Posté(e) le 7 avril 201411 a comment_632288 C'est bien la première que je fait face a un problème comme celui ci moi pas ... fait la procédure avec la tige dans le cylindre N°1 et le repère " I" bien en face de la pointe du capteur PMH
Posté(e) le 7 avril 201411 a Auteur comment_632298 Donc je viens d'effectué le test , donc quand le I du dumper est en face de la pointe du capteur PMH le piston se trouve au plus haut ( la tige ne monte plus d'un poil ensuite )
Posté(e) le 7 avril 201411 a comment_632302 bon déjà t'as une chance sur 2 que le damper soit bien calé ... bin oui , 4 vis ...4 possibilités ... donc là fait faire presque 2 tours au damper ( par principe , on ne revient pas en arrière ) , et tu l’arrête environ 3 cm avant que le repère retombe en face tu prends une soufflette , que tu la plonge dans le puits de bougie , tu fait un semblant d’étanchéité avec un chiffon et t'envoie la purée ... si ça repousse le chiffon et la soufflette , c'est bien calé , si tu sent que l'air se barre par les soupapes , c'est que le damper est décalé d'un 1/2 tour ---------------------------------------------------------- après .... qu'est ce qui a été fait sur le moteur ? les soupapes ont elles été rodées ? si oui , le jeu aux soupape a t'il été fait ? car si les soupape ferme pas ... bin ça risque pas de marcher ...
Posté(e) le 7 avril 201411 a Auteur comment_632307 Piston / vilebrequin / bielle / chaine de distri / pompe a huile sont neuf les soupapes je ne c'est plus si c'est des neuves mais je sais qu'il les à rodées , le jeux aux soupapes a été fait également .
Posté(e) le 7 avril 201411 a comment_632309 bon , bah fait le test de la soufflette ... après , c'est dépose du cache culbu pour vérifier que lorsque le I du damper est au repère , que les repères des AAC sont à leur place , en face des repères sur les chapeaux ... car si il y a de l'injection , de l’étincelle et que le démarreur tourne ... c'est que le capteur PMH est bon , et donc soit ill n'y a pas de compression , soit la distri est décalée ( vu sur une 3.0 il y a tres peu de temps ...)
Posté(e) le 7 avril 201411 a Auteur comment_632313 Ok bon pour le test de la soufflette c'est bien étanche a ce niveaux ça me repousse la soufflette... . Par contre pour la suite la je doit dire que je ne préfère pas trop touché a tout ça c'est justement pour ça que la partie "ouverture" du moteur je n'y ais pas touché :-/
Posté(e) le 7 avril 201411 a comment_632319 contrôler , c'est pas modifier ... moi , je te donne les conseils , mais sans être devant le moteur c'est pas évident ... pour tester l'allumage , tu as mis une bougie au bout d'une bobine et fait tourner le démarreur ? et bien sur visualisé une étincelle ?
Posté(e) le 7 avril 201411 a comment_632322 en tout cas , c'est pas l'ews , car il coupe le démarreur et l'injection ... normalement le 3.2 , même sans debimetre , sans admission , il demarre ... il tourne mal , mais il tourne
Posté(e) le 7 avril 201411 a Auteur comment_632325 Non t'en fais pas aucun problème je te remercie d'ailleurs beaucoup de ton aide ça ma permit d'apprendre des truc d'ailleurs . Pour tester l'allumage tout a fait j'ai fait comme tu viens de le dire , c'est vraiment louche pour un mauvais calage ou un problème de compression car c'est vraiment pas un "petit" mécanicien qu'il la remonté :-/
Posté(e) le 7 avril 201411 a comment_632330 bin moi , je fais 1m82 ... et le mécanicien qui a remonté le bloc , il en dit quoi lui ? nan parce que pour qu'un moulin tourne , faut pas grand chose ... de l’étincelle , de l'essence injectée ... et un démarreur ... pendant que l'admission est démonté , essaye de le démarrer en retirant l'actuateur de ralenti , ou quelque fois que celui ci reste fermé ... ou laisse entrouvert les papillons ...
Posté(e) le 7 avril 201411 a Auteur comment_632333 je vais l'appeler demain justement pour voir avec lui . justement j'avais essayer de démarrer en laissant un filet de gaz pour que l'essence arrive ( habitué au v8 ricain a carbu qui demande ça pour leur premier démarrage ) et ça à rien changer . moi en tout cas c'est justement ce qui m'étonne j'ai de l'injection , des étincelle , un démarreur... et ça craque pas pourtant on entend bien qu'il y a de la compression , j'ai mis ma batterie en charge car un peux faible mais je doute que ça vienne de la tout de même
Posté(e) le 7 avril 201411 a comment_632344 oui , pis faut regulierement demonter une ou deux bougie , pour les secher quand tu fait ce genre d'essai , car si les injecteurs donne , ça se noie vite
Posté(e) le 7 avril 201411 a Auteur comment_632347 Justement ce qu'il ma surpris également c'est que les bougie etaient relativement seche , je les ai démonté a deux reprise car a force d'essayer j'avais l'impressions de la noyée , avec la forte odeur d'essence qui va bien... C'est un problème de dingue je me demande si je vais pas demander au mecano si je peut lui apporter la voiture finalement
Posté(e) le 8 avril 201411 a comment_632508 euh question con ... quand tu retire le bouchon de remplissage d'huile , tu vois la chaine ? et tourne-t-elle quand tu mets un coup de démarreur ? comme je t'ai dis precedement , moi je leverais le cache culbu pour voir ce qui ce passe là dessous ... car si les injecteur pissent et que les bougies et les pistons sont sec ... soit les AAC sont pas là alors là LOOOOOOOOOOL ou alors , il n'y a pas de pastilles et les cames n'ouvre pas les soupapes .... lol aussi ... y'a de la pression en sortie d’échappement quand tu tourne le démarreur ? tu peux aussi retenter le test de la soufflette , en tournant le moteur à la main , si ça repousse tout le temps y'a un soucis ...
Posté(e) le 8 avril 201411 a Auteur comment_632573 Alors j'ai pu ré-essayer ce midi de demarrer j'ai demonter toute mes bougie , les bougie 4 et 5 etaient les plus imbilé d'essence les autres étaient humide mais sans plus... Bon ensuite nouvelle tentative elle a craqué un léger coup mais même pas 1 seconde , demain je vais aller me chercher du start pilot pour essayer . Sinon oui la chaine lol , j'ai un dossier photos complet de la refection du moteur ( demontage / remontage ) tout est bien la lol
Posté(e) le 8 avril 201411 a comment_632582 Un truc con hein, mais ça ne coûte rien de l'écrire: ton faisceaux de bougies est-il bien à sa place ? Fil 1 sur cylindre 1, etc. C'est des choses bêtes mais ça arrive..
Posté(e) le 8 avril 201411 a Auteur comment_632584 Aucun soucis de se coté la tout est bien branché d'ailleurs les prise sont noté . Mais tu fait bien de le préciser car comme tu dit c'est des truc tout con mais des fois faut pas chercher plus loin . Bon hormis ça je vient tout juste de sécher une nouvelle fois toute mes bougie , ce coup si aucun craquement comme ce midi... Sa en devient désespérant :/ a tout hasard ça peut pas venir du calculateur ? je préfèrerais que non mais j'essaie de voir toute les pistes
Posté(e) le 8 avril 201411 a comment_632594 ouais enfin demrer un moteur neuf au start pilot , c'est bizarre quand même ...
Posté(e) le 8 avril 201411 a Auteur comment_632599 ouai c'est clair , par contre je viens de remarqué un truc , c'est que en 3 coup de démarreur mes bougie sont vraiment mouillée j'ai l'impression de le noyée en deux deux , pour toi c'est normal ? après je ne sais pas si ça joue mais l'essence est dans la voiture depuis 6 mois , ça peut pas venir de ça a tout hasard ?
Posté(e) le 8 avril 201411 a comment_632606 nan , ça change rien , ça démarre , qu'elle n'est pas tout ses chevaux avec e carburant ok , mais c'est tout ... je reste sur un probleme de calage concernant ton soucis ... retire ce cache culbu non de dieu ! apres tu mes le repere I du damper en place et tu prends une photo des repere d'aac ... tu post ici et je te dirais ...
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