GEBm3 Posté(e) le 14 mars 2017 Signaler Partager Posté(e) le 14 mars 2017 C est acs3 qui dit toujours que les E36 n ont pas un système qui corrige un desequilibre de freinage avant/arr, contrairement aux E46.. et que donc il vut mieux monter à mon avis 4 plaquettes identiques que differentes non???? Je veux dire par là que tu ne peux donc être que mieux avec 4 rs29 que 2 devant et 2 ds2500 derriere, non? Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
gegette Posté(e) le 14 mars 2017 Auteur Signaler Partager Posté(e) le 14 mars 2017 il y a 18 minutes, GEBm3 a dit : C est acs3 qui dit toujours que les E36 n ont pas un système qui corrige un desequilibre de freinage avant/arr, contrairement aux E46.. et que donc il vut mieux monter à mon avis 4 plaquettes identiques que differentes non???? Je veux dire par là que tu ne peux donc être que mieux avec 4 rs29 que 2 devant et 2 ds2500 derriere, non? D'après mes souvenirs, c'est la E46 qui a un boitier "chépakoi" qui justement, équilibre le freinage, mais peut être que je me trompe. En tout cas sur E36, c'est du basique, il n'y a rien qui assouvi le freinage arr / à la charge. Maitre cylindre =>bloc ABS (qui réagit souvent une seconde après le blocage ) =>des tuyaux => les étriers. C'est tout, pas de superflu! De toute façon, d'origine, c'est bien des plaquettes identiques Av/Arr donc en théorie, ça doit fonctionner. Mais avec des grosses températures sur piste, plus importante à l'av je pense, je voudrai pas me retrouver qu'avec du frein derrière quand ça sent le cramé en bout de ligne droite... L'avis de mnmaxime est parfait car il avait la même voiture que moi, et une esto en plus! Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
GEBm3 Posté(e) le 14 mars 2017 Signaler Partager Posté(e) le 14 mars 2017 il y a 48 minutes, gegette a dit : D'après mes souvenirs, c'est la E46 qui a un boitier "chépakoi" qui justement, équilibre le freinage, mais peut être que je me trompe. En tout cas sur E36, c'est du basique, il n'y a rien qui assouvi le freinage arr / à la charge. Maitre cylindre =>bloc ABS (qui réagit souvent une seconde après le blocage ) =>des tuyaux => les étriers. C'est tout, pas de superflu! De toute façon, d'origine, c'est bien des plaquettes identiques Av/Arr donc en théorie, ça doit fonctionner. Mais avec des grosses températures sur piste, plus importante à l'av je pense, je voudrai pas me retrouver qu'avec du frein derrière quand ça sent le cramé en bout de ligne droite... L'avis de mnmaxime est parfait car il avait la même voiture que moi, et une esto en plus! oui c'est ce que je voulais dire!!!!!!!!!! c'est bien la E46 qui a ce boitier, pas la E36...mais en me relisant, je me rends compte que c'était pas si clair mais oui, 4 plaquettes identiques, merdiques ou performantes, devraient fonctionner en harmonie sur une E36! 1 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
gegette Posté(e) le 14 mars 2017 Auteur Signaler Partager Posté(e) le 14 mars 2017 effectivement, j'ai lu un peu vite ... Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
MaxNan76 Posté(e) le 15 mars 2017 Signaler Partager Posté(e) le 15 mars 2017 Oui vraiment tu peux y aller les yeux fermés. Et que ca soit sur étriers d'origine ou sur des + gros aucun soucis 1 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
gegette Posté(e) le 11 juin 2017 Auteur Signaler Partager Posté(e) le 11 juin 2017 Hello tout le monde, une mise à jour de mon post, essentiellement concernant ma pistarde. Suite à la pose des RS29 à l'arrière je voulais absolument rendre mon freinage avant plus endurant, j'ai travaillé sur le refroidissement non sans peine! Je n'ai jamais aimé les boas car un jour ou l'autre ça fini par se mettre en vrac, se déchirer, etc mais faut bien reconnaitre à moment donné que c'est le seul système vraiment efficace pour refroidir (à ma connaissance et sans parler de l'injection d'eau car je ne souhaite pas remplacer mes disques toute les 2 sorties!) Je me suis donc lancé dans la fabrication d'écopes et de platines. Tout droit sorti des ateliers Gegette engineering, et en avant première, voici la fabrication du prototype : J'ai d'abord façonné 2 moules mâle à partir d'une plaque d'isolant en polystyrène expansé Puis fibré : les platines une fois fini : J'ai conservé et modifié les ancien déflecteurs pour maintenir le passage des boas (photos en cours de modification) et voilà une fois fini : J'ai aussi travaillé au niveau des biellettes de barre stab arrière, car suite au passage en HR, elle touchait les tirants de carro et les protections du pot d'échappement lors du levage de la voiture. Et vu que je suis une pince , les prix du marché m’ont refroidis pour l'achat de biellettes courte. J'ai donc acheté 4 rotules uniball pour 30€ et j'ai fais ça : C'est les copies "cheap" des UUC ( http://www.cyl6.com/index.php?id_product=3327&controller=product&id_lang=2 ) Un bout de tube taraudé, des entretoises et un coup de bombe.... Et pour terminer, les écopes pour les disques arr faites en 20 min... Ce n'est pas transcendant comme modification puis ce n'est pas terrible car ça ramasse pas mal de graviers, gomme, etc mais je n'ai pas eu de soucis jusqu’à maintenant. Je vais essayer tout ça week end prochain à Nogaro, et sous un soleil de plomb apparemment... 3 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
GEBm3 Posté(e) le 11 juin 2017 Signaler Partager Posté(e) le 11 juin 2017 Sympa comme boulot!! question idiote: tu t es pas trop fait ch..er pour retirer le pse une fois la coque réalisée ? bravo pour les tirants... aucuke raison d acheter des tous prêts Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
gegette Posté(e) le 11 juin 2017 Auteur Signaler Partager Posté(e) le 11 juin 2017 à l’instant, GEBm3 a dit : question idiote: tu t es pas trop fait ch..er pour retirer le pse une fois la coque réalisée ? Merci Geb 4 gouttes d'acétone et ça fond tout seul! 2 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Biba16 Posté(e) le 11 juin 2017 Signaler Partager Posté(e) le 11 juin 2017 Toujours a chercher des bonnes idées le gegette. Bravo c'est du bon boulot ? Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
julien m Posté(e) le 11 juin 2017 Signaler Partager Posté(e) le 11 juin 2017 Super job Jérémie ! C'est sûre que 160 euros les deux biellettes... Tiens nous au jus de ton ressentie après ces modifications (Au faite je suis entrain d'installer ton bloc XU dans ma TD, ma culasse s'est fissurée, lol) Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
gegette Posté(e) le 12 juin 2017 Auteur Signaler Partager Posté(e) le 12 juin 2017 Il y a 14 heures, julien m a dit : (Au faite je suis entrain d'installer ton bloc XU dans ma TD, ma culasse s'est fissurée, lol) Avec ces chaleurs, vas y molo car les culasses pètent facile même si la température d'eau est stable. Saleté de chambre de précombustion.... Ventiles au max l'intercooler Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité Posté(e) le 12 juin 2017 Signaler Partager Posté(e) le 12 juin 2017 Gegette engineering ! !! Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
gegette Posté(e) le 22 juin 2017 Auteur Signaler Partager Posté(e) le 22 juin 2017 Petit retour du W.End à Nogaro, avec une petite vidéo où je fais un peu n'importe quoi... Ca freine quand même une GT4! Une journée très, voire trop chaude...les pneus n'en pouvaient plus. Mais les freins on super bien survécu! c'est la première fois que je peux rentrer dans les freins sans arrière pensé, pourvu que ça dure! il manque cependant un peu de puissance mais il y a déjà de quoi faire. Température d'huile stable à 115° voire 120° max. J'ai cependant un problème au niveau des amortisseurs avant avec un serrage des cartouches dans les jambes en fonction de la température. A froid aucun problème mais à chaud, ça coince dur j'en ai plein de c.l de ces PSS, toujours en train de bricoler dessus. 2 jours avant la journée roulage je me suis rendu compte que les rotules des coupelles Cyl6 avaient presque 1 cm de jeu, je les ai donc remplacées par des anciennes qui m'empêche d'avoir la bonne chasse, d'où mes problèmes de train av lors de la journée je pense. Dès que j'ai le budget, je passe un coup de fil à Mr Viarouge . 5 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Gatouille Posté(e) le 22 juin 2017 Signaler Partager Posté(e) le 22 juin 2017 Content pour toi et pour cette journée, au plaisir de se croiser un jour ! 1 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité Posté(e) le 22 juin 2017 Signaler Partager Posté(e) le 22 juin 2017 Déçu des bilsteins @gegette??? Elle fait un joli bruit d admission ta M3..c est quoi dessus ? À moins que ce soit l échappement ? Le mec que tu as fumé ( Honda blanche) , faut lui dire de pas oublier le frein à main quand il roule. .. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
gegette Posté(e) le 22 juin 2017 Auteur Signaler Partager Posté(e) le 22 juin 2017 C'est un simple kad CarboneM et ligne SS (decata race + Silencieux homologué) Il y avait de tt niveau ce jour là, du très débutant au très bon, donc certains en pneus routes en mode apprentissage et d'autre full slick bien frais et coup de volant parfait (une clio cup qui a corrigé tt le monde notamment!) J'ai fais le boulé a doubler la lotus sur la puissance, j'aurai du m'amuser avec lui. il y avait d'autre lotus avec qui j'ai bien bataillé aussi. Je n'arrivait plus à suivre celle de la video l'après midi, j'avais beaucoup moins d’adhérence. bref, toujours des excuses... 2 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
julien m Posté(e) le 22 juin 2017 Signaler Partager Posté(e) le 22 juin 2017 Elle freine bien ta pistarde!! Effectivement, on sent un peut ton manque de grip à l'avant 1 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité Posté(e) le 23 juin 2017 Signaler Partager Posté(e) le 23 juin 2017 Oui, le principal est de prendre du plaisir, de comprendre son auto et son pilotage. Amuses toi bien . Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
GEBm3 Posté(e) le 23 juin 2017 Signaler Partager Posté(e) le 23 juin 2017 Sympa la video, ellle tourne ta 3,2l!!!!! etonné que tu aies mangé la lotus ainsi sur la puissance!!! C etait quoi comme lotus?une 192 R? Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
gegette Posté(e) le 23 juin 2017 Auteur Signaler Partager Posté(e) le 23 juin 2017 il y a 2 minutes, GEBm3 a dit : Sympa la video, ellle tourne ta 3,2l!!!!! etonné que tu aies mangé la lotus ainsi sur la puissance!!! C etait quoi comme lotus?une 192 R? Il y avait écris 260 derrière, j'y connais rien en voiture anglaise...ce qui est sur c'est qu'elles étaient toutes en toyo 888 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
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