Demande de renseignement sur achat m3 E46

[yzdodo]

Daccord merci du conseil

 

Lors de ma recherche je ferai au mieux pour ne pas tomber sur une guez

[yoyothewarrior]

Les points à regarder sur toutes les M3 E46 sont :

- Vérifier que tous les rappels constructeurs ont été fait si la voiture est une Phase 1, voir plus bas pour la liste précise (avant avril 2003,). Notamment ceux relatifs au changement des coussinets de bielles et à la boite SMGII si présente. A ma connaissance, il n'y a pas eu de rappel mécanique pour les phases 2 (pour reconnaitre une phase 2 immédiatement, il suffit de regarder deux choses : les feux arrières et la baguette de coffre plus longue. Les phases 2 ont des feux à LED à l'arrière. Attention certaines phases 1 peuvent en être dotés en seconde monte).

 

- Les joints des portes qui se décollent avec le temps (600 à 700€ pour les faire remplacer).

- Si BVM6 présente, vérifier que les rapports passent bien.

- Si boite SMGII présente, vérifier que les rappels ont été fait, et que l'entretien de la boite a été fait de manière méticuleuse. Vérifier que les rapports passent tous bien et qu'elle ne se met pas en sécurité (au point mort) une fois qu'elle est chaude.

- Vérifier le berceau arrière de la voiture (les points de soudure), on a déjà vu des arrachages de ce dernier sur des M3 (problème connu surtout avec les boites SMGII, existe aussi avec les BVM6). Pour cela, il faut soulever le tapis de sol du coffre et son support et inspecter la carrosserie. Une inspection sur un pont ou via une fosse du dessous est aussi recommandée si cela est possible.

- Vérifier combien de kilomètres les coussinets de bielle ont fait (changement à prévoir tous les 100 000 km environs, prix de 1000 à 1500€).

- Des silentblocs AR qui vieillissent assez rapidement d’où un fort louvoiement lors des changements de vitesses (vieillissement plus rapide que les avants), et peut donner lieu à un arrache du berceau arrière.

- Un bruit plus ou moins sourd dans le pont AR lors des virages serrés qui peut donner lieu à un remplacement du pont.

Concernant les bruits dans le pont arrière, le problème est connu sur tous les millésimes des M3 E46. BMW à même déjà pris en charge à 50% des changement de ponts, mais ne le fait plus, les voitures sont considérés comme trop anciennes. Suite à ce problème de bruit dans la pont BMW à préconiser l'utilisation d'un autre coefficient de viscosité pour l'huile du pont dans l'année 2002. Donc il faut faire la vidange du pont avec de la Castrol SAF-XJ 75w140 ou avec Castrol syntrax limited slip 75w140 si le pont devient bruyant.

 

Parmi les défauts mineurs connus on trouve :

- La peinture des accoudoirs des portes avant se craquelle.

- Des broutages moteur à froid lors de t° basses.

- Des problèmes de bobines d’allumage.

- Vérifier la direction assisté et la pompe à eau.

- Vérifier les silentbloc de triangles, ils s'usent assez vite.

- Vérifier le fonctionnement de la centralisation.

- Panne du rétroviseur intérieur électrochrome (environ 400€ pièce pour le remplacer, il a été mal conçu et tombera en panne tôt ou tard)

Entretien :

Entretiens spécifiques à faire assez fréquemment.

-Vidange de pont.

-Vidange du groupe hydraulique SMGII si boite SMGII présente.

-Vanos (filtre à changer assez souvent vu qu'il est pas cher autant en profiter).

Entretiens basiques fréquents :

-Vidange moteur (tous les ans et 10 000km, et non pas tous les 2 ans et 20 000km comme l'indique le programme d'entretien).

-Disques/plaquettes s'usent vite, et les disques peuvent se voiler.

Lors de l'entretien de la voiture, la vidange doit être faite habituellement avec de la Castrol TWS 10W60. Cette huile a été mise au point par Castrol selon un cahier des charges BMW MOTORSPORT pour les moteurs ///M et leur vanos. Aucune autre huile même avec un grade identique n'est recommandée. A défaut on peut risquer une casse moteur. Toutefois la qualité de la Castrol peut être remise en cause, vu qu'elle perd vite ses qualités dans le temps. Certains professionnels utilisent d'autres huiles sans soucis.

La liste des rappels pour les M3 E46 phase 1 est la suivante :

1) Code de défaut spécial : 0011760100

Description : E46 S54 Coussinet de bielle

2) Code de défaut spécial : 0011950100

Description : E46 S54 Remplacer les demi coussinets de bielle (2ème KDB)

3) Code de défaut spécial : 0023070100

Description : E46 S54 Changer le collier de tuyau fixé à la boite "M" séquentielle

4) Code de défaut spécial : 0023150100

Description : E46 S54 SMG Modifier le brochage des relais

5) Code de défaut spécial : 0023170100

Description : E46 S54 Programmer le boîtier électronique SMG

 

Rappels pour toutes les M3 E46 :

 

6) Code de défaut spécial : inconnue (campagne de rappel en cours)

Description : Changement de l'airbag passager, pour cause de risque de déclenchement intempestif.

 

Comment savoir si les rappels ont été effectués? C’est simple : il faut aller en concession avec la carte grise ou le n° du châssis et on pourra être informer des rappels qui ont été effectués sur le véhicule.

Je pense qu'on a fait le tour des points à vérifier.

Dans tous les cas, il faut faire bien attention à la voiture qui va être acheter, il y a pas mal de poubelles en vente parmi les M3 E46. Il faut donc vérifier que l'entretien de la voiture a été parfaitement suivie (vidange moteur quasiment tous les ans), et que l'historique est clair. le propriétaire doit avoir un maximum de factures depuis l'origine. Il ne faut pas acheter sur un coup de cœur pour une belle carrosserie ou un bel intérieur, on peut vite le regretter et se retrouver avec de gros frais. Si des modifications bizarres sont visibles sur une voiture il faut fuire. Le nombre de main importe peu si le véhicule a été bien entretenu et respecté.

 

A 12 000€, je te souhaite bonne chance pour en trouver une belle, il va te falloir être patient

 

 

Merci JM pour ton rappel très précis

 

Peut-être pourrais-tu compléter ta description en y insérant un ordre de prix et la fréquence de remplacement :

 

Des Silentblocs AR ?

Du berceau arrière / pont ?

 

Et éventuellement rappeler quelques détails du topic suivant :

 

Tarif Oil Service (FastElectrik) : 122€

Tarif Inspection 1 (FastElectrik) : ??

Tarif Inspection 2  BV6 / SMG II  (FastElectrik) : 550€ / 670€

 

***Autres points où je souhaiterais avoir VOS avis svp ***

 

Faut-il suivre les recommandations BMW à savoir :

 

Oil Service : 15000 / 45000 / 75000 / 105000

Inspection 1 : 30000 / 90000 / 150000

Inspection 2 : 60000 / 120000 / 180000

 

En effet, bon nombre d'entre vous disent vidanger l'huile moteur tous les 10000kms voir moins pour certains...cela implique-t-il de réaliser l'Oil Service complètement ou juste la vidange ?

A quelle fréquence réalisez-vous vos Oil Service / Inspection 1 / Inspection 2 ? Y a-t-il besoin de considérer d'autres points de maintenance en dehors de ces 3 phases d'entretien ?

 

Si par exemple lors d'un achat de véhicule, on constate que le vendeur a respecté à la lettre les recommandations d'entretien de chez BMW (voir ci-dessus), peut-on considérer le véhicule comme étant sain à 100% ou faut-il se méfier comme l'a mentionné JM : des silentblocs AR, du pont / berceau, de la boîte, etc...(je ne sais pas si ces points sont vus lors des entretiens BMW) ??

 

Je pense que ces réponses permettront d'éclaircir bon nombre de lanternes encore éteintes

 

Merci les loulous

[Mikidrooki]

Pour moi, impossible de répondre une vérité absolue à propos de : "peut-on considérer le véhicule comme étant sain à 100%" et "je ne sais pas si ces points sont vus lors des entretiens BMW". Même si normalement BMW

 

Pour ma part, ce n'est que mon humble avis, avec une sportive telle une E46, si tu ne dépasses pas 10.000 / an, il faut agir (entretien moteur) tous les ans. A savoir: oil service année 1, puis année 2  inspection 2, puis année 3 oil service etc (on peut passer les bougies et le filtre à essence tant qu'ils ne dépassent pas 40.000 km). Filtre à vanos tous les ans (pour ce que ça coute...) ou tous les 2 ans.

 

Au niveau boite (du moins 6M), en général aucun souci si entretenue.

 

Pour ce qui est des SB etc, je pense aussi aux triangles avant qui prennent du jeu, et ce en utilisation route, il faut faire une différence avec qqun qui ne roule pas (80% d'autoroute et utilisation daily par ex) et quelqu'un qui roule (à part chauffer et refroidir, utilisation intensive). Les SB peuvent aller à 100.000 km si conducteur cool, ou flingués après 50.000 Si méchant conducteur. Idem pour l'embrayage. A vrai dire : Toujours surveiller son auto, au cas par cas (manière de rouler).

[tassin.eloy]

Ne pas se fier aux passages chez BMW, la mienne en sors il y 1500 kilomètres avec essai sur route facturé... Ils n'ont même pas senti que les S.B arrières étaient HS alors que ça se sent comme un pet de lendemain de cuite !!!

[La Miche31]

Bmw c'est des glands... Soit petit garage reconnu compétant ou soit même.

[yoyothewarrior]

Pour moi, impossible de répondre une vérité absolue à propos de : "peut-on considérer le véhicule comme étant sain à 100%" et "je ne sais pas si ces points sont vus lors des entretiens BMW". Même si normalement BMW

 

Pour ma part, ce n'est que mon humble avis, avec une sportive telle une E46, si tu ne dépasses pas 10.000 / an, il faut agir (entretien moteur) tous les ans. A savoir: oil service année 1, puis année 2  inspection 2, puis année 3 oil service etc (on peut passer les bougies et le filtre à essence tant qu'ils ne dépassent pas 40.000 km). Filtre à vanos tous les ans (pour ce que ça coute...) ou tous les 2 ans.

 

Au niveau boite (du moins 6M), en général aucun souci si entretenue.

 

Pour ce qui est des SB etc, je pense aussi aux triangles avant qui prennent du jeu, et ce en utilisation route, il faut faire une différence avec qqun qui ne roule pas (80% d'autoroute et utilisation daily par ex) et quelqu'un qui roule (à part chauffer et refroidir, utilisation intensive). Les SB peuvent aller à 100.000 km si conducteur cool, ou flingués après 50.000 Si méchant conducteur. Idem pour l'embrayage. A vrai dire : Toujours surveiller son auto, au cas par cas (manière de rouler).

 

Je souhaitais surtout prendre la température auprès de vous ///BMistes C'est sûr qu'un Papy avec une M3 E46 qui ne dépasse pas 4000 trs/min...pas la même chose qu'un petit nerveux au taquet hein

Perso concernant le kilométrage, je serais entre 15000 et 20000 kilomètres à l'année puisqu'il s'agira de ma voiture pro. Je vois que tu ne mentionnes pas l'inspection 1 ? Ca parait logique puisque l'inspection 2 = inspection 1 + changements de filtres / etc...

 

Ne pas se fier aux passages chez BMW, la mienne en sors il y 1500 kilomètres avec essai sur route facturé... Ils n'ont même pas senti que les S.B arrières étaient HS alors que ça se sent comme un pet de lendemain de cuite !!!

 

Concernant l'entretien FastElectrik est reconnu dans le milieu donc

 

Bmw c'est des glands... Soit petit garage reconnu compétant ou soit même.

 

Si j'avais le temps et le matos, ça me plairais sincèrement d'en prendre soin ! Mais étant donné que ce n'est pas le cas...autant laisser l'entretien a des passionnés dont c'est le métier. Le fait de voir son jouet bichonné, c'est ce qu'il manque aux constructeurs :S

[-JM-]

Merci JM pour ton rappel très précis

 

Peut-être pourrais-tu compléter ta description en y insérant un ordre de prix et la fréquence de remplacement :

 

Des Silentblocs AR ?

Du berceau arrière / pont ?

 

Et éventuellement rappeler quelques détails du topic suivant :

 

Tarif Oil Service (FastElectrik) : 122€

Tarif Inspection 1 (FastElectrik) : ??

Tarif Inspection 2  BV6 / SMG II  (FastElectrik) : 550€ / 670€

 

***Autres points où je souhaiterais avoir VOS avis svp ***

 

Faut-il suivre les recommandations BMW à savoir :

 

Oil Service : 15000 / 45000 / 75000 / 105000

Inspection 1 : 30000 / 90000 / 150000

Inspection 2 : 60000 / 120000 / 180000

 

En effet, bon nombre d'entre vous disent vidanger l'huile moteur tous les 10000kms voir moins pour certains...cela implique-t-il de réaliser l'Oil Service complètement ou juste la vidange ?

A quelle fréquence réalisez-vous vos Oil Service / Inspection 1 / Inspection 2 ? Y a-t-il besoin de considérer d'autres points de maintenance en dehors de ces 3 phases d'entretien ?

 

Si par exemple lors d'un achat de véhicule, on constate que le vendeur a respecté à la lettre les recommandations d'entretien de chez BMW (voir ci-dessus), peut-on considérer le véhicule comme étant sain à 100% ou faut-il se méfier comme l'a mentionné JM : des silentblocs AR, du pont / berceau, de la boîte, etc...(je ne sais pas si ces points sont vus lors des entretiens BMW) ??

 

Je pense que ces réponses permettront d'éclaircir bon nombre de lanternes encore éteintes

 

Merci les loulous

 

Merci, je compléterais peut être pour le prochain qui ouvrira un post. Ou bien si j'ai le temps à l'occasion, j'ouvre un nouveau sujet complet sur l'achat des M3 E46.

 

Pour les autres points, je suis du même avis que mikidrooki2. Il a très bien répondu à ta question. J'ajouterai juste qu'il faut faire très attention à l'huile Castrol TWS 10W60, elle se dégrade très vite. D'ou le fait que beaucoup conseille de vidanger tous les ans et à moins de 10 000km.

De plus, en dehors des divers points des inspections, il faut tenir compte des pièces d'usures : embrayage, plaquettes de freins, disques, silent bloc ... On remplace uniquement ceux-ci quand ils sont HS, et cela dépendra donc de la conduite des propriétaires du véhicule.

[yoyothewarrior]

Merci, je compléterais peut être pour le prochain qui ouvrira un post. Ou bien si j'ai le temps à l'occasion, j'ouvre un nouveau sujet complet sur l'achat des M3 E46.

Pour les autres points, je suis du même avis que mikidrooki2. Il a très bien répondu à ta question. J'ajouterai juste qu'il faut faire très attention à l'huile Castrol TWS 10W60, elle se dégrade très vite. D'ou le fait que beaucoup conseille de vidanger tous les ans et à moins de 10 000km.

De plus, en dehors des divers points des inspections, il faut tenir compte des pièces d'usures : embrayage, plaquettes de freins, disques, silent bloc ... On remplace uniquement ceux-ci quand ils sont HS, et cela dépendra donc de la conduite des propriétaires du véhicule.

Salut JM ! Ok nickel pour tes dernières précisions.

Une idée sur le prix des pièces d'usure ? Je sais déjà qu'on peut trouver quelques infos ça et la mais rien de tel qu'un bon résumé regroupant toutes ces infos au même endroit

[-JM-]

Aucune idée, vu que je n'ai pas encore eu l'occasion de remplacer la pluspart de ces pièces.

Modifié le 7 janvier 2015 par -JM-

[Mikidrooki]

Et pour citer "BMW c'est des glands", je ne suis pas tout à fait d'accord, certes il y a beaucoup de glands, mais il existe des bons mécanos chez eux qui savent quoi et comment faire

[aramis]

Il ne faut effectivement pas généraliser mais il faut aussi savoir ou ils sont ces "bons" et que leur hiérarchie/encadrement leur laisse le temps et leur donne les moyens de faire du bon boulot.

 

C'est pas parce que aujourd'hui le tarif moyen de la MO est à 1xx HT de l'heure que le salaire des mecanos à progressé dans les mêmes mesures.

 

Tout ceci pour dire que si on veut du travail soigné il vaut mieux eviter les grandes enseignes ou la priorité des investissements est plus le showroom (pour garder le panneau) que l'atelier.

[louisrousillon]

Bien dit aramis je pense comme toi....