais ce qui est sur, c'est que son budget, au départ, c'est moins de 1000 boules, la question c'est est ce que je peux trouver ca. Et est ce que quelqu'un A DES RETOURS SUR BC RACING ?

Alors, en avant :

 

L'hydrolique des BC n'est pas top ! J'adore l'orthographe, déjà ca commence bien..Bien entendu, je ne reviendrais pas la dessus,  j'essaie de ne pas juger.

 

Ce sera plus dure que ta suspension OEM. Les néophytes de la suspension apprécient cela au premier coup de volent. Interressant, mais faux, au réglage soft, on est plus bas que de l'OEM. Les néophytes j'adore...

 

Mais parle en à un professionnel de la suspension, il te fera un topo sur ce type de produit qui ne sera guère très "glorieux". Qui dit quoi et ou ? Moi je leur parle tous les jours... Je donne un exemple d'un revendeur BC tiens,  http://www.shaftracingparts.com/topic1/index.html , ce mec la, désolé, ne fait pas de vélo. Et tiens, un autre, qui ne fait pas de Subaru : http://www.stef-design.com/index.cfm , un néophyte encore...

 

A ta place, je garderai l'origine plutôt que d'investir la dedans. 

 

KW V3, bilstein PSS sont quand même mieux pour du road & track. Avec les KW CS comme meilleur choix pour des runner de notre niveau. Rappelez moi le prix d'un CS chez KW déjà, me souviens plus...même notre ami Dylan ne se l'est pas payé, il nous le dira plus tard, il regrette.

 

A ce niveau, déjà, je n'ai rien dit, et un ou deux retours viennent dire le contraire :

 

 

Ces combinés sont réglables, tu peux avoir très souple ou très dur.

Après,
je ne dirais pas ce que ça vaut par rapport aux autres car je n'ai
jamais testé autre chose que mes OEM sur la ///M, mais je t'assure que
tu peux faire plus mou qu'en OEM...

Pour une tenue de route optimale, perso je les règle plus durs, mais ça c'est toi qui choisis en réglant les molettes...

Je sais pas pour une 1 ///M, mais pour E46 il y a un net progrès sur le comportement, c'est certain.

C'est ce que je cherchais et ça me va bien.

Satisfait sur ma voiture par ceux qui les ont montés.

 

Mais eux déjà, ce sont des néophytes de la suspension.

Juste la Miki nous explique que ton copain ne parle pas de chose qu'il ne connait pas. C'est normal, il ets objectif, c'est son copain. Qui nous dira d'ailleurs qu'il ne connait ni les BMW ni la suspension par la suite, pardon, "il n'est pas spécialiste"

 

 

 

Les miens ont passé le banc de test au CT en juin dernier, ils sont fatigués ça c'est sur, mais ne sont pas encore mort (utilisation only routière "rapide"). 115.000 km

 

Je vais les changer après cet été 2013, mais j'hésite encore entre du Sachs stock et du B6...

 

Tout en sachant que le CT est très chiant ici concenrant ce genre de modification... pour des combinés filetés c'est un bazar, même pas envie de me prendre la tête... Sinon c'était KW V1 Inox (pour ce que je fais del'auto) sans hésitation.

 

 

 

Dylan ne l'ouvre jamais quand il ne sait pas de quoi il parle Dump, je le connais bien le coco. Il a d'ailleurs proposé d'en parler avec des pros de la suspension, et je suis sur qu'il a raison sur ce qu'il dit. Et je ne pense pas qu'il aie employé le terme pourri et encore moins que
l'oem est mieux     SISI, il a dit ; "A ta place, je garderai l'origine plutôt que d'investir la dedans."

 

Beaucoup de monde satisfait de ces amortos, qui plus est très bien placés en terme de prix.

As tu regardé les forum US pour voir si certains on des retours ?

Pour ma part j'attends impatiemment de rouler avec mes ER sur ma M. Les retours et le nombre de personnes satisfait sur des Evo et autres jap sont bons

En île de france il y a GL Racing qui distribut et monte du BC Racing depuis un moment : www.glracing.com

 

Non, les US, c'est trop loin, pis faut parler anglais, pis c'est des néophytes, pis z'ont pas les memes autos, sont bridées, comme les chinois.

 

Et GL Racing, pauvre Ludo, quand tu vois la photo du garage d'entrée, c'est un amateur...

 

Au passage Vic, tu nous appelles, ou tu vois avec Ludo pour le montage et le réglage des ER, il y a des choses à savoir, CF (encore un néophyte quand on voit ce qu'il a fait..) qui a eu un souci en démontant ses ER, je vous donne la page, c'est plus simple, page 23. Pour éviter ce probleme, nous expliquons et ré-éxpliquons le plus souvent possible que lorsque l'on arrive en butée de vissage du corps, si l'on force, la jonction entre la bonbonne et le corps casse, mais tout le monde ne peux pas toujours etre au courant de tout. Si certains veulent des précisions, je ferais des photos pour l'expliquer, vous me demandez.

 

Je vais chercher une biere, il semblerait qu'on y soit pour un petit moment... Et en plus ca fait trop de citations, le forum aime pas. A tout de suite...

[Kawabunga]

 

On y va, j'ai le weekend devant, faut vraiment que je ne sois pas professionnel.

Donc le sujet de base c'est :

 

 

 

Florian nous explique ici son besoin, si je ne méprends pas :

 

1 : il fait 2 sorties par an maximum., la M ne sort que le weekend et par beau temps !

2 : il n'a pas un gros budget, car maman va lui foutre une pression terrible s'il ne se calme pas avec sa caisse toute neuve déjà c'est limite ! (j'hyperbole )

3 : il fera une reprog à 400 CV.

 

Donc déjà, la reprog, il le dira pas à maman, sinon, ca va chier... En même temps, déjà que maman elle pourrait trouver l'auto tape cul, vaut mieux monter un kit qui sait ce faire discret quand elle est a bord... (j'hyperbole encore...)

S'il faut il est célibataire lol...

Mais ce qui est sur, c'est que son budget, au départ, c'est moins de 1000 boules, la question c'est est ce que je peux trouver ca. Et est ce que quelqu'un A DES RETOURS SUR BC RACING ?

Alors, en avant :

 

 

A ce niveau, déjà, je n'ai rien dit, et un ou deux retours viennent dire le contraire :

 

 

 

Mais eux déjà, ce sont des néophytes de la suspension.

Juste la Miki nous explique que ton copain ne parle pas de chose qu'il ne connait pas. C'est normal, il ets objectif, c'est son copain. Qui nous dira d'ailleurs qu'il ne connait ni les BMW ni la suspension par la suite, pardon, "il n'est pas spécialiste"

 

 

 

 

 

Non, les US, c'est trop loin, pis faut parler anglais, pis c'est des néophytes, pis z'ont pas les memes autos, sont bridées, comme les chinois.

 

Et GL Racing, pauvre Ludo, quand tu vois la photo du garage d'entrée, c'est un amateur...

 

Au passage Vic, tu nous appelles, ou tu vois avec Ludo pour le montage et le réglage des ER, il y a des choses à savoir, CF (encore un néophyte quand on voit ce qu'il a fait..) qui a eu un souci en démontant ses ER, je vous donne la page, c'est plus simple, page 23. Pour éviter ce probleme, nous expliquons et ré-éxpliquons le plus souvent possible que lorsque l'on arrive en butée de vissage du corps, si l'on force, la jonction entre la bonbonne et le corps casse, mais tout le monde ne peux pas toujours etre au courant de tout. Si certains veulent des précisions, je ferais des photos pour l'expliquer, vous me demandez.

 

Je vais chercher une biere, il semblerait qu'on y soit pour un petit moment... Et en plus ca fait trop de citations, le forum aime pas. A tout de suite...

 

 

 

1: Pour ton info, on parle 3 voir 4 langues minimum en Belgique, dont l'anglais   Et on (par ex moi, bilingue fr-angl) surf énormément sur les forum US.. Ca c'est fait.

2: Passes ton we à ca pour défendre ta came, nous en avons de toute façon fini avec ce sujet maneke.

 

Bisou!

[Lole]

Donc, on en est la:

 

A moins de 1000 €, des combinés filletés réglables dignes de ce nom. Cela n'existe pas.  Bon ca c'est fait.

De plus, quid des pièces de remplacement (visseries, bagues diverses) le jour ou un entretien/révision aura lieu. On va y revenir..

 

Je ne suis pas spécialiste BMW et encore moins en suspension. Ah, pour une fois, c'est clair, c'est net. Mais en fait ? Il y a quelque chose que je nai pas du tout compris... De quoi parle ton ici ??? Heureusement, il n'a qu'un modeste avis sur la question...CF 1er post...

Lorsque j'ai dû renouveler mon setup sur mon Impreza, j'ai demandé conseil à un jeune qui bosse dans les suspensions de vélo. Son constat, sur les hydroliques BC, D2 racing, TEIN (jap assez chère) était affligent. Je suppose qu'il les a monté sur un vélo, donc ca semble logique, non, je déconne, de temps en temps ca fait du bien...

 

Trois solutions (a coût raisonnable) sont ressorties de la discussion : 

- Investir dans de l'OEM. Merde... laissez moi regarder... Ah oui : Dylan ne l'ouvre jamais quand il ne sait pas de quoi il parle Dump, je le connais bien le coco. Il a d'ailleurs proposé d'en parler avec des pros de la suspension, et je suis sur qu'il a raison sur ce qu'il dit.
Et je ne pense pas qu'il aie employé le terme pourri et encore moins que l'oem est mieux

-
Changer les cartouches des amortisseurs usagés par du Koni Yellow + nouveau ressort (chez subaru on à le choix entre plusieurs types). Je suppose que cela se trouve pour la   gamme motorsport  Ok, combien, MO + matos ?

 

- KW V3 / Clubsport ou autre produit similaire. Sachant que pour nous les PSS9 (pas 10) offre moins d'avantages que les KW. Ok, combien déjà ?

 

Maintenant, cela ne veut pas dire que certains ne seront pas enchanter par des BC sur leur auto loin de la.  Ah, ca fait plaiz !

 

Ceci n'est que mon modeste avis sur la question ! Chacun fait ce qu'il veux avec son auto et avec son porte-feuille. Ah oui, l'avis modeste...

 

Dump,
je n'ai pas dit que c'était pourri. Par contre je peux affirmer que du BC etc, je préfère que ce genre de matos soit monté sur une auto qui n'est pas à moi.    Ben euh, on nous prends pour des quiches ou bien ?

 

 

Du Dyl bien relatif et bien objectif

 

J'adore ! Toutefois, la, tu m'excuseras, je prends ca pour une attaque franche et directe...

Entre temps, Damien nous explique qu'il a essayé l'ensemble, et il compare un entrée de gamme BC, 900€, a un PSS10. Ben non, c'est
effectivement pas comparable. Au même tarif, chez nous, voir moins cher,tu as un réglable deux voies avec bonbonnes séparées.

 

Dump,

connaissant très bien le personnage, et rejoignant son avis la plupartdu temps, ce qu'il veut dire est très simple: "Tant qu'à dépenser des sous, prends du bon. Si un aspirateur de merde coute 50€, un aspirateur
100€, et un bon aspirateur 150€, si tu veux aspirer mets 150€".

C'est un raisonnement on ne peut plus banal et logique. La différence de prix est si énorme que ça entre les BC, D2... et les marques connues et reconnues telles que KW/bilstein ? Si un coute 500 l'autre 5000 alors je
te rejoins.

 

Ben oui, un aspirateur a 50€ n'aspire pas, c'est bien connu. C'est effectivement banal et logique, je comprenais pas pourquoi... En même temps, je n'aspire que deux fois par an, seulement le weekend, et lorsqu'il fait beau...

BC et D2, non, désolé, non... Non non.. Pas pareil...

Alors ok, on est pas a X10, en gros, nous sommes à X2 ou X3 si on regarde. Je me repete, mais pour 900, tu as des B6 avec euh, des B6. Peut etre exagere-je un peu, mais je n'en suis pas si sur...

 

Si tu le dis ... 

La on parle des pieces détachées.

Ben oui, Dump le dit, mais tu ne peux pas le savoir puisque je ne suis pas encore intervenu, donc laissons le benefice du doute.

 

Pour
faire claire, je me base sur des comptes rendus d'utilisateurs de suspensions typé low-cost et qui sont passé à du KW modifié (semblable à du clubsport), KW Race (2 voies) là je suis d'accord pour dire que l'on
rentre dans une autre catégorie etc. On y est ! Ca a été dur..

Il n'avait, de mémoire, pas du BC mais du TEIN qui à une meilleure réputation. Ah, merde, ON m'aurait menti ?! C'est pas grave, c'est pareil..

 

Pour le reste, pas besoin de chercher de la langue de bois dans mon discours. Il n'y en a pas.

Tout comme, il n'y a pas de soucis non plus avec toi et tes choix concernant tes suspensions.  Tant mieux, ca ne le laissait pas sous entendre... Personne l'avait compris comme ca

 

En ce qui me concerne j'ai du V3 avec des platine réglable AV etplatine groupe N (rigide mais non réglable) à l'AR. Je regrette de ne

pas avoir investi dans du clubsport. Ah flute, et combien ca coute, cette babiole ?

Maintenant relativisons 2 minutes,

une bagnole de sport c'est beaucoup d'argent à l'achat et à l'utilisation alors entre 1000 balles ou 2000 sur une durée de vie de l'auto c'est pinuts. Vrai, c'est juste le train de slicks qui te manque pour aller faire la dernière sortie de l'année. Mais il a raison la l'ami, je le reconnais. Sauf que moi, la dernière sortie de l'année, avec mes BC, j'aurais pu la faire, avec les copains, il a raison, mais ca fait chier quand même...

 

 

Et la, je vais voir le match (de rugby, comme parait qu'il y a du foot aussi). On va se faire tauler, comme ca je serais en forme tout a l'heure pour la suite

 

[Lole]

Ah merde, lol, j'avais pas vu ta réponse, bien, lol.

Ce qui prouve bien une chose, on fout le bordel, puis dès qu'on se sent un peu merdeux, ben on file... Sympa.

Je ne te ferais pas l'honneur d'une phrase en catalan, ce serait déplacé, tri-liingue minimum qui n'en parle que deux... lol

C'est bien de parler, mais faut il écouter et comprendre, c'est mieux...

A bon entendeur

[///M3individual]

Sympa pour le néophyte de la suspension.

 

Il a besoin d'avis, et sur le FRSST plusieurs ont des BC et font de la piste comme de la route de montagne à vitesse soutenue.

C'est pour aider que je donne l'avis de personnes utilisant le matos.

 

De mon côté le setup d'origine avec des Eibach en accessoire FORD est parfait quant à mon utilisation (recherche d'un équilibre). Chacun voit midi à sa porte. J'ai pas besoin de lunettes pour lire les aiguilles!

[DLOD]

Visiblement, on ne s'entendra pas nous deux. Restons en là. Les claviers, la distance entre interlocuteurs font que les choses ne peuvent pas fonctionner dirons nous

 

Bonne chance et bonne route pour ton commerce.