Je vais au USA d'ici quelque temps je passerais chez un des plus gros fournisseur de pièce pour les V10 et pourquoi pas revenir avc tout le nécessaire pour la convertir en manuelle

Je vais au USA d'ici quelque temps je passerais chez un des plus gros fournisseur de pièce pour les V10 et pourquoi pas revenir avc tout le nécessaire pour la convertir en manuelle

lol tu es un grand malade

 

je me faire huer mais perso j'adore les palettes au volant pas vous ?

Perso moi aussi

J'ai fait une balade cet après midi avec madame quelque bonne bourre en montée et en rentrent l'OBD m'indiquait 15.9L/100 nous avons fait 140km

Perso moi aussi

J'ai fait une balade cet après midi avec madame quelque bonne bourre en montée et en rentrent l'OBD m'indiquait 15.9L/100 nous avons fait 140km

ok ca me rassure avec cette puissance

je ne sais pas si je serai super a l'aise en boite méca pour passer les rapports

Madame ne fait pas trop la gueule avec les secousses ?

Clair que le peut de voiture que j'ai essayer avec palettes, j'adore ! Tu te prends au jeu quoi

 

 

Sinon, bien mené, sa peut claqué des bon temps (même si la c'est la dernière génération en v8 bi turbo)

https://www.youtube.com/watch?v=UcTSr6mqXbs

Et pour la SMG il n'existe pas des radiateurs additionnels ?

ok ca me rassure avec cette puissance

je ne sais pas si je serai super a l'aise en boite méca pour passer les rapports

Madame ne fait pas trop la gueule avec les secousses ?

Tu parle elle dors parfois

Quel secousse ? Lors du passage d'un rapport à 8200tr/min je relâche un poil l'accélérateur et pas de secousse

Clair que le peut de voiture que j'ai essayer avec palettes, j'adore ! Tu te prends au jeu quoi

Sinon, bien mené, sa peut claqué des bon temps (même si la c'est la dernière génération en v8 bi turbo)

Clair que ça envoie, aïe....

Modifié le 17 août 201412 a par ///M3 Addict

Aucun intérêt de passer en boite mécanique. Énormément de travail et d'argent investi pour finir avec un canard boiteux!

Il est plus facile de fiabiliser l'ensemble avec un embrayage renforcé et un système de refroidissement efficace.

Et surtout éviter les launch control qui bousillent tout!

Si j'avais pu avoir une M6 en BVM je l'aurais gardée (canard boiteux ou pas ..) j'avoue que ça ne m a même pas effleuré de chercher à savoir si on pouvait ou non le faire ....

Je pense que beaucoup de propriétaires ont eu un peu la même problématique que moi d'où la revente (dans mon cas).

 

Parce que quand tu achètes l'M5/M6 V10 neuve ou presque neuve, elle est encore couverte par la garantie donc tu minimises quand même le problème (ou tu as espoir de le minimiser).

 

Et quand tu l'achètes, comme c'était mon cas, dans la tranche 40/60K€, tu te dis que la panne risque de te coûter 10K€ (MO comprise) mais que finalement ton véhicule coûte encore 40/60K€... ça fait chier malgré tout mais bon...

 

Par contre le jour où ton véhicule commence à coûter (dans mon cas), moins de 30K€ pour finalement le vendre guère plus de 20K€ (il y a deux ans)... bah tu vends vite tout ça avant d'avoir à mettre 10K€ dans un véhicule qui en coûte 20 ou moins...

 

En tout cas moi c'est comme ça que j'ai vu le truc et comme je n'avais de toutes façons ni l'envie, ni les compétences d'intervenir moi-même...

Pareil ... même si jusqu'alors tout fonctionne parfaitement bien d'ailleurs !!!!

Aucun intérêt de passer en boite mécanique. Énormément de travail et d'argent investi pour finir avec un canard boiteux!

Il est plus facile de fiabiliser l'ensemble avec un embrayage renforcé et un système de refroidissement efficace.

Et surtout éviter les launch control qui bousillent tout!

Il n'y a pas énormément de kit d'embrayage renforcer. J'en avait trouver au US mais apparemment quelque magouille de société qui ponçais la marque du fournisseur pour vendre leur propre marque...

Ce n'est pas l'embrayage en soit qui pose problème c'est la fiabilite du groupe SMG. En général ce n'est pas le groupe complet qui flanche mais plutôt la pompe, une electrovanne, le récepteur d'embrayage.

Le radiateur d'huile moteur est aussi a ch*** si les finances vont bien je mettrais le RPI

Bien entretenue c'est moteur/boîte son fiable quand on voit les 500bourrins et 520n.m qu'il transmet. Un embrayage de fefe c'est 20 000kil.

"Un embrayage de fefe c'est 20 000kil." C'est pas tout a fait vrai ca! Ca a pu l'etre sur les 355 à boite F1 mais pas sur les plus recentes...

C'est pour illustrer la chose une m5/M6 non maltraiter ira jusqu'au 150 000kil avc un embrayage d'origine. Des mec au USA qui font entre 70 et 100LC changent leur embrayages a 60 000kil donc je me dit qu'avec ma conduite il me tiendra la vie du véhicule lol

Je pense que beaucoup de propriétaires ont eu un peu la même problématique que moi d'où la revente (dans mon cas).

 

Parce que quand tu achètes l'M5/M6 V10 neuve ou presque neuve, elle est encore couverte par la garantie donc tu minimises quand même le problème (ou tu as espoir de le minimiser).

 

Et quand tu l'achètes, comme c'était mon cas, dans la tranche 40/60K€, tu te dis que la panne risque de te coûter 10K€ (MO comprise) mais que finalement ton véhicule coûte encore 40/60K€... ça fait chier malgré tout mais bon...

 

Par contre le jour où ton véhicule commence à coûter (dans mon cas), moins de 30K€ pour finalement le vendre guère plus de 20K€ (il y a deux ans)... bah tu vends vite tout ça avant d'avoir à mettre 10K€ dans un véhicule qui en coûte 20 ou moins...

 

En tout cas moi c'est comme ça que j'ai vu le truc et comme je n'avais de toutes façons ni l'envie, ni les compétences d'intervenir moi-même...

Perso j'ai acheté cette voiture par pur plaisir sachant tres bien que je n'allais pas faire une affaire à l'achat (cc BMW) et encore moins à la revente.

Bref c'est comme ca et je me dis que j'ai de la chance de pouvoir faire cela.

Maintenant je me pose sérieusement la question de passer sur une gt3 ou passer ma M6 en mode piste.

Donc c'est du pur plaisir point barre. 

Hello.

 

Commence par virer toute la ligne (des collecteurs jusqu'aux silencieux. Puis fais une reprog avec une admission forcée. 

 

Sur la mienne, je sortais entre 580 et 600cv juste avec ça... A la rentrée, je vais la passer en compresseur mais chez ESS car chez G-Power, ils me demandent 81K pour le gros modèle... Autant dire que j'ai pas envie de me faire élargir encore plus le trou de balle :D

 

Pour ce qui est de DM, ils sont très bons sur M3 V8. Mais très moins bon sur V10. J'ai eu des retours de plusieurs casses moteurs une fois sorties de chez eux...

 

Celui qui s'occupe de mon V10 et des V10 d'autres potes s'appelle Miguel (connu dans le monde des runs du vendredi soir lol). Il connait le V10 sur le bout des doigts car il en a posséder une....

En région parisienne tu as PF MOTORSPORT.

Il a souvent des v10 en entretien et est spécialisé en BMW M.

Sinon Crackers Performance connaît également le v10 sur le bout des doigts.

Sur piste : rigidité, freinage et légèreté (MAXI 1500kg) Sinon pour cette boîte sur circuit, à part des drills de 5 / 6 tours max et des pauses de 10/15mn, je n'essayerais même pas au risque de massacrer la voiture. Par contre, un volant moteur allégé pour avoir une vraie vivacité moteur pourra être vraiment sympa.

Perso moi aussi

J'ai fait une balade cet après midi avec madame quelque bonne bourre en montée et en rentrent l'OBD m'indiquait 15.9L/100 nous avons fait 140km

15.9l/100 ??? mais comment fais tu ? avec de bonnes bourres...