Posté(e) le 19 février 201510 a comment_692534 tu mets quoi??? je sais que certains mettent de la 15/60
Posté(e) le 19 février 201510 a comment_692540 15w60 dans un moteur avec des côtes aussi serrer qu'un poil de cul ? Ok pour de la piste mais hors de questions pour un usage routier ou arsouille legere. Je suis en 5w50 en ete et 5w40 en hivers. J'en connais quelque un outre mer qui tournent en 0w40
Posté(e) le 19 février 201510 a comment_692548 la pour l'hiver j'ai mis 5/60 Pourtant il est préconisé de la 10/60 par BMW
Posté(e) le 19 février 201510 a comment_692558 Pour ma part et cela n'engage que moi, un huile dont le grade a froid est de 10 est a proscrire sur le V10... Salut Thomas je ne suis pas un expert en mécanique mais un grand passionné. Le grade de 10 est pour moi la viscosité à froid. Tu trouve cela trop élevé ? cela veut il dire qu'il faut bien faire chauffer avant de bourrer ?
Posté(e) le 19 février 201510 a comment_692592 pour ma part la viscosité a froid n'est pas la plus importante le principal est de faire en sorte que la température du moteur monte avant de partir et effectivement c'est la 15/60 qui est utilisée sur circuit. l'hiver cela dépend ou on le passe, si c'est a Marseille ou a Strasbourg, c'est pas la même chose. Maintenant avant de mettre le pied dedans il faut aussi rester calme le temps que la boite chauffe car faire chauffer a l’arrêt ne fait pas monter en température la SMG. Je pense toutes fois qu'il faut de la 60 pour les hautes température du moteur.
Posté(e) le 20 février 201510 a comment_692603 Les casses moteur lieer au coussinets de bielles ne sont pas sans rapport avec l'huile.... Toutes les ///M ont des soucis de coussinets... Je te raconte pas le nombre de mecs avec des moteurs HS et tous etait en 10w60.
Posté(e) le 20 février 201510 a comment_692613 Je sais et c'est pour ça que je me renseigne l'huile est le sang de la voiture et si il est pas bon ça fait comme une crise cardiaque!! Je vais peut être rester en 5/60
Posté(e) le 20 février 201510 a comment_692620 Les casses moteur lieer au coussinets de bielles ne sont pas sans rapport avec l'huile.... Toutes les ///M ont des soucis de coussinets... Je te raconte pas le nombre de mecs avec des moteurs HS et tous etait en 10w60. sans vouloir contredire , je me permets de modérer tes propos, sans prendre pour autant parti pour quelques produits que ce soit : déjà combien de ///M tournent avec de la 10w60 ? et a-t-on des chiffres sur le pourcentage de moteurs défaillants à cause des coussinets ? je dirais au moins 90% pour la première question , la seconde est en suspend , car je n'ai aucun chiffre . combien de ///M fonctionnent avec une autre viscosité d'huile et de quel pétrolier vient le produit ? a-t-on un retour sur d’éventuelles casses moteur dues aux coussinets ? là encore , difficile de répondre ... car dans les "possibles 10% " ne tournant pas avec de la 10w60 , on retrouve des véhicules de connaisseurs , de gens passionnés qui -prennent beaucoup plus soins tant au niveau du temps de chauffe -que de la fréquence de remplacement des fluides nous le savons tous très bien , seule une infime partie des " primo-acheteurs " de ///M sont des passionnés de mécanique . 95% d’entre eux garderons la voiture 1 voir 2 ans , mais clairement ne la garderons pas après la fin de la garantie , ou après la sortie du nouveau modèle . pour ceux qui voudraient , un produit se rapprochant de VOS EXIGENCES ( Thomas6702 et thierry7789 ) il faudra se tourner vers le milieu de la moto , ou des 0w60 existent , ce n'est somme toute pas délirant , car à bien y réfléchir la vitesse de rotation et la puissance développée par nos moteurs ne sont pas loin de ceux du milieu motocycliste . la 10w60 est donc pour un usage "raisonnable" un bon compromis , Bmw a installé depuis un certain nombre d'années un compte tours avec une zone rouge/orange variable en fonction de la température moteur ; si déjà tous les utilisateurs respectaient cette indication , je pense qu'il y aurait nettement moins de soucis , et les passionnés qui eux consultent les instruments mis à leur disposition ( manomètres de température d'eau et d'huile ) et qui de par leur usage respectueux de la mécanique laisse chauffer (et refroidir) l'ensemble motopropulseur avant ( après) l'exploitation de la puissance , et bien , ceux là risquent effectivement nettement moins les avaries .
Posté(e) le 20 février 201510 a comment_692623 Voila ce que je mets en ce moment http://www.hp2lab.com/contents/fr/d58.html Et le tarif est pas beaucoup plus élevé que la castrol. C'est pas du milieu de la moto mais de compet auto.
Posté(e) le 20 février 201510 a comment_692639 sans vouloir contredire , je me permets de modérer tes propos, sans prendre pour autant parti pour quelques produits que ce soit :déjà combien de ///M tournent avec de la 10w60 ?et a-t-on des chiffres sur le pourcentage de moteurs défaillants à cause des coussinets ? je dirais au moins 90% pour la première question , la seconde est en suspend , car je n'ai aucun chiffre .combien de ///M fonctionnent avec une autre viscosité d'huile et de quel pétrolier vient le produit ?a-t-on un retour sur d’éventuelles casses moteur dues aux coussinets ? là encore , difficile de répondre ... car dans les "possibles 10% " ne tournant pas avec de la 10w60 , on retrouve des véhicules de connaisseurs , de gens passionnés qui -prennent beaucoup plus soins tant au niveau du temps de chauffe -que de la fréquence de remplacement des fluides nous le savons tous très bien , seule une infime partie des " primo-acheteurs " de ///M sont des passionnés de mécanique . 95% d’entre eux garderons la voiture 1 voir 2 ans , mais clairement ne la garderons pas après la fin de la garantie , ou après la sortie du nouveau modèle . pour ceux qui voudraient , un produit se rapprochant de VOS EXIGENCES ( Thomas6702 et thierry7789 ) il faudra se tourner vers le milieu de la moto , ou des 0w60 existent , ce n'est somme toute pas délirant , car à bien y réfléchir la vitesse de rotation et la puissance développée par nos moteurs ne sont pas loin de ceux du milieu motocycliste . la 10w60 est donc pour un usage "raisonnable" un bon compromis , Bmw a installé depuis un certain nombre d'années un compte tours avec une zone rouge/orange variable en fonction de la température moteur ; si déjà tous les utilisateurs respectaient cette indication , je pense qu'il y aurait nettement moins de soucis , et les passionnés qui eux consultent les instruments mis à leur disposition ( manomètres de température d'eau et d'huile ) et qui de par leur usage respectueux de la mécanique laisse chauffer (et refroidir) l'ensemble motopropulseur avant ( après) l'exploitation de la puissance , et bien , ceux là risquent effectivement nettement moins les avaries .
Posté(e) le 20 février 201510 a comment_692642 Cruel dilemme de choisir son huile moteur! Je tournais avant en 20/60 motul je la trouve trop épaisse à froid mais plus endurante en arsouille donc je suis retourné en castrol 10/60 car je ne fais pas de circuit et je pense que c'est le meilleur compromis!
Posté(e) le 20 février 201510 a comment_692697 sans vouloir contredire , je me permets de modérer tes propos, sans prendre pour autant parti pour quelques produits que ce soit :déjà combien de ///M tournent avec de la 10w60 ?et a-t-on des chiffres sur le pourcentage de moteurs défaillants à cause des coussinets ? je dirais au moins 90% pour la première question , la seconde est en suspend , car je n'ai aucun chiffre .combien de ///M fonctionnent avec une autre viscosité d'huile et de quel pétrolier vient le produit ?a-t-on un retour sur d’éventuelles casses moteur dues aux coussinets ? là encore , difficile de répondre ... car dans les "possibles 10% " ne tournant pas avec de la 10w60 , on retrouve des véhicules de connaisseurs , de gens passionnés qui -prennent beaucoup plus soins tant au niveau du temps de chauffe -que de la fréquence de remplacement des fluides nous le savons tous très bien , seule une infime partie des " primo-acheteurs " de ///M sont des passionnés de mécanique . 95% d’entre eux garderons la voiture 1 voir 2 ans , mais clairement ne la garderons pas après la fin de la garantie , ou après la sortie du nouveau modèle . pour ceux qui voudraient , un produit se rapprochant de VOS EXIGENCES ( Thomas6702 et thierry7789 ) il faudra se tourner vers le milieu de la moto , ou des 0w60 existent , ce n'est somme toute pas délirant , car à bien y réfléchir la vitesse de rotation et la puissance développée par nos moteurs ne sont pas loin de ceux du milieu motocycliste . la 10w60 est donc pour un usage "raisonnable" un bon compromis , Bmw a installé depuis un certain nombre d'années un compte tours avec une zone rouge/orange variable en fonction de la température moteur ; si déjà tous les utilisateurs respectaient cette indication , je pense qu'il y aurait nettement moins de soucis , et les passionnés qui eux consultent les instruments mis à leur disposition ( manomètres de température d'eau et d'huile ) et qui de par leur usage respectueux de la mécanique laisse chauffer (et refroidir) l'ensemble motopropulseur avant ( après) l'exploitation de la puissance , et bien , ceux là risquent effectivement nettement moins les avaries . D'accord avec toi sauf pour les points concernant la zone rouge variable.. Sur les M5/M6 a froid la zone rouge se situe vers les 5000-6000tr/min perso je depass pas les 2000/2500 a froid. Je suis sur un forum ricain ou le pourcentage de propriétaire et utilisateur de M5 et M6 sont tres elevees.. Par rapport a ici ou nous somme une dizaine. Un mec c'est specialiser dans la refection de V10 a vendu 130 moteur en 1 ans tous avait la même casse et tous tournait en 10w60... Je tire pas de conclusion trop hative mais bon ^^
Posté(e) le 20 février 201510 a comment_692722 certes , mais au states ils cassent tout ... les V8 E9X aussi cassent comme du verre là bas ... est-ce une question de climat , d'utilisation ? heureusement que Bmw leur à livré le S52 sur la E36 car le S50 c'est pas non plus un moteur fait pour les bourrins ...
Posté(e) le 20 février 201510 a comment_692724 Peut être un peu des 2!! C'est juste un soupçon différent du Dodge Ram et ca les change, ils ont pas l'habitude
Posté(e) le 20 février 201510 a comment_692729 ouais quand ils voient 8500tr/mn sur le compte tour il pense que c'est 850 comme sur leur V8 de tracteur ...
Posté(e) le 20 février 201510 a comment_692731 c'est fort possible, de plus avec leur lignes droite qui n'en finissent pas!
Posté(e) le 20 février 201510 a comment_692769 Mdr bande de naze ^^ en attendant ils proposent de sacree belle piece et cartographie pour le V10
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