Posté(e) le 9 janvier 201411 a comment_611726 Honnêtement, je testerais d'abord la batterie à l'aide d'un multimètre en tension (volt) : Si la tension mesurée est de 12,6 V, tout est normal, votre batterie est correctement chargée Si la tension mesurée se situe entre 12 et 12,3 V environ, votre batterie est déchargée. Rechargez-la. Si la tension mesurée est supérieure à 13 V, votre batterie est en surcharge et le problème vient sûrement du circuit de charge. Si la tension mesurée est de 10,6 V environ, votre batterie est probablement HS, il faut la changer. et/ou l'alternateur : Démarrer le moteur et accélérer jusqu'à +- 2 000 RPM. La tension mesurée doit être supérieure à 13,2 Volt.
Posté(e) le 9 janvier 201411 a Auteur comment_611734 J'ai déjà sortie le multimètre, je testerais ce soir moteur en route à 2000rpm on va bien voir
Posté(e) le 9 janvier 201411 a Auteur comment_611815 Alors ça donne : Batterie 12,59v (diminué depuis que j'ai enlevé le chargeur et laissé reposé ) Une fois posé sur la voiture, je démarre, à environ 2000rpm ça donne : 11,93v Quand je laisse au ralentie : 11,82v moteur coupé : 12,4v ... Batterie ou Alternateur? lol
Posté(e) le 9 janvier 201411 a comment_611819 Alors ça donne : Batterie 12,59v (diminué depuis que j'ai enlevé le chargeur et laissé reposé ) Une fois posé sur la voiture, je démarre, à environ 2000rpm ça donne : 11,93v Quand je laisse au ralentie : 11,82v moteur coupé : 12,4v ... Batterie ou Alternateur? lol Alternateur, comme je le pense depuis le début. Moteur tournant, que ce soit au ralenti ou à 2000 tr/min, dans tous les cas tu dois être entre 13 et 14V si ton alternateur charge correctement. Commence déjà par le démonter et regarder l'état des charbons...
Posté(e) le 9 janvier 201411 a Auteur comment_611820 même-ci la batterie est naze elle doit êtres à 13-14v ? bizarre cette histoire... Le régulateur de l'alternateur quand il est hs ça donne plus si j'ai compris ? donc forcément ça peux venir que de l'alternateur Oo Une chose est sure je laisserais plus jamais ce booster sur une batterie trop longtemps ça me servira de leçon Bon ben, j'ai plus ça bossé sur la voiture, et en profité pour vérifié le tendeur, galets, courroies etc
Posté(e) le 9 janvier 201411 a Auteur comment_611821 petite question, c'est compliqué de changé le charbon ? je peux le trouvé ou ? sinon c'est 300eu je crois l'alternateur neuf
Posté(e) le 9 janvier 201411 a comment_611823 pour les charbon il sont derriere le cache noir de ton alternateur , il faut le démonter de la voiture pour pouvoir y accéder
Posté(e) le 9 janvier 201411 a comment_611834 Comme je te l'ai dit, encore une fois, je pense que c'est ton régulateur d'alternateur... Voir photo que j'ai attaché dans ce topic. Il est maintenu par deux vis. Tu trouveras cette pièce sur oscaro par exemple.: http://www.oscaro.com/régulateur-d-alternateur-bmw-m5-E39-5-0-i-400cv-288-1933-202-gt
Posté(e) le 9 janvier 201411 a comment_611835 même-ci la batterie est naze elle doit êtres à 13-14v ? Oui ! Oui en général lorsque tu as + de 14V c'est que ton régulateur est HS, mais pas toujours. Quand tu as en dessous de la tension batterie, c'est bien souvent tes charbons... Non rien de bien compliqué, en principe sur ce modèle tu devrais pouvoir démonter ton régulateur depuis l'extérieur (pièce N°5), donc sans avoir à ouvrir ton alternateur. En général ça tient par 2 vis uniquement... Après soit tu ne t'embête pas et tu commande directement un régulateur neuf comme l'indique NIKO, soit tu es un peu plus courageux et tu remplace uniquement tes balais si tu vois qu'ils sont HS au démontage. Profites en pour remplacer tes courroies si ça n'a pas déjà été fait. Et vérifies l'état de tes galets pendant la dépose..
Posté(e) le 9 janvier 201411 a comment_611840 Je te déconseille l'achat de deux charbons uniquement, car c'est la galère à remplacer...
Posté(e) le 9 janvier 201411 a comment_611842 Je te déconseille l'achat de deux charbons uniquement, car c'est la galère à remplacer... Oui, c'est pas faux.. Puis souvent pour le peu d'écart, c'est vrai que ça ne vaut pas toujours le coup de se faire chier... Après c'est toi qui vois !
Posté(e) le 11 janvier 201411 a Auteur comment_612264 Je vais attaqué la dépose de l'alternateur quand j'ai du temps, Je trouvé ça bizarre que la batterie ce décharge aussi vite quand même alors que la voiture est éteinte, J'ai testé avec une batterie neuve et c'est pareil 12v4 environ moteur en route, donc ça recharge pas, Sur ma M5 j'ai fait le test au ralentie la batterie est à env 13,7v Pour les charbons, je vais laissé tombé, je vais commandé un alternateur neuf comme ça je suis tranquille.. à bientôt
Posté(e) le 11 janvier 201411 a comment_612268 Miko, démonte déjà le régulateur d'alternateur...je pense sérieusement que c'est ça, et tu diviseras le cout de la réparation par 3, 4 ou 5... La pièce 5
Posté(e) le 11 janvier 201411 a Auteur comment_612273 C'est pas bête en effet ! Mais comment êtres sure que c'est ça ou pas ? Je croyais que le régulateur quand il est HS ça augementé la tension, hors actuellement c'est le contraire car elle recharge pas
Posté(e) le 11 janvier 201411 a comment_612309 Si le charbon du régulateur ne touche plus les paliers cuivre, tu ne charges pas la batterie...C'est pour ça que je t'ai écrit que si tu les démontes, en regardant la tête de tes charbons, tu seras tout de suite...
Posté(e) le 12 janvier 201411 a Auteur comment_612522 Coucou, J'ai pris quelques minutes pour commencé à démonté l'admission pour êtres tranquille, mais j'ai abandonner trop la fleme et fait froid... Me reste à démonté le cache plastique derrière l'alternateur pour avoir accès à votre régulateur je suppose ? (jamais démonté un alternateur juste déposé et reposé une fois) Je crois qu'il à déja été changé car c'est un valéo ? Quelques photos : En passant faut que je change mes durites de sortie de carter sur l'admission qui ce sont encrassé de malade j'ai tiré déçus pour que ça s'arrache comme de la patte à modelé... Bon ok la Voiture est plus Jeune 272 000 kilomètres... Concernant la courroie d'accessoire à l'air neuve, un galet avec quelques trace mais rien de méchant, J'ai une entretien complet à faire dessus, aucun pro est libre pour s'en occupé, je crois que je vais finir par craqué et commandé les pièces pour refaire vanos, coussinets et tout le reste moi même encore une fois...
Posté(e) le 12 janvier 201411 a comment_612563 ils sont ou les rétro M? Ba oui après il s'étonne que l'alternateur est laché mdr
Posté(e) le 12 janvier 201411 a comment_612596 J'ai cru que c'était la E39...ou tu avais des emmerdes... Bon, c'est pas la bonne pièce que je t'ai montré alors...
Posté(e) le 12 janvier 201411 a Auteur comment_612619 ils sont ou les rétro M? Faut demandé ça à l'ancien propriétaire qui à gardé 15 ans la voiture, mais impossible maintenant, paix à son âme il fait plus partie de ce monde. J'ai cru que c'était la E39...ou tu avais des emmerdes... Bon, c'est pas la bonne pièce que je t'ai montré alors... Je me disais aussi lol Je parle bien de ma M3 E36, l'alternateur de ma M5 marche correctement, autrement j'aurais ouvert un topic dans la partie E39 ^^
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