Posté(e) le 1 mai 20196 a Auteur comment_970703 Le 30/04/2019 à 01:05, Gabs94 a dit : Jantes APEX, pas de plan, mais sinon aux mêmes dimensions, sauf ET41, tu as les D-FORCE LTW5 à 230€ pièce (+TVA certainement). Plus légères de 500g, et tout aussi, voir plus, solides. Après elles ne ressemblent pas aux APEX https://www.ecstuning.com/b-d_force-wheels-parts/d-force-ltw5-17-wheel-kit/dforceltw517kt~d/?pdk=AwE Merci @Gabs94 ! Sympa ce modéle, mais j'ai déjà 2 jantes bonnes donc je souhaite trouver exatement les même. Pour le moment, la meilleure offre viens de chez : https://www.ca-int.co.uk/home.php Quelqu'un a déjà commandé chez eux?
Posté(e) le 1 mai 20196 a Auteur comment_970746 @Gabs94 , faut aussi savoir que les jantes proviennent des states, donc en l'occurrence : 1040$ de jantes, 250$ de port et faut ajouter la TVA a tout ca....
Posté(e) le 17 juillet 20196 a Auteur comment_981231 Salut tout le monde! Quelques frais (trop?) d'effectués sur la pistarde.... Des roues, du freins et suspattes ! grand classiques Pour commencer jantes Apex ARC8 neuves de chez https://www.ca-int.co.uk/home.php Suspensions Viarouge circuit, freins avant TTRS / M3 E46 et arrière Porsche / 750 E38 Il me tarde d'essayer tout ça!!! ? il me reste cependant quelques petite bricoles, notamment réussir à rabaisser l'arrière comme je le désire. Car avec les ressort H&R et le système de réglage de hauteur fournis par Viarouge, je suis encore un centimètre trop haut. J'ai eu beau essayer de grappiller des mm de tout les cotés, ça ne me convient toujours pas. ? à suivre... ?
Posté(e) le 18 juillet 20196 a comment_981301 Chouette tt ca ! mais c est quoi tes toles avec entree de boa pour les frein? Car elles conservent les protections centrales pour les cibles abs contrairement aux autres.....c est top ca
Posté(e) le 18 juillet 20196 a Auteur comment_981308 Il y a 1 heure, Nakamiki a dit : Chouette tt ca ! mais c est quoi tes toles avec entree de boa pour les frein? Car elles conservent les protections centrales pour les cibles abs contrairement aux autres.....c est top ca home made ?
Posté(e) le 18 juillet 20196 a Auteur comment_981312 il y a 4 minutes, julien m a dit : Terrible le boulot! monter des pièces neuve n'est pas hyper compliqué, mais j'appréhende la phase réglage... C'est pas hyper pratique sur circuit pour régler les hauteurs, geo avec peu d’équipement. J'espère surtout que je ne me suis pas loupé sur la répartition du freinage, trop compliqué en prenant en compte les surfaces plaquettes, taux de friction, surface pistons etc donc j'ai calculé qu'en fonction de la surface des pistons, j'ai peur que ça soit trop derrière. Je me suis quand même laissé la possibilité de monter des disques csl...mais dans ce cas adieu les BBS ?
Posté(e) le 18 juillet 20196 a comment_981338 Il y a 2 heures, gegette a dit : home made ? voila qqun qui utilise aussi bien sa tete que ses mains !! bien joué
Posté(e) le 18 juillet 20196 a comment_981349 Il y a 1 heure, Nakamiki a dit : voila qqun qui utilise aussi bien sa tete que ses mains !! bien joué +1 Pour avoir eu la chance d'avoir rencontré Jéremie, il te sort des formules à mains levées pour fabriquer des tubes d'admission en te disant "regarde c'est tout simple" brefs, bluffant...
Posté(e) le 18 juillet 20196 a Auteur comment_981367 Il y a 2 heures, julien m a dit : +1 Pour avoir eu la chance d'avoir rencontré Jéremie, il te sort des formules à mains levées pour fabriquer des tubes d'admission en te disant "regarde c'est tout simple" brefs, bluffant... t’exagères lol, beaucoup de ces calculs sont trouvables sur internet, puis c’est de la théorie pour connaître les dimensions en gros car en réalité il y a beaucoup plus de paramètres qui influencent ? Mais je pense que les calculs du Bias de freinage sont encore plus dur ! avec les moments de forces / diamètre, surface plaquettes / taux de friction / force d’appui etc, un cauchemar ??♂️ Sans prendre en compte les températures de travail des plaquettes qui vont forcément varier .... Donc avec ce setup, je vais freiner un poil plus à l’arrière, pas autant que les bmw Mperf arr associés a des ttrs av mais je suis ” seulement ” en 325 a l’av et ils sont moins ouvert que les 315 oem au niveau du bol alu pour le passage de l’air. En contrepartie ils sont percés. Des détails qui font la différence par journée chaudes ! Puis si ça ne fonctionne tjr pas, j’y jette un répartiteur manuel et fini la prise de tête...old school ! ?
Posté(e) le 18 juillet 20196 a comment_981374 Un pote bosse a la MAP frein chez renault sport. Il va m aider a dimensionner le frein ar de la M3 plus tard. il te faut= -diametre pistons -rayon de disques -coeff de friction -pression circuit de frein -diametre piston du MC -amplification via mastervac ( pour avoir un effort pedale coherent) -hauteur du centre de gravité -poids aux roues -et dautres truc a la con....dont je me,souviens plus. le plus dur etant le cg et sa ht Modifié le 18 juillet 20196 a par Nakamiki
Posté(e) le 18 juillet 20196 a comment_981378 Impressionant le travail que tu as fais sur ta m3 ?. Les jantes apex sont magnifique, tu pourrais me dire en quel dimension tu les as choisi?
Posté(e) le 18 juillet 20196 a Auteur comment_981379 il y a 38 minutes, Nakamiki a dit : Un pote bosse a la MAP frein chez renault sport. Il va m aider a dimensionner le frein ar de la M3 plus tard. il te faut= -diametre pistons -rayon de disques -coeff de friction -pression circuit de frein -diametre piston du MC -amplification via mastervac ( pour avoir un effort pedale coherent) -hauteur du centre de gravité -poids aux roues -et dautres truc a la con....dont je me,souviens plus. le plus dur etant le cg et sa ht ouais beh laisse tomber le mal de crâne ! ??♂️ on va faire 1/4 calcul et 3/4 feeling comme d’hab ! ? Modifié le 18 juillet 20196 a par gegette
Posté(e) le 18 juillet 20196 a Auteur comment_981380 il y a 7 minutes, HippolyteP a dit : Impressionant le travail que tu as fais sur ta m3 ?. Les jantes apex sont magnifique, tu pourrais me dire en quel dimension tu les as choisi? c’est des arc8, 17/9 en profil 1, donc et41 ou 42 je ne sais plus. ?
Posté(e) le 18 juillet 20196 a comment_981382 Le capteur dans tes hanches et dans ta tete marchent bien en general
Posté(e) le 30 juillet 20196 a Auteur comment_982741 Je continue dans l’évolution de la pistarde, Petite astuce pour ceux qui ne le savent pas déjà, pour un combo étriers arr Porsche / disques de E38 ou M3 E46, pour avoir une plaquette qui travaille sur toute la hauteur du disque, il faut monter des plaquettes avant de Boxster. Ici la ref en Pagid RSL29 : Au niveau des ressorts de suspension arrière, je n'arrivais pas à rabaisser suffisamment avec le kit H&R (je pense initialement conçue pour une voiture non vidée) qui était fournis par Viarouge pour fonctionner avec ses amortisseurs, en 7,8kg/mm. Je pensais donc utiliser le kit Bilstein (10kg/mm) précédemment monté sur la voiture mais je me suis finalement rabattu sur des ressort avant en 7.0kg/mm qui trainaient dans mes pièces et qui d'après Mr Viarouge sont parfait en tarage pour mon utilisation. Moyennant la fabrication de bagues de centrage, ils se montent parfaitement, les réglage en hauteurs sont sérrés de 10mm environ ce qui me laisse un plage de travail idéale pour un futur réglage au poids par roues et qui me permet de faire un petit gain en poids ! ? Voilà pour le moment ! ?
Posté(e) le 3 août 20196 a comment_983355 Toujours passionnant toutes ces petites évolutions. Merci pour le partage ?
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