[tuto] SMGII mode résistance

[Mr Psyko]

il est bon ce Mr Psyko il désosse tout !

 

Tu as un schéma pour situer ces 2 sondes (du moins la 2ème) ?

Merci de faire avancer le sujet

L'autre, je pense que c'est celle qui est sur la cloche, je dirais (la 13) :

[Mr Psyko]

Alors celle qui met en défaut, c'est celle qui mesure le liquide hydraulique qui passe par la pompe ?

Oui, je pense. Je viens de vérifier mes défauts relevés avec INPA lors d'un passage au point mort/tour crantée, pendant une session piste, je relève :

 

current kilomètres 147730.00 km

environmental temperature 26.00 Grad C

voltage supply Ubatt 13.13 V

hydraulic pump state 1.00 0/1

actual hydraulic temperature 83.00 Grad C

hydraulic pressure of rawdata 75.85 bar

clutch state 3.00 closes

gearbox state 0.00 shifted

engine speed by CAN 1576.00 1/min

sensor voltage supply B 5.01 V

 

et

 

current kilomètres 147730.00 km

environmental temperature 27.00 Grad C

voltage supply Ubatt 13.00 V

hydraulic pump state 1.00 0/1

actual hydraulic temperature 89.00 Grad C

hydraulic pressure of rawdata 81.70 bar

clutch state 1.00 closed

gearbox state 0.00 shifted

engine speed by CAN 2424.00 1/min

sensor voltage supply B 5.01 V

 

Une autre fois :

 

current kilomètres 147910.00 km

environmental temperature 16.00 Grad C

voltage supply Ubatt 13.60 V

hydraulic pump state 0.00 0/1

actual hydraulic temperature 80.00 Grad C

hydraulic pressure of rawdata 80.61 bar

clutch state 1.00 closed

gearbox state 0.00 shifted

engine speed by CAN 5837.00 1/min

sensor voltage supply B 5.01 V

 

current kilomètres 147930.00 km

environmental temperature 16.00 Grad C

voltage supply Ubatt 13.13 V

hydraulic pump state 1.00 0/1

actual hydraulic temperature 83.00 Grad C

hydraulic pressure of rawdata 74.38 bar

clutch state 0.00 opened

gearbox state 3.00 synchronize

engine speed by CAN 2554.00 1/min

sensor voltage supply B 5.01 V

 

On peut constater que la pression est bonne... Et aussi que la température du circuit hydraulique de commande est toujours autour de 80°c. Je sais pas si c'est normal, comme température... Faudrait que quelqu'un qui a pas de soucis mesure la température sur la sienne...

[Mr Psyko]

également, voici les sources de pannes potentielles qu'on a identifiées :

 

 

Sinon, la sonde sur le GH (la 7) :

[Mr Psyko]

Bon, un petit excès de curiosité :

• D'abord les EV démontées (et numérotées, parce que faut pas déconner, c'est pas pour foutre à la benne, ça serait quand même bien de pouvoir tout remonter à l'occasion)

• Le groupe sans les EV :

• On démonte l'accumulateur :

• Puis la coque plastique (je me demande par ailleurs comment 80 bars tiennent là-dedans) :

• Les entrailles de la bête (on voit bien le filtre qui coiffe le compresseur, ainsi que les perçages pour les différentes EV, et le capteur de pression) :

• Le compresseur les entrailles à l'air, lui aussi, avec un jeu d'engrenages (dont le premier est directement relié au moteur et qui entraîne le second), et le joint d'étanchéité (le corps du compresseur est composé de tranches d'alu avec un joint entre chaque) :

• Le corps démonté lui aussi. On peut voir l'axe du moteur dans la perçage :

• Enfin le moteur désolidarisé... Plus qu'à voir comment l'ouvrir, ce moteur, pour voir s'il y a matière à réfection :

[nasty]

Chapeau bas @Mr Psyko 

Y'a plus rien qui te fait peur sur un GH de SMG maintenant lol

[Mr Psyko]

Ce qui serait cool, ça serait de trouver les électrovannes au détail...

Parce qu'ils sont sympas, BMW, avec leur échange de GH au moindre défaut...

 

Un peu comme les Vanos. Ils les changent, mais quand je vois la gueule du bloc Vanos de la mienne, alors que quand je l'ai acheté, le Vanos avait moins de 5000 bornes, c'est sûr et certain que c'était pas un bloc neuf... Et évidemment, ils avaient pas rendu la pièce au propriétaire...

 

Je pense qu'ils refont les Vanos à pas cher, mais qu'ils facturent au taquet !

[LoïcRS2]

Merci de nous faire profiter de ça ! En fait rien de compliqué pour un système hydraulique : EV tou ce qu'il y a de plus classique, bloc hydrau pareil, pompe a engrenage tres commune...' C'est con que Les concession BMW s'y connaissent si peu car en fait il y a peu de source de panne : Le bloc hydrau ne bougera pas, la pompe a engrenage non plus, reste eventuellement sont monteur, les EV et les capteurs Autrement dit, pour moi il n'y a jamais besoin de changer le groupe hydraulique complet comme c'est souvent fait

[Mr Psyko]

C'est ce que je me disais : le moteur, les EV et les capteurs...

Si on pouvait trouver les références de tout ça...

[gt3motorsport]

Chapeau bas @Mr Psyko

C est toujours un plaisir de te lire avec tes explications bien fourni

Le GH n aura bientôt plus de secret pour toi lol

Merci de partager

[louisrousillon]

+1 Mr Psyko est vraiment dévoué pour ces soucis j’apprécie!!! je suit les post SMG avec attention...

[Olive06]

+1. Chapeau !

[Mr Psyko]

J'ai à nouveau été faire un tour dans l'INPA, j'ai fait ma purge.

J'ai constaté que la température hydraulique dans les mesures de sonde était en °F, alors que dans le rapport de diag, elle était en °C...

 

Donc, j'ai au repos 70°F (soit environ 21°C).

Dès que je pourrai aller tester la voiture en fonctionnement normal (sans panne), je mesurerai cette température. Pour la comparer à mes diag à plus de 80°C...

 

Sinon, un petit tableau de la mesure relevée avec et sans modification à +680, +220 et +100 Ohms.

Comme ça, je dirais bien qu'avec ma panne à plus de 80°C, une résistance de 150 / 180 ohms suffirait...

[Olive06]

L'avantage de ta réponse c'est qu'elle est étayée !

[Leonidas]

Voilà un topic qui rassure encore plus les propriétaire de SMGII ! Bientôt la boite n'aura plus aucun secret... Merci à ceux qui se creuse les méninges pour solutionner les problèmes

[totti38]

Mr Psycho, Dr ès SMG.....

[nasty]

J'ai à nouveau été faire un tour dans l'INPA, j'ai fait ma purge.

J'ai constaté que la température hydraulique dans les mesures de sonde était en °F, alors que dans le rapport de diag, elle était en °C...

 

Donc, j'ai au repos 70°F (soit environ 21°C).

Dès que je pourrai aller tester la voiture en fonctionnement normal (sans panne), je mesurerai cette température. Pour la comparer à mes diag à plus de 80°C...

 

Sinon, un petit tableau de la mesure relevée avec et sans modification à +680, +220 et +100 Ohms.

Comme ça, je dirais bien qu'avec ma panne à plus de 80°C, une résistance de 150 / 180 ohms suffirait...

 

 

Bravo @Mr Psyko

Au passage, as tu comparé les mesures de l'INPA avec celle d'un simple thermomètre ?

[Mr Psyko]

Non, ça voudrait dire que je peux mettre un thermomètre dans le GH...

[nasty]

Tu peux pas chopper la CHF 11S dans le tuyau de remplissage ?

La mesure de T° sera pas la même que celle vers le GH ?

[Mr Psyko]

Tu peux pas chopper la CHF 11S dans le tuyau de remplissage ?

La mesure de T° sera pas la même que celle vers le GH ?

J'y ai pensé mais je pense pas que la température sera la même...

Dans la coque plastique du GH et dans le réservoir, la Pentosin est pas sous pression... Donc je suppose que la température est bien plus faible..

[nasty]

j'y pensais aussi.

Je me disais presque que si on rajoutais un radiateur sur le circuit d'huile du GH on serait peut être plus embeter ?

 

Débile ou pas comme raisonnement ?

 

 

Est-ce que l'huile du GH sous pression et augmentation de la T° ou pas a une influence sur le fonctionnement de la boite SMGII ?