Marcp11 Posté(e) le 25 août 2014 Signaler Partager Posté(e) le 25 août 2014 Hello. Commence par virer toute la ligne (des collecteurs jusqu'aux silencieux. Puis fais une reprog avec une admission forcée. Sur la mienne, je sortais entre 580 et 600cv juste avec ça... A la rentrée, je vais la passer en compresseur mais chez ESS car chez G-Power, ils me demandent 81K pour le gros modèle... Autant dire que j'ai pas envie de me faire élargir encore plus le trou de balle :-D Pour ce qui est de DM, ils sont très bons sur M3 V8. Mais très moins bon sur V10. J'ai eu des retours de plusieurs casses moteurs une fois sorties de chez eux... Celui qui s'occupe de mon V10 et des V10 d'autres potes s'appelle Miguel (connu dans le monde des runs du vendredi soir lol). Il connait le V10 sur le bout des doigts car il en a posséder une.... tu veux dire 580 dB :) Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Barrakuda Posté(e) le 25 août 2014 Signaler Partager Posté(e) le 25 août 2014 tu veux dire 580 dB :) Aussi ! Tu en sais quelque chose hein mon marc Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Nagata-San Posté(e) le 25 août 2014 Signaler Partager Posté(e) le 25 août 2014 Les points positifs d'une M6 pistardes sont nombreux: - Unique ! Tu ne vas pas en croiser une autre ! - Mécanique fantastique, et faites pour être utilisée dans les tours. - Empattement et voies larges = belle stabilité en courbes rapides. - Position de conduite très adaptable, l'auto étant spacieuse - Pas besoin de prépa moteur, tout est magnifique d'origine, tu auras tout le budget pour le châssis ! Pour ces points faibles, ils sont relativement faciles à rattrapper, si on omet la question budget ! - Poids, il va falloir vider et remplacer des éléments: sièges, volants, ouvrants, vitrages. - La rigidité. Toute M qu'elle est, la M6 est une grande GT rapide. Elle reste capable de piste, mais pour en faire une vraie pistarde, tu passeras par la case filetés de qualité, barres anti rapprochement et anti roulis. - La consommation et les consomables. Tu vas passer du carburant et des pneus vu le poids natif, mais une Gt3 ne fait pas beaucoup mieux ! Just my 2 cents ! Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Thomas6702 Posté(e) le 25 août 2014 Signaler Partager Posté(e) le 25 août 2014 Je bourrine uniquement en monter je n'aime pas les descente ^^ donc sa devait compenser lors des descentes lol et 60km a 110km/h Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Marcp11 Posté(e) le 25 août 2014 Signaler Partager Posté(e) le 25 août 2014 Aussi ! Tu en sais quelque chose hein mon marc hein? Quoi? J entends pas.... Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
micka_lux Posté(e) le 25 août 2014 Signaler Partager Posté(e) le 25 août 2014 Déjà vue eu ring M6 vidée avec baquet et arceau combi filté jante 19 avec semi slick ligne complète etc... C'était un monstre Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Mike_Er Posté(e) le 25 août 2014 Signaler Partager Posté(e) le 25 août 2014 Les points positifs d'une M6 pistardes sont nombreux: - Unique ! Tu ne vas pas en croiser une autre ! - Mécanique fantastique, et faites pour être utilisée dans les tours. - Empattement et voies larges = belle stabilité en courbes rapides. - Position de conduite très adaptable, l'auto étant spacieuse - Pas besoin de prépa moteur, tout est magnifique d'origine, tu auras tout le budget pour le châssis ! Pour ces points faibles, ils sont relativement faciles à rattrapper, si on omet la question budget ! - Poids, il va falloir vider et remplacer des éléments: sièges, volants, ouvrants, vitrages. - La rigidité. Toute M qu'elle est, la M6 est une grande GT rapide. Elle reste capable de piste, mais pour en faire une vraie pistarde, tu passeras par la case filetés de qualité, barres anti rapprochement et anti roulis. - La consommation et les consomables. Tu vas passer du carburant et des pneus vu le poids natif, mais une Gt3 ne fait pas beaucoup mieux ! Just my 2 cents ! Heu si jamais concernant ta remarque sur Porsche : - une GT3 ça fait 320 kgs de moins qu'une M6 - une 997 GT3 3.6 ça tourne à moins de 20l au 100 au Ledenon et à Dijon Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
nasty Posté(e) le 25 août 2014 Signaler Partager Posté(e) le 25 août 2014 Heu si jamais concernant ta remarque sur Porsche : - une GT3 ça fait 320 kgs de moins qu'une M6 - une 997 GT3 3.6 ça tourne à moins de 20l au 100 au Ledenon et à Dijon Je me disais aussi, y'a pas de secret, un Flat 6 contre un V10. La GT3 est peut être gourmande mais le V10 restera le champion en la matière. C'est même pas grand chose 20L/100 sur un circuit comme Dijon qui est très rapide. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Nagata-San Posté(e) le 26 août 2014 Signaler Partager Posté(e) le 26 août 2014 Heu si jamais concernant ta remarque sur Porsche : - une GT3 ça fait 320 kgs de moins qu'une M6 - une 997 GT3 3.6 ça tourne à moins de 20l au 100 au Ledenon et à Dijon Je roule régulièrement une GT3, ma remarque concernait ici surtout les consommables assez chers: plaquettes de qualité, disques, et pneus larges. Les deux autos se rejoignent sur ce point, avec des 295 en Cup2 plutôt pas données, et des Pagid assez chères quoique performantes ! Quant à savoir le poids que l'on peut retirer d'une M6 pour la mettre en condition GT3 Clubsport, je pense que 250kg peuvent être retirés avec quelques efforts ! Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Nicolas Posté(e) le 26 août 2014 Signaler Partager Posté(e) le 26 août 2014 Après il faut bien se dire que la M6 à moins d'accepter de perdre beaucoup d'argent à la revente... tu la gardes à vie et je ce n'est vraiment pas une auto prévu pour la piste donc le taf est je pense énorme. Une GT3 ça se paye un certain prix peu importe la génération 45 k€ à 100 k€ mais tu t'y retrouves à la revente car ça perd peu, et c'est une auto polyvalente, usage route plaisir et piste, tu peux rejoindre la piste par la route sans soucis. Enfin moi je dis ça en connaissance de cause. Vider une auto de route c'est beaucoup de travail et ça représente des dépenses importantes que tu ne retrouveras jamais ( et en espérant ne rien cassé sinon là c'est la grosse MER*E ), de plus la voiture est quasi invendable car à un moment le point de non retour est atteint. Après c'est certain que c'est un gros plaisir, et qu'une M6 vidée arceautée etc. c'est plutôt rare et ça doit être assez sympa. L'efficacité de la M6 en mode piste qu'en est elle? On ne peut pas trop savoir... Une GT3 on en est sur. Bref c'est un peu brouillon mais j'ai exposé grosso modo ce que je pense LOL. Fais toi plaisir mais attention à ne pas perdre trop de plume Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
thomass Posté(e) le 26 août 2014 Signaler Partager Posté(e) le 26 août 2014 Déjà vue eu ring M6 vidée avec baquet et arceau combi filté jante 19 avec semi slick ligne complète etc... C'était un monstre je veux bien te croire t'as des photos? Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Nicolas Posté(e) le 26 août 2014 Signaler Partager Posté(e) le 26 août 2014 je veux bien te croire t'as des photos? Idem ! Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
micka_lux Posté(e) le 27 août 2014 Signaler Partager Posté(e) le 27 août 2014 je veux bien te croire t'as des photos? non désolé mais si je la revois j'en ferais pas de souci Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
thomass Posté(e) le 28 août 2014 Signaler Partager Posté(e) le 28 août 2014 ça a de la gueule en action quand même Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
doc_cupra Posté(e) le 28 août 2014 Signaler Partager Posté(e) le 28 août 2014 Suis pas sur de l'efficacité d'une M6 en mode piste ( à notre portée, et non une coque vide avec de la fibre ... ) en plus comme le dit si bien Nico, se lancer dans la prépa d'une voiture 100% piste c'est un budget qui en fait ne se budgétise pas ... Il faut pouvoir mettre la main au porte monnaie, et je pense pas qu'il me contrariera ... rien que sur une E46 il faut déjà sortir un petit 30 000€ hors consommables ... Donc une M6 plus lourde qui mangera certainement deux trains de pneus ou nous n'en bouffont qu'un, et le double de SP à la journée ( sans parler des freins ) c'est des journée piste sur petit circuit ( sur lequel elle ne sera pas à l'aise ) à 2/3000€ Ensuite c'est tellement radicale, qu'on achète un plateau ( on doit passer le permis plateau ) et on achète un véhicule pour tracter le bordel ... Tout ça pour dire qu'il faut être conscient dans quoi on se lance Perso, je l'ai fait avec la chance de pouvoir augmenter le budget initialement prévu, mais si j'avais eu un budget à respecter, je n'aurais pas pu aller au bout de la petite préparation que j'ai faite sur ma CSL ... ( sans parler de la difficulté à trouver des gens sérieux pour réaliser nos envies ) Je n'aurais pas fait ma caisse, à cet instant T ou on parle, j'achetais la caisse toute faite de GREG qui au final est pas cher ( et coûterait bien moins que la préparation qu'il faut à la M6 pour la radicaliser/fiabiliser ) Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Bigoutte Posté(e) le 28 août 2014 Signaler Partager Posté(e) le 28 août 2014 Suis pas sur de l'efficacité d'une M6 en mode piste ( à notre portée, et non une coque vide avec de la fibre ... ) en plus comme le dit si bien Nico, se lancer dans la prépa d'une voiture 100% piste c'est un budget qui en fait ne se budgétise pas ... Il faut pouvoir mettre la main au porte monnaie, et je pense pas qu'il me contrariera ... rien que sur une E46 il faut déjà sortir un petit 30 000€ hors consommables ... Donc une M6 plus lourde qui mangera certainement deux trains de pneus ou nous n'en bouffont qu'un, et le double de SP à la journée ( sans parler des freins ) c'est des journée piste sur petit circuit ( sur lequel elle ne sera pas à l'aise ) à 2/3000€ Ensuite c'est tellement radicale, qu'on achète un plateau ( on doit passer le permis plateau ) et on achète un véhicule pour tracter le bordel ... Tout ça pour dire qu'il faut être conscient dans quoi on se lance Perso, je l'ai fait avec la chance de pouvoir augmenter le budget initialement prévu, mais si j'avais eu un budget à respecter, je n'aurais pas pu aller au bout de la petite préparation que j'ai faite sur ma CSL ... ( sans parler de la difficulté à trouver des gens sérieux pour réaliser nos envies ) Je n'aurais pas fait ma caisse, à cet instant T ou on parle, j'achetais la caisse toute faite de GREG qui au final est pas cher ( et coûterait bien moins que la préparation qu'il faut à la M6 pour la radicaliser/fiabiliser ) 30 k € ????? tes pas un peu malade toi ? Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
doc_cupra Posté(e) le 28 août 2014 Signaler Partager Posté(e) le 28 août 2014 non je suis pas malade ... un Arceau + la pose et la peinture ... 2 récaro les harnais ( la pose ) les suspensions + les à côtés ( BAR, silent bloc, géométrie ) 2 set de jantes + pneus kit gros freins av ar ( ben du AP aux 4 coins ) Révision de la partie mécanique ( ben oui, on va lui faire mal, donc autant être sur que c'est fiable ), avec les coussinets tu perds 2k€ dans la bataille... Décata + X pipe + réglage sur le banc de tout ça ... un peu de carbon par si, par la et j'en passe... car toutes les bricoles que tu changes pour fiabiliser à coups de 200/300€ ... Ensuite toutes les bricoles pour le kiffe : Un AIM par ci Une réfection de volant par la et je parle pas de ceux qui mette des éléments de carrosserie en carbon/fibre Et surtout, il y a le paramètre main d'oeuvre! Perso j'ai tout fait faire, et forcement ça se paie! Rien que pour la pose de mon arceau dans les règles de l'art, il y a eu une personne chez Marchal qui a bossé 2 semaines sur la caisse... Sérieux faire ou faire faire du travail bien fait ça coute un peu de monnaie Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
micka_lux Posté(e) le 28 août 2014 Signaler Partager Posté(e) le 28 août 2014 mon ancienne au ring Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Bigoutte Posté(e) le 28 août 2014 Signaler Partager Posté(e) le 28 août 2014 non je suis pas malade ... un Arceau + la pose et la peinture ...//1500€ max ( le motip ça fait l'affaire ) 2 récaro ... //3000€ vs 1000€ pour des sparco .... les harnais... //250€ si pas schroth ou sabelt ... ( la pose ) les suspensions + les à côtés ( BAR, silent bloc, géométrie ) //on va taper un bon 3000-4000 pour du competition + 600 sb et bar 2 set de jantes + pneus // tu roules en toyo et jante oem j'ai vu , 900€ le toyo mais ça rentre dans les consommable . les jantes 700€ en bonne état . tu as déja un set sur l'auto en théorie et des slicks d'occasion c'est pas cher . kit gros freins av ar ( ben du AP aux 4 coins ) // 4000€ si je me trompe pas , du freins porsche fait l'affaire sur des merguez comme les notres . Révision de la partie mécanique ( ben oui, on va lui faire mal, donc autant être sur que c'est fiable ), avec les coussinets tu perds 2k€ dans la bataille... // coussinets + jeux au soupapes 1000€ .. change de mécanicien . Décata + X pipe + réglage sur le banc de tout ça ... // arrête supersprint et passe sur du no name , 350+400 a la grosse louche un peu de carbon par si, par la // ça sert a rien, le fibre c'est moins cher On est a peu près a 16k € la , soit la moitié et pourtant avec du recaro et de l'ap . et j'en passe... car toutes les bricoles que tu changes pour fiabiliser à coups de 200/300€ ... Ensuite toutes les bricoles pour le kiffe : Un AIM par ci Une réfection de volant par la et je parle pas de ceux qui mette des éléments de carrosserie en carbon/fibre Et surtout, il y a le paramètre main d'oeuvre! Perso j'ai tout fait faire, et forcement ça se paie! Rien que pour la pose de mon arceau dans les règles de l'art, il y a eu une personne chez Marchal qui a bossé 2 semaines sur la caisse... Sérieux faire ou faire faire du travail bien fait ça coute un peu de monnaie Hormis le prix de l'arceau qui doit être pas très proche du tiens si soudé sur coupelles , on va dire que je suis très proche d'un prix final en pièce hors consommable pour de la marque haut de gamme . 30k€ c'est quand même beaucoup ... Je peux te conseillé 2 choses , soit tu changes de mécanicien car ils abusent en main d'oeuvre soit tu changes de fournisseur de pièces parce qu'ils abusent sur leurs tarifs . Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
sanher Posté(e) le 28 août 2014 Auteur Signaler Partager Posté(e) le 28 août 2014 Bonsoir à tous Merci beaucoup pour vos conseils et avis qui me permettent de me positionner progressivement. Effectivement le plus gros problème sera au final la revente de cette voiture. Outre l'investissement pour avoir une caisse de compet et de la décote de folie, je pense qu'elle sera invendable. Perso je n’achèterai pas une caisse "dépouillée" me demandant comment elle a été traitée ...... Le hasard faisant parfois bien les choses, j'ai été contacté hier soir par un spécialiste haut de gamme sur Paris et j'ai la possibilité de vendre ou d'avoir une reprise à un prix tout à fait intéressant. Je pense partir plus sur une GT3. Apparemment il y a pas mal de recherches sur des M5 / M6 avec un état général top et une traçabilité complète. De plus coté km elle a 65 000 km. Bref, merci pour vos nombreux avis. Je ne pensais avoir autant de retour. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
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