Le 08/10/2018 à 23:28, pompom6380 a dit :

Hello,

Y'a quelqu'un ici qui a déjà changé le moteur électrique du groupe hydro sans le démonter?

J'ai vu sur une vidéo youtube que c'était faisable. J'ai un moteur et un peu de temps pour immobiliser la voiture une semaine donc j'ai bien envie de me lancer!

Y a la procédure ici si tu comprends l’anglais ?

https://forums.m3cutters.co.uk/threads/under-car-SMG-electric-pump-diy-no-bleed-of-system-needed.174616/

Merci,

J'ai fait exactement cette procédure! Une belle galère au passage mais je me suis fais avoir par le connecteur en  prise ronde. J'ai jamais réussi a virer les PINs du moteur car il faut un outil spécial et j'ai aps voulu faire crado en coupant les fils.

Pour l'instant j'ai tout remonté du coup... en attendant une bonne solution!

Bonjour, j’ai un problème de boite sur une SMGII  m3 E46  les rapports passe pas en auto elle passe que en séquentielle et au palette, Le propriétaire ma dit c la vidange car ya un pignons comme voyant sur le compteur. Voila merci

Il y a 4 heures, Soso Souplesse a dit :

Bonjour, j’ai un problème de boite sur une SMGII  m3 E46  les rapports passe pas en auto elle passe que en séquentielle et au palette, Le propriétaire ma dit c la vidange car ya un pignons comme voyant sur le compteur. Voila merci

@Soso Souplesse  merci de te présenter STP dans la section présentation, en utilisant le formulaire qui va bien.

 

Il y a 4 heures, Soso Souplesse a dit :

Bonjour, j’ai un problème de boite sur une SMGII  m3 E46  les rapports passe pas en auto elle passe que en séquentielle et au palette, Le propriétaire ma dit c la vidange car ya un pignons comme voyant sur le compteur. Voila merci

 

il y a 13 minutes, GEBm3 a dit :

@Soso Souplesse  merci de te présenter STP dans la section présentation, en utilisant le formulaire qui va bien.

 

 et j’ajoute qu’un effort en orthographe et en ponctuation sera le bienvenu! 

Salut, à mon tour d'avoir des soucis avec ma SMGII. Je ne sais pas si je dois rire ou pleurer. Je suis en vacances pas loin de Toulouse. La cog light s'est allumée il y a 4j, tout fonctionnait c'est bizarre. Pas roulé jusqu'à ce soir, le voyant a disparu entre temps, j'accélère en 3, 6000rpm, je passe la 4 passe puis N quasi instantané, warning arrêté sur le bord de la route, la voiture cale toute seule... Je coupe, je redémarre ça roule, je rentre chez moi toutes les vitesses passent normalement sans tirer les rapports. Marche arrière à l'arrivée, elle passe pas. je coupe redémarre puis commence à bouger, la voiture cale bon... J'ai qu'un lecteur obd2 sous la main, pas pris la valise ? voir photo P1758 c'est "selection angle cannot be engaged" Est-ce que quelqu'un connaît un garage à Toulouse ou environs qui gère ce type de boîte ? Sinon j'imagine que je suis bon pour bmw pelras remplacement complet à xxxx€ ou rentrer à Paris comme ça ? merci à vous si vous avez une idée du problème. Bonne route à tous. 

 

Je dirais Jérôme de chez

AUTO PASSION

152 Chemin du Sang de Serp

TOULOUSE

05 61 47 94 72

 

https://goo.gl/maps/RgukQNjZ16A5soh37

 

7 minutes ago, Nicki & Chris said:

Je dirais Jérôme de chez

AUTO PASSION

152 Chemin du Sang de Serp

TOULOUSE

05 61 47 94 72

 

https://goo.gl/maps/RgukQNjZ16A5soh37

 

Merci, je vais appeler ce matin ??

On 6/12/2020 at 7:16 AM, Nicki & Chris said:

Je dirais Jérôme de chez

AUTO PASSION

152 Chemin du Sang de Serp

TOULOUSE

05 61 47 94 72

 

https://goo.gl/maps/RgukQNjZ16A5soh37

 

Problème réglé. Je suis finalement allé chez Space Racing 31 car je n'ai pas eu de retour d'auto passion. Diag, niveau faible, air dans le système (merci BMW PARIS 15...) du coup cela merdouillait en roulant fort, le liquide devait balloter. Purge du group hydraulique, réapprentissage embrayage et vitesses. Tests accu pression etc, systèmes OK ... 500km plus loin toujours rien ?

Purge du group hydraulique.....

dans tout ce que j'ai pu lire on en parle

question ; y t'il une vis à ouvrir qql part comme pour les freins ou pas ? si oui laquelle pour voir le liquide couler...

Citation

 

 

Non pas de vis. J'imagine que le système fait la purge directement vers le bocal.

Le 20/01/2021 à 20:57, olivier77 a dit :

Purge du group hydraulique.....

dans tout ce que j'ai pu lire on en parle

question ; y t'il une vis à ouvrir qql part comme pour les freins ou pas ? si oui laquelle pour voir le liquide couler...

 

 

Il y a 1 heure, ben325 a dit :

Non pas de vis. J'imagine que le système fait la purge directement vers le bocal.

La purge se fait avec le DIS ou INPA....

En gros ça met le circuit en pression et çà actionne les vérins pour forcer l'air à se déplacer jusqu’à remonter au point haut c'est à dire le bocal.

Dans mon cas en déplaçant mon groupe hydraulique, au premier roulage j'avais un bruit (couinement comme une fuite ou quelque chose comme ça) qui venait du groupe + le voyant de boite qui s'est allumé.

Au bout de quelques kilomètres, les deux ont disparus, probablement de l'air qui se baladait encore dans un des circuit et qui a fini par se purger seul à force de changer les rapports.

Bonjour,

quelqu’un a t’il la ref du capteur de position du levier de vitesse?

Merci du coup de pouce

http://fr.bmwfans.info/parts-catalog/E46-Coupe/Europe/M3-S54/L-N/aug2002/browse/manual_transmission/transmission_parts_smg/

N°2 :  23 41 2 229 792

Bonjour, A mon tour de poster ici pour remonter un problème SMGII.

Tout d’abord, félicitations et merci pour ce post qui est une mine d’info sur le fonctionnement de la SMGII. (PS, le lien vers le PDF en anglais ne semble pas fonctionner de mon côté).

 Je me permets donc de poster ici afin de l’enrichir de mon expérience.

Contexte

2 trajets de 500km identique cet été :

1^er : RAS par temps de canicule (env38° et climatisation en marche), et avec batterie faible, pas eu de problème, juste un embrayage qui « broute » au démarrage mais comportement « habituel » (en particulier démarrage en cote), j’ai pris l’habitude de mettre un peu plus de gaz et çà fonctionne.

2eme : 10j plus tard, par forte chaleur (env 30° et climatisation en marche).

Allumage du voyant roue cranté après env 350km. Je m’arrête dès que je peux, coupe le moteur. Après une pause de 5mn, redémarrage :le voyant reste éteint et ne se rallume qu’en fin de parcours uniquement env 100/150 km après en arrivant en agglomération.

A part un embrayage franchement désagréable à ce moment là au démarrage et en mode « rampage », pas d’autre symptôme à signaler (pas de repassage au neutre…).

Mais 3 défauts ressortent au diagnostic :

-          000035 associé à P1715 : perte de pression hydraulique

-          00003B : Actionnement dynamique embrayage

-          00009A : Analyse accélération longitudinale via le bus CAN

Statut véhicule

Km : 107000, année 2005

Liquide hydraulique d’embrayage probablement d’origine (a minima pas changé depuis 2012)

Huile de boite 25 000km mais pas changé depuis 2012.

Actions prévues :

-          Brancher le véhicule sur INPA pour prendre des mesures de températures et pressions.

-          Vidange liquide hydraulique Pentosin + purge en suivant le mode opératoire ici : https://burkhart-engineering.com/fr/vidange-huile-hydraulique-SMG-2_e46/ mais si vous avez plus d'info, je suis preneur (débrancher le relai, actionner levier vitesse pour faire diminuer la pression, vider le bocal mais comment vider le reste du circuit, accumulateur de pression… si c’est utile ?)

-          Réapprentissage embrayage via INPA ou ISTA.

-          Vidange boite ?? çà ne peut pas faire de mal et j’ai déjà tous les consommables en stock même si je ne suis pas sûr de l’effet sur l’embrayage.

-          Changer le relai saumon : est ce utile ? a priori, pas convaincu compte tenu des symptômes mais vu le prix sur les sites de pièces auto, çà se tente.

Preneur de vos avis/recommandations sur le plan d’action envisagé. Merci.

il y a 50 minutes, Mikexsi a dit :

Bonjour, A mon tour de poster ici pour remonter un problème SMGII.

Tout d’abord, félicitations et merci pour ce post qui est une mine d’info sur le fonctionnement de la SMGII. (PS, le lien vers le PDF en anglais ne semble pas fonctionner de mon côté).

 Je me permets donc de poster ici afin de l’enrichir de mon expérience.

Contexte

2 trajets de 500km identique cet été :

1^er : RAS par temps de canicule (env38° et climatisation en marche), et avec batterie faible, pas eu de problème, juste un embrayage qui « broute » au démarrage mais comportement « habituel » (en particulier démarrage en cote), j’ai pris l’habitude de mettre un peu plus de gaz et çà fonctionne.

2eme : 10j plus tard, par forte chaleur (env 30° et climatisation en marche).

Allumage du voyant roue cranté après env 350km. Je m’arrête dès que je peux, coupe le moteur. Après une pause de 5mn, redémarrage :le voyant reste éteint et ne se rallume qu’en fin de parcours uniquement env 100/150 km après en arrivant en agglomération.

A part un embrayage franchement désagréable à ce moment là au démarrage et en mode « rampage », pas d’autre symptôme à signaler (pas de repassage au neutre…).

Mais 3 défauts ressortent au diagnostic :

-          000035 associé à P1715 : perte de pression hydraulique

-          00003B : Actionnement dynamique embrayage

-          00009A : Analyse accélération longitudinale via le bus CAN

Statut véhicule

Km : 107000, année 2005

Liquide hydraulique d’embrayage probablement d’origine (a minima pas changé depuis 2012)

Huile de boite 25 000km mais pas changé depuis 2012.

Actions prévues :

-          Brancher le véhicule sur INPA pour prendre des mesures de températures et pressions.

-          Vidange liquide hydraulique Pentosin + purge en suivant le mode opératoire ici : https://burkhart-engineering.com/fr/vidange-huile-hydraulique-SMG-2_e46/ mais si vous avez plus d'info, je suis preneur (débrancher le relai, actionner levier vitesse pour faire diminuer la pression, vider le bocal mais comment vider le reste du circuit, accumulateur de pression… si c’est utile ?)

-          Réapprentissage embrayage via INPA ou ISTA.

-          Vidange boite ?? çà ne peut pas faire de mal et j’ai déjà tous les consommables en stock même si je ne suis pas sûr de l’effet sur l’embrayage.

-          Changer le relai saumon : est ce utile ? a priori, pas convaincu compte tenu des symptômes mais vu le prix sur les sites de pièces auto, çà se tente.

Preneur de vos avis/recommandations sur le plan d’action envisagé. Merci.

ca sent la fuite à chaud de ton groupe hydraulique ... tu peux faire qq tests avec INPA pour vérifier :

-à froid, tu actives la pompe sous INPA qui va certainement atteindre les 85 bars (de mémoire) rapidement et la pression devrait descendre lentement...

-à chaud : tu actives la pompe sous INPA et elle devrait avoir du mal à atteindre les 85 bars suivi d'un défaut de timed-out et la pression redescend rapidement...

dans le cas contraire, si la pression se maintient (bizarre au vu du 1er défaut), peut-être le capteur de T°C...

@Mikexsi c’est ce pdf que tu cherches ?

SMG.pdf

il y a 28 minutes, LeoPolo a dit :

@Mikexsi c’est ce pdf que tu cherches ?

SMG.pdf

Exactement...telechargement OK cette fois ci, un grand merci

il y a 4 minutes, Mikexsi a dit :

Exactement...telechargement OK cette fois ci, un grand merci

Je l’ai également retelechargé dans le 1er message ;-)