Posté(e) le 1 mai 201412 a Auteur comment_636566 Petite occupation en fin de soirée ce n'est pas grand chose mais au moins je viens de faire demi tour et c'est partie pour le remontage -pose de gicleur d'huile (qui je le rappelle sont modifier par rapport au ancien) -Les vis d'origine n'était pas montées au Frein Filet mais j'ai préféré en mettre dans le doute, les trous sont non débouchant donc pas de risque que le FF ne coule dans une canalisation Toutes les vis en place et serrées Pose des coussinet de vilebrequin noter la présence de la nervure au milieu du coussinet les autre ne l'ont pas donc coussinet rainurer sont à monter dans le bloc et ceux sans rainure seront monter dans la semelle de bloc Un coup de graisse de montage que je possède depuis la prépa de mon ancienne voiture (vaut mieux éviter de monter à sec lol) Le vilebrequin est délicatement poser à l'aide de madame (Je n'ose même pas imaginer ce qu'elle endure avec moi en ce moment lol) Les chaines sont également montées dans la foulée (impossible de diriger les chaines du mauvais sens les forme du bloc évite toute fausse pose des chaines (bienvue bmw) Ensuite on pose les coussinets dans la semelle remarquer que ceux ci n'ont pas la rainure au centre Un coup de main de mon père pour la pose de la semelle bien qu'elle ne soit pas lourde c'est monter au mm donc pas la peine d'essayer seul lol La semelle n'est pas visée car je n'ai pas encore reçu les vis… (j'ai oublier de les commander) donc j'ai juste mit 2 des anciennes vis par principe La patte de maintien de la crépine d'huile est également montée elle sera reprise de l'ancien bloc. Deux vis torxs par contre celle ci était monter au Frein Filet donc nettoyage à la brosse métallique et on les remonte avec du FF. Je dois également commander la patte d'étanchéité afin d'effecteur étanchéité entre bloc et semelle Signaler
Posté(e) le 1 mai 201412 a comment_636568 C'est tellement beau. On serai plus proche je ferai le mains-d'œuvre avec le plus grand des plaisirs !! Un rêve ... Signaler
Posté(e) le 1 mai 201412 a Auteur comment_636572 Par contre je suis entrain de me casser la tête afin d'essayer de comprendre le sens de serrage et quel vis doivent être serrer en premier c'est franchement mal expliquer http://workshop-manuals.com/bmw/5_series_e60/m5_s85_sal/2_repair_instructions/11__engine_(s85)/21__crankshaft_with_bearing/1_ra__replacing_crankshaft_(s85)/page_323/ http://workshop-manuals.com/bmw/5_series_e60/m5_s85_sal/2_repair_instructions/11__engine_(s85)/21__crankshaft_with_bearing/1_ra__replacing_crankshaft_(s85)/page_324/ Signaler
Posté(e) le 1 mai 201412 a Auteur comment_636573 C'est tellement beau. On serai plus proche je ferai le mains-d'œuvre avec le plus grand des plaisirs !! Un rêve ... Si tu est dans le coin un jour n'hésite pas mdr Bravo thomas super boulot!!! Merci à toi Signaler
Posté(e) le 1 mai 201412 a comment_636575 Si tu est dans le coin un jour n'hésite pas mdr Merci à toi Quand j'aurai mon sb85 je passerai lol. Tu peut pas acheter le TIS en français en concession ? Signaler
Posté(e) le 1 mai 201412 a comment_636582 MAGNIFIQUE!!! Que c'est beau de voir ce V10 en cours de montage ! MERCI Thomas Signaler
Posté(e) le 1 mai 201412 a Auteur comment_636583 Je l'ai en FR ches mes parents mais là je suis chez moi donc peut pas l'avoir en FR (je suis bilingue donc pas de soucis de compréhension c'est juste hyper mal expliquer) en gros je ne sais pas si l'ordre 1 à 12 est pour les VIS torx pour les vis M11 ou pour les M8 et les chiffre 1 à 6 je ne tilts pas non plus.. Je regarderais demain sur le TIS FR en espérant avoir une réponses lol car le respect de l'ordre serrage de la semelle est crucial Signaler
Posté(e) le 1 mai 201412 a comment_636586 Effectivement ... Tous sa ces serrer à la dynamo ? Signaler
Posté(e) le 1 mai 201412 a comment_636591 C'est quoi a l'angulaire ? Le TIS FR tu la eu en cc ? Signaler
Posté(e) le 1 mai 201412 a comment_636597 Je me demande si ce n'est pas un gicleur d'huile qui c'est désseré et avalé par la pompe HP... En your cas thomas chapeau !! C'est du super bon boulot que tu nous montre !!! Signaler
Posté(e) le 1 mai 201412 a Auteur comment_636599 Tu effectue un pré-serrage à un couple donner en N.m par exemple 20N.m tu règle ta dynamo et ensuite dès qu'elle claque c'est que ta vis est serrer au couple. Ensuite l'angulaire et bien tu à un outil graduer en ° et en fonction des préco constructeur tu effectue un serrage de l'angle par exemple 45° donc un quart de tour ou 90° ou plus sa dépent de ce que le constructeur demande Signaler
Posté(e) le 1 mai 201412 a comment_636601 Super intéressant et agréable à lire ton travail sur le V10. Signaler
Posté(e) le 1 mai 201412 a Auteur comment_636604 C'est quoi a l'angulaire ? Le TIS FR tu la eu en cc ? non trouvé sur le net mais je trouve que c'est mal expliquer Signaler
Posté(e) le 1 mai 201412 a Auteur comment_636605 Je me demande si ce n'est pas un gicleur d'huile qui c'est désseré et avalé par la pompe HP... En your cas thomas chapeau !! C'est du super bon boulot que tu nous montre !!! pourquoi un gicleur ou une vis avait foutu le camp ? il y'as des crépine donc sa ne devrait pas passer Super intéressant et agréable à lire ton travail sur le V10. Merci Signaler
Posté(e) le 1 mai 201412 a comment_636609 Ha dac je connaissait pas l'angulaire. Je m'en achèterai une aussi car je n'est que la dynamo. ( je sert également mes roues à la dynamo ^^ ) Signaler
Posté(e) le 1 mai 201412 a comment_636615 Beau boulot, bravo et bonne continuation ! Prends soin un peu de ta femme aussi LOL Signaler
Posté(e) le 1 mai 201412 a Auteur comment_636616 pas besoin de racheter une clef il te suffit d'avoir ceci http://www.norauto.fr/produit/cle-angulaire_151834.html sa se met entre ta dynamo et ta douille Mdr Nicolas t'inquiète pas on part en 2015 2-3 semaine au USA cet année sa va être tendu vu les frais que j'ai mis dans la M5 donc on reporte à l'année prochaine et on loue une mustang ou une GTR et on fait NY-->Miami avec différentes escale Signaler
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