Voici mes compressions peu de différence entre chaque cylindre   mais un peu élevées tout de même

 

Bonjour à tous,

 

Je vais prendre mes compressions également mais je voulais savoir hormis d'enlever les bougies, je suppose qu'il faut faire en sorte qu'il n'y ai pas d'essence qui arrive, donc vous faites comment ?

Enlever un fusible ou autre ?

Merci

Tu débranches tes bobines et ensuite bougie par bougie tout simplement

Tout simplement.

Bon tant mieux.

Je vous donnerai les résultats de ma grand mère (251 000 kilomètres)

Tout simplement.

Bon tant mieux.

Je vous donnerai les résultats de ma grand mère (251 000 kilomètres)

Si tu enlèves le fusible de la pompe à essence, c'est nickel...

Tout simplement.

Bon tant mieux.

Je vous donnerai les résultats de ma grand mère (251 000 kilomètres)

ok la mienne en a 206 000kms et en forme

Si tu enlèves le fusible de la pompe à essence, c'est nickel...

 

Tu pourrais me dire lequel c'est ?

J'ai pas la voiture sous la main, mais à vérifier si c'est pas ça :

 

Je ne vois pas l'image

Je ne vois pas l'image

Corrigé

Merci

Bon c'est fait et comme je m'y attendais c'est pas très bon:

Cyl 1 : 5

Cyl 2 : 6

Cyl 3 : 9

Cyl 4 : 11

Cyl 5 : 9,5

Cyl 6 : 9,5

Non c'est sur, surtout que je m'y attendais vu que j'ai le bruit entre 2000tr et 2500tr.

Va falloir que je prenne quelques cours de méca pour changer le joint de culasse.

Mr Psyko t'as pas un tuto par hasard ?

Salut tous j'apporte ma petite pierre à l'édifice :

Par contre on a commencé a l'envers.... le cylindre 6 et à la place du 1

Ma ///M à 95000 km à bientôt

 

 

 

Salut à tous !

 

J'ai un bruit un peu métallique comme déjà écris sur ce post par chacun des membres, mais voilà, dans mon cas ce n'est que très rare, malgré ça le stress!...

 

J'ai donc acheté un kit pour compression et j'ai suivi la procédure décrite maintes fois sur le fofo:

 

 1) moteur démarré enlever le fusible 54 (pompe essence), le moteur s'arrête.

 2) démontage des bobines et une deuxième voiture démarré et branchée avec les pinces pour avoir une puissance de démarreur équivalente toute la durée du test.

 3) démontage bougies n°1, mise en place de l'outil et tourner le démarreur 5sec

 4) Prise de la compression, enlever l'outil et remettre la bougie au couple (20nm)

 5) Répéter l’opération  3 et 4 sur les autres cylindres

 

Bilan:

elle a 103.000 km, ph1.

 

1er: 14.1

2eme: 14.1

3eme: 14.3

4eme: 14.3

5eme : 14.2

6eme: 14.1

 

En relisant les vôtres je trouve que ça fait beaucoup... Des avis?

 

Et je ne sait pas d'ou vient ce bruit métallique, je prévois de sortir la ligne pour tout regarder.

+1

Les variations sur les prises de compression peuvent venir du fait que sur les différent cylindre tu n'ai pas actionner le demarreur aussi longtemps que sur les autres.. Ou que l'outils de compression n'etait pas etanche...

Si le moteur est chaud ou froid aussi ...

Suivant la qualité du matos pour prendre les compressions aussi mais l'important c est que tu n'ai pas de joint de culasse à faire...

Merci à vous!  ma question était surtout sur le fait que je trouvais que ça faisait beaucoup 14bars, je peux lire sur ce tuto 11 - 12. 

La pression mesuré ne monte plus passé un laps de temps (souvent 3sec) mais j'ai quand même testé jusqu'a 5sec chronométrées.

 

Si ça ne choque personne tant mieux, et oui c'est un petit soulagement à priori pas de JDC, mais ce satané bruit métallique est toujours présent en charge/couple vers 2650 tr/min 

je l'avais parfois aussi à froid surtout et les joints de pot et collecteur neuf ça a fait du bien au soucis