Posté(e) le 4 janvier 201412 a comment_610439 Pour les courses de nuit, pourquoi ne pas envisager les rampes et le reste du temps, rien. A voir le règlement. Pour le capot, il n y a pas beaucoup à gagner vu qu il est déjà en alu, peut être le prix en cas de casse... C est quoi le genre de courses que tu vas faire et quel est le reglement? Signaler
Posté(e) le 4 janvier 201412 a Auteur comment_610491 Pour les courses de nuit, pourquoi ne pas envisager les rampes et le reste du temps, rien. A voir le règlement. Pour le capot, il n y a pas beaucoup à gagner vu qu il est déjà en alu, peut être le prix en cas de casse... C est quoi le genre de courses que tu vas faire et quel est le reglement? Pas possible, les phares doivent rester (extrait du règlement http://www.bgdc.be/documents/2013/pdf/BGDCreg-technique%202013provisoire.pdf) Pendant les essais et la/les course(s), tout véhicule doit être équipé d’un éclairage efficace. Les phares doivent être maintenus à leur emplacement d’origine. L’allégement de ceux-ci est autorisé. Chaque véhicule doit avoir au moins prêt à fonctionner: À l’arrière: deux feux d’arrêt rouges, deux feux rouges ordinaires et deux clignotants oranges; ils doivent être installés symétriquement vis-à-vis de l’axe longitudinal de chaque côté du véhicule, de sorte qu’ils soient visibles. À l’avant: au moins deux feux blancs ou jaunes et deux clignotants oranges. Les ampoules des phares de recul doivent être enlevées. Dès qu’il utilise des pneus de pluie ou des pneus causant de la projection d’eau, le pilote doit allumer l’éclairage et le feu de pluie arrière de son véhicule. L’emploi de cache-phares est admis. Lorsque le signal “LIGHT” est déployé, le véhicule doit immédiatement rejoindre son stand afin de faire enlever les cache-phares. Si, suite à un incident de course, un véhicule connaît des soucis avec son équipement lumineux, il/elle ne pourra rester en piste que si, au moins, un point lumineux avant et un point lumineux arrière fonctionnent. De même, au minimum un feu d’arrêt rouge (feu de stop) doit fonctionner. Si les conditions de course l’obligent, le feu de pluie doit être prêt à fonctionner. C'est un championnat tourisme endurance. Les voitures doivent donc garder les caractéristiques d'origines. Même si les M3 sont considérées comme des "Guest" et sont donc soumises à acceptation. Mais j'aimerais que la voiture soit homologuable dans un maximum de championnat pour ne pas fermer des portes dans le future. Signaler
Posté(e) le 4 janvier 201412 a comment_610497 Moi je vois bien 2 gros phare longue portée jaune ( style r8 lms ), positionné au centre de l'auto Signaler
Posté(e) le 5 janvier 201412 a comment_610566 Jolie programme tu as copier la mienne lol Contacte moi par mail j'ai capot simple peau carbone avec grille gtr a vendre et un radiateur huile HPF aussi neuf Sinon en poids tu vise combien ? Ps tu as oublier un gros aileron ... Modifié le 5 janvier 201412 a par Supersport Signaler
Posté(e) le 5 janvier 201412 a comment_610570 Par contre rajoute de suite plaques renfort châssis Pourquoi l arceau ne reprend pas point d accroche du pont? Regarde Et exemple gros aileron Signaler
Posté(e) le 5 janvier 201412 a comment_610572 Magnifique projet Ca va rouler fort !! Prévoie la GoPro pour les sorties pour nous faire partager un semblant de sensation ressenti Signaler
Posté(e) le 5 janvier 201412 a Auteur comment_610578 Prévoie la GoPro pour les sorties pour nous faire partager un semblant de sensation ressenti La GoPro c'est déjà OK. Je l'utilise depuis un moment avec intégration des données de mon AIM Solo DL Mes vidéos... en Lotus pour le moment : http://www.youtube.com/user/Zevilcoyotte/videos On va passer sur une Smartycam éviter le post-processing pendant les coaching. Signaler
Posté(e) le 5 janvier 201412 a Auteur comment_610581 Jolie programme tu as copier la mienne lol Contacte moi par mail j'ai capot simple peau carbone avec grille gtr a vendre et un radiateur huile HPF aussi neuf Sinon en poids tu vise combien ? Ps tu as oublier un gros aileron ... Quand la recette est bonne... Malheureusement, on ne peut pas utiliser de carbone pour les pièces carrosserie (sauf accessoires) Je dois donc trouver les "équivalents en fibre de verre. Par contre, ton radia HPF m'intéresse... et d'autres pièces vues sur ton site L'aileron, je suis pas encore décidé... de plus ça dépendra de la malle de coffre utilisée... car je doute qu'avec une malle en fibre simple peau, cela soit assez solide que pour supporter une aileron. De plus, il faudra également faire un petit quelque chose à l'avant pour équilibrer les appuis... Arriver vers les 1250kg dans cette config serait déjà bien. Elle est pour le moment à 1390kg Par contre rajoute de suite plaques renfort châssis Pourquoi l arceau ne reprend pas point d accroche du pont? Je me demande aussi pourquoi l'arceau ne reprend pas les points de fixation du pont... c'est dommage car il est de super qualité et a été installé par le fabriquant. Je suis en contact avec lui pour faire les modifications afin de reprendre les cloches avants d'amortisseurs et les supports de pont et dans la foulée rajouter les plaques de renfort. faudra voir le prix aussi...) Mais ça va pas le faire au niveau timing avant le début de saison... on va donc passer par une solution temporaire pour le pont: Signaler
Posté(e) le 5 janvier 201412 a comment_610582 Mon aileron se fixe a la place des charnières d origine mais oblige a découper la malle simple peau Signaler
Posté(e) le 6 janvier 201412 a comment_610951 Salut, Elle est déjà très belle, félicitations. Et sacré projet en perspective... Par contre 1390 kg déjà vidée comme décrit, ça me parait lourd, non ? (C'est l'arceau qui pèse un âne mort...?) Ciao Signaler
Posté(e) le 9 janvier 201412 a comment_611876 ta solution temporaire c'est du mason engineering ? Signaler
Posté(e) le 9 janvier 201412 a Auteur comment_611909 ta solution temporaire c'est du mason engineering ? Oui, c'est bien ça Signaler
Posté(e) le 9 janvier 201412 a comment_611917 Beau projet, belle auto ! Pour le poids c'est cela. .. un arceau ca pèse 60 kg environ comme le dit Ludo.. c'est déjà ça de repris. Signaler
Posté(e) le 10 janvier 201412 a Auteur comment_612127 Suppression pompe à air échappement Dans la série des trucs qui servent à rien en course... Opération assez simple... On déclipse le tuyau entre la pompe et la soupape sur la culasse. On déclipse la pompe qui tient sur 3 "amortisseurs" en caoutchouc on dévisse les 2 écrous de la soupape sur la culasse Remontage en sens inverse du blanking kit (ref.11121438086) avec un nouveau joint (ref. 11727505259) Pour rappel, cette pompe injecte de l'air dans l'échappement pour aider au réchauffage du catalyseur. Gain de poids: 2 kg AVANT: APRES Signaler
Posté(e) le 10 janvier 201412 a comment_612133 Suppression 2e pompe à air Dans la série des trucs qui servent à rien en course... Opération assez simple... On déclipse le tuyau entre la pompe et la soupape sur la culasse. On déclipse la pompe qui tient sur 3 "amortisseurs" en caoutchouc on dévisse les 2 écrous de la soupape sur la culasse Remontage en sens inverse du blanking kit (ref.11121438086) avec un nouveau joint (ref. 11727505259) Pour rappel, cette pompe injecte de l'air dans l'échappement pour aider au réchauffage du catalyseur. Gain de poids: 2 kg AVANT: APRES Pourquoi 2eme pompe ? Il n'y en a que une qui chauffe les cata non ? Signaler
Posté(e) le 10 janvier 201412 a Auteur comment_612156 Pourquoi 2eme pompe ? Il n'y en a que une qui chauffe les cata non ? Oui, c'est bien ça. A force de bosser en anglais toute la journée, je trouve plus les appellations en français Les ricains appellent ça la "Secondary air pump" = pompe à air secondaire ou pompe à air additionnel Signaler
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