Achat d'une M5 E60 a bas prix ?

[deddou13]

Ouais c'est sûr, et bien maintenant je suis tranquille, l'embrayage c'est fait (même si j'ai du le faire faire dans l'urgence par BMW plutôt que moi-même !), il ne me reste plus qu'a faire les coussinets de bielle et je suis tranquille pour un bout de temps.

[sanher]

Bonsoir Deddou

 

Merci pour tes messages que j'ai pu lire avec attention.

Je me pose pas mal de question sur la bonne utilisation de cette smg7.

 

Au feu rouge, faut il remettre au point mort par exemple.

[AMC Motorsport]

Comme quoi une voiture soignée tient dans les kilomètres.

Du coup pour l'histoire de réinitialiser la boîte après chaque arsouille, tu va le faire ? Le fait de réinitialiser la boîte ou autrement dis lui faire croire que l'embrayage est neuf, alors que non sa ne la dégrade pas ?

En même temps si le fameux chez d'atelier le fait et que il as déjà 200.000km au compteur, on as la réponse ...

Si tu aurais plus de détail sur sa manière de l'utiliser sa serai le top car c'est une voiture à garder une vie sa !

[deddou13]

Il ne s'agit pas de réinitialiser la boite comme lors d'un changement d'embrayage mais simplement en tirant les deux palettes vers soi pendant 5 secondes. Je le répète, je ne suis pas sûr de l'info, cependant comme le dit Papio91, les 200 000kms de la M5 de ce chef d'atelier (que j'ai pu voir hier soir, elle est magnifique !) ont tendance a m'inciter a le croire;

Pour ce qui est des feu rouge, moi personnellement je repasse en position neutre. Je suis bien incapable de dire si le fait de rester sur la première vitesse induit une usure de quelque composant que ce soit.

Peut-être que quelqu'un sur le forum a des infos !!!

[sanher]

Bonsoir,

 

J'aimerai aussi avoir quelques notions de bonne "utilisation" de cette boite.

Désolé mais coté mécanique je suis une quiche ..... donc mon vocabulaire pourrait ne pas etre précis ...

 

Quel est le type de cette boite ? en effet, lorsque que je suis en D la voiture n'avance pas. J'ai l'impression qu'il y a deux types de boite.

Exemple sur une 335d position D la voiture avance toute seule. Ferrari f430 en première si pas d'accélération la voiture n'avance pas. En féfé, au feu rouge il faut absolument tirer

les deux palettes en même temps pour se mettre au point mort. Est ce le cas pour la SMG7 et donc devoir se remettre au point mort.

 

Sur une féfé (désolé je ne connais pas le terme technique de la boite f1), lors du passage d'un rapport il vaut mieux appuyer franchement sur l'accélérateur et non "alléger" l'accélérateur

car la vitesse passe plus vite et l'embrayage patine moins.  Est ce le cas pour la SMG7 ?

 

Dernière question, (enfin) au feu rouge en position D est ce que le fait d'avoir le pied sur le frein coupe quelque chose ? En effet, a un feu j'étais en position "D" et le pied n'etait pas sur le frein. Au bout de quelque seconde sur le tableau de bord ou l'ont voit le passage des vitesse j'ai eu le "N" du neutre qui clignotait.  Est ce que cela se met directement en Neutre, en sécurité.

 

Bref, au feu rouge je suis en permanence en neutre mais finalement je ne sais pas si c'est la meilleure solution.

 

Je suis très étonné de voir qu'après presque 10 ans d'existence de de véhicule, bon nombre de personne se posent cette question élémentaire pour garder nos joujous en bonne santé.

 

j'espère que cela intéressera des connaisseurs.

[Marcp11]

salut sanher !!

on se retrouve !!

 

pour la reinitialisation c'est interessant comme infos...

Ca va pas etre simple a verifier

Mon embrayage a ete changé à 88000 kil

Je suis à 115000

rassurant le chef d'atelier avec 200000 kil !!!

[sanher]

Salut Marc,

je cherche de l'info ... je fouine lol

[M6power]

oui il y a bien une fonction en tirant les deux palettes, j'ai cette info par le manuelle spécifique M avec toute les infos en détails.
 

APPRENTISSAGE DE L'ECART ENTRE LES ESSIEUX (en cas de variation de la circonférence de roulement dynamique (changement de pneu).

 

En tirant les deux palettes pendant 2 secondes entre 30 et 150 km/h (avec le levier en position N)

 

Normalement cela ce fait automatiquement, mais la fonction auto d'adaptation est très long.

il y a aussi une protection contre les surcharges  et surchauffe de l'embrayage (système KUS) :

valeur de glissement et d'appui etc...
Vous inquiétez pas cette voiture est un vrai concentré de technologie et les ingénieurs en pensé à pas mal de chose, trop peu être et tellement...qu'en concession cela deviens parfois problématique...

 

voila quelques détails : 

 

7 Apprentissage de l'écart entre les essieux

 

En cas de variation de la circonférence de

 

roulement dynamique (suite à un changement

 

de pneus, au montage de chaînes à neige,

 

etc.) d'une ou de plusieurs roues, il est

 

impératif d'activer manuellement la fonction

 

d'apprentissage, sans quoi la commande de

 

boîte risque de ne pas fonctionner

 

correctement.

 

La boîte dispose également d'une fonction

 

d'adaptation automatique permettant de

 

corriger les différences mais le temps

 

d'adaptation est très long.

La marche à suivre pour activer manuellement

 

cette fonction est la suivante :

 

• Sélectionner une vitesse comprise

 

entre 30 et 150 km/h

 

• Placer le levier sélecteur en position "N"

 

• Ne pas actionner le frein

 

• Actionner pendant 2 s les deux manettes

 

de sélection placées derrière le volant

 

Protection de l'embrayage contre les surcharges (KÜS)

 

La fonction de protection de l'embrayage

 

contre les surcharges (KÜS) protège comme

 

son nom le suggère l'embrayage contre les

 

surcharges thermiques.

 

Le boîtier électronique SMG dispose à cet

 

effet d'une logique de calcul lui permettant de

 

déterminer la surcharge thermique de

 

l'embrayage à partir de la valeur du glissement

 

et de l'effort d'appui.

 

En cas de surchauffe, la fonction KÜS

 

commence par réduire le glissement de

 

l'embrayage, ce qui donne lieu à une plus

 

grande dureté de passage des rapports.

 

Si cette mesure s'avère insuffisante,

 

l'électronique active la fonction anti-à-coups.

 

Les sollicitations thermiques des disques

 

d'embrayage sont alors réduites et le

 

conducteur est informé de la surchauffe.

 

Si la température continue de croître, un

 

message d'alerte relatif à la boîte est généré

 

pour attirer à nouveau l'attention du

 

conducteur sur la surchauffe de l'embrayage.

 

L'affichage du message d'alerte

 

s'accompagne d'une interdiction de

 

démarrage dans le 2ème rapport, afin de

 

minimiser le glissement de l'embrayage.

 

 

Boîte M séquentielle SMG 3

 

9Après chaque remplacement d'une pièce ou

 

d'un organe de l'embrayage ou de la boîte,

 

ainsi qu'après toute programmation, il est

 

nécessaire, comme pour la boîte SMG 2, de

 

procéder à une nouvelle adaptation/

 

mémorisation de certains paramètres du

 

boîtier SMG.

 

Fonction d'apprentissage de l'embrayage

 

Cette fonction permet d'adapter les

 

caractéristiques de l'embrayage aux

 

cartographies en mémoire dans le boîtier

 

électronique.L'apprentissage du point de

 

contact de l'embrayage s'effectue moteur

 

tournant. La procédure est la suivante :

 

Après avoir été ouvert (autrement placé en

 

position de débrayage), l'embrayage est

 

amené, une fois que l'arbre d'entrée de la

 

boîte s'est immobilisé, d'abord rapidement à

 

proximité du point de contact puis dans un

 

second temps, beaucoup plus lentement, de

 

plus en plus près jusqu'au point de contact.

 

Dans le cas où un régime d'entrée de boîte est

 

mesuré pendant la phase d'approche rapide,

 

la procédure d'apprentissage est interrompue

 

du fait de la présence d'un défaut au niveau du

 

système (p. ex. problème de purge ou de mise

 

à l'air).

 

Dans le cas où une valeur valable est mesurée

 

lors de la phase d'approche lente du point de

 

contact, celle-ci est mémorisée dans le boîtier

 

SMG.

 

Adaptations

Il est nécessaire, après remplacement de la

 

boîte complète, de certaines pièces ainsi

 

qu'après remplacement du boîtier SMG, de

 

procéder à diverses adaptations et

 

apprentissages relatifs à la mécanique de la

 

boîte. Les adaptations énumérées ci-dessous

 

sont réalisables aussi bien au moyen du tester

 

GT1 que du tester DISplus.

 

Les principales adaptations sont les suivantes

 

:

 

• Centres des courses de passage

 

• Paramètres des électrovannes

 

• Paramètres de la boîte

 

• Offset du capteur d'accélération

 

longitudinale

 

Centres des courses de passage

 

Cette fonction a pour but de rendre possible le

 

désengagement d'un rapport même sans

 

avoir adapté préalablement les paramètres de

 

la boîte.

 

Paramètres des électrovannes

 

Les électrovannes de passage du bloc

 

hydraulique sont des vannes proportionnelles.

 

Les tolérances de fabrication obligent à

 

procéder à l'apprentissage des courants

 

d'offset de ces vannes.

 

L'apprentissage consiste à déterminer le

 

courant à partir duquel la barre de commande

 

commence à bouger. Cette valeur est

 

mémorisée dans le boîtier SMG en tant que

 

courant d'offset.

 

La consommation des vannes

 

proportionnelles est par ailleurs mesurée dans

 

les deux sens d'actionnement.

 

Paramètres de la boîte

 

Au cours de cette phase d'adaptation, les

 

barres de commande sont amenées en

 

position de butée et les valeurs réelles sont

 

mesurées.

 

Les valeurs mesurées indiquent si un rapport

 

est engagé.

 

La position de la barre de commande de la

 

marche arrière est en plus surveillée par un

 

capteur redondant dont les valeurs sont

 

également mémorisées.

 

Cette barre de commande est par ailleurs

 

dépressurisée afin de contrôler si elle reste

 

d'elle même en position finale.

 

Capteur d'accélération longitudinale

 

La valeur de mesure du capteur d'accélération

 

longitudinale possède un offset constant.

 

L'offset est déterminé quand le véhicule est

9au repos, à l'horizontale, autrement dit quand

 

l'accélération longitudinale est nulle.

 

Le signal délivré par le capteur est lu et analysé

 

en permanence. A partir d'un certain écart par

 

rapport à une valeur de référence,

 

l'électronique considère qu'il y a action

 

extérieure et interrompt alors la procédure

 

d'adaptation afin d'exclure l'obtention de

 

valeurs d'accélération erronées pendant la

 

marche.

 

je vais certainement préparé un topic (avec autorisation du site) avec toutes les infos et photos des documents officiel technique bmw (si cela est autorisé bien sur).

[deddou13]

Super, enfin des infos concernant cette boite. Merci Naf78 pour cet éclairage. Pour le topic, si tu as l'autorisation du site cela serait vraiment top. Donc, si je comprends bien il existe bel et bien des gardes fous concernant les boites de nos joujoux, cette mauvaise réputation et peut être vraiment du a un gros manque de communication de la part de BMW concernant l'utilisation et l'entretien ! Si nous pouvions tordre le cou de cette réputation cela serait top .Ceci dit quand on compare, par exemple,  la durée de vie des embrayages de nos S85, ils n'ont pas a rougir face a la concurrence, un ami qui roule en 360 Modena F1 a fait son 2nd embrayage a 54 000 kilomètres, le premier avait été fait a 28 000 kilomètres ! Donc durée de vie moyenne 27 000 kilomètres avec seulement 400 cv et un poids en dessous de 1300 kgs. BMW a donc, a mon avis, fait du costaud a condition d'utiliser et d'entretenir correctement.

[Marcp11]

oui d'apres mon exp et celle de mes connaissances qui ont des m5 - m6 la duree de vie de l'embrayage est de 80-90 000 kil

Pas de soucis de boite par contre repertorié (avec un usage "normal" )

[AMC Motorsport]

Ça veut dire au 100.000 tu as coussinet et embreyage soit grosso merdo 5.000€ chez BMW

[deddou13]

Concernant l'embrayage, je peux te donner le prix exact, je viens de le faire chez BMW pour 2715 € TTC. Pour ce qui est des coussinets de bielle, je n'ai pas eu de réponse de quelqu'un qui a déjà fait l'opération et chez BMW ils sortent le moteur donc la facture doit-être salée !

[M6power]

Non tu n.a pas besoin de sortir le moteur. Tu peu accédé par le dessous mais c.est une opération à 4000e env ttc

[AMC Motorsport]

Waouh ...

[Thomas6702]

pour des pièce qui valent 300-450 grand maxi 

[deddou13]

Quelqu'un connait le prix des coussinets et des joints, je pense que je vais le faire moi-même ! Si c'est 4000 € chez BMW.

[deddou13]

M...de ! je n'avais pas vu ton message Thomas !

[doc_cupra]

bienvenu chez bmw

[Thomas6702]

Le joint coter distribution est derrière la "Damper" l'autre est derrière la boîte. Je conseille des les remplacer car en démontant les 2 de la mienne suintant...

Nous avons eu une conférence technique au boulot ou des ingénieur nous ont dit que 2ml d'huile pouvait flinguer des disques d'embrayage

[deddou13]

Et ce fameux joint liquide, faut t-il le démonter pour accéder au coussinets ?