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1M Compétition MELILLA1///M


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Beaucoup de Ch en + pour peu de couple, çà c'est bien  :nickel8:

 

Poste nous la courbe dès que tu l'as  :)

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1050 Kg avec le pilote. 

Elle est loin d'être fini. Mais je m’accroche avec mon petit budget d'amateur. Merci à toi pour les encouragements !! Ont vas surement reprendre les travaux en 2019. Le père Noël nous a ramené de

Les moules sont pratiquement terminés, maintenant place au carbone autoclave pour gagner un maximum de poids. Le toit repasse aussi en carbone  

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Tu leur a confié des suspensions que tu as fait retravailler ? 

Tout a fait , mon pss10 est méconaissable et mon train arrière est en macPherson ... même kw( peut-être le competition tout tout haut )  ou bilstein ne le font pas , il faut acheté nitron -intrax - moton .... 

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En dehors des suspensions non adapté un des problèmes c’est l’autobloquant de cette voiture qui n’est pas du tout adapté pour un usage petite route ( type Rallye).

Le cocktail (trains sur rotule,  suspensions Proflex R-TEC  et  le nouveau autobloquant à 50% que Fabrice de M.Sport) ma mis au point, a rendue  la voiture  exploitable sur ce type de terrain mais il y a aussi un réglage de la géométrie à mettre au point.

Ma voiture est loin d’être au point !! Je recherche des solutions  avec l’aide de certains préparateurs,  mais des spécialistes en rallye de la BMW  en Europe ça ne court pas les rues.

Par contre pour un usage circuit les suspensions sont très différentes notamment au niveau du débattement.  

 

c'est possible d'avoir des infos sur l'autobloque , qui fait ça , si il retravaille le pont d'origine etc ? :|

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De mon coté il n'a pas été géné par le fait que j'arrive avec tout posé sur l'auto...les barres stab etaient installees les amortos aussi...il m'a fait le reste cela a pris 5 heures et je suis repartis

 

 

..je ferai le voyage et tu vas te retrouver avec un drole d'outil...c'est un gars qui en plus de savoir de quoi il parle il ressent tout en essayant l'auto et ca... c'est dur a trouver je pense !!!

 

et a 65 eur de l'heure pour les conseils et le resultat ...c'est plus que correct. ( je pense aux Suisses qui paient 190 chf de l'heure en concession comme j'ai pu lire sur le forum !! :( )

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c'est possible d'avoir des infos sur l'autobloque , qui fait ça , si il retravaille le pont d'origine etc ? :|

 

Mr Fabrice Marchal    (Marchal Sport).

 

Il peut travailler directement sur ton pont OEM, ou tu lui envoie un pont complet.

J’ai une couronne 210 -  3.85 neuve à vendre au cas où et je cherche une 4.44 et un pont complet M3 E92, 1M.

Il remplace la couronne 3.15 OEM  et il te met la couronne selon ton l’utilisation. L’autobloquant il y travaille sur celui d’origine ou il le remplace par un autre. Et il effectue le tarage selon ton utilisation.

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Mr Fabrice Marchal    (Marchal Sport).

 

Il peut travailler directement sur ton pont OEM, ou tu lui envoie un pont complet.

J’ai une couronne 210 -  3.85 neuve à vendre au cas où et je cherche une 4.44 et un pont complet M3 E92, 1M.

Il remplace la couronne 3.15 OEM  et il te met la couronne selon ton l’utilisation. L’autobloquant il y travaille sur celui d’origine ou il le remplace par un autre. Et il effectue le tarage selon ton utilisation.

 

Ahhhh C'est Marchal je ne savais pas  :nickel6:

 

j'ai déja la couronne , je vais regardé pour le tarage de mon autobloquant . Je ne savais pas que ça se faisait sur un oem , je pensais qu'il fallait direct du Quaife , Drexler ,... 

Merci  :nickel6:

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De mon coté il n'a pas été géné par le fait que j'arrive avec tout posé sur l'auto...les barres stab etaient installees les amortos aussi...il m'a fait le reste cela a pris 5 heures et je suis repartis

 

Ensuite si tu ne peux y aller ou ne veux y aller...... j'ai mes reglages de train av a te donner si ca peut te depanner (en MP)

 

Mais il est vrai que dans ton cas et si t'en as la possibilité ..je ferai le voyage et tu vas te retrouver avec un drole d'outil...c'est un gars qui en plus de savoir de quoi il parle il ressent tout en essayant l'auto et ca... c'est dur a trouver je pense !!!

 

et a 65 eur de l'heure pour les conseils et le resultat ...c'est plus que correct. ( je pense aux Suisses qui paient 190 chf de l'heure en concession comme j'ai pu lire sur le forum !! :( )

 

Oui je vais prendre rendez-vous avec DELAGE une fois que j'aurais fini la pose des éléments en carbone.

Et je lui monte la voiture qu'il la finisse une bonne fois pour toute avec ses solutions. 

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Ahhhh C'est Marchal je ne savais pas  :nickel6:

 

j'ai déja la couronne , je vais regardé pour le tarage de mon autobloquant . Je ne savais pas que ça se faisait sur un oem , je pensais qu'il fallait direct du Quaife , Drexler ,... 

Merci  :nickel6:

 

Sur la 1M l'autobloquant d'une M3 E36 ce monte.

Après lui il effectue la préparation de l'autobloquant et lui seul connait la formule pour le modifier. 

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Sur la 1M l'autobloquant d'une M3 E36 ce monte.

Après lui il effectue la préparation de l'autobloquant et lui seul connait la formule pour le modifier. 

ils n'ont jamais changé le pont depuis la E36 ou quoi  :|  :perenoel: ... 

Je trouverais un Allemand qui me fera ça , merci des infos  :nickel6:

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Ne mets p-e pas trop court vu la valeur de couple et la plage disponible (1800-6500), Toon avait fini par retirer son pont court justement, avec une valeur de couple / puissance très proche.

 

Petite question, pourquoi combiner un Cobb + JB4, alors que l'un comme l'autre permettre des cartos 100% perso ?

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Ne mets p-e pas trop court vu la valeur de couple et la plage disponible (1800-6500), Toon avait fini par retirer son pont court justement, avec une valeur de couple / puissance très proche.

 

Petite question, pourquoi combiner un Cobb + JB4, alors que l'un comme l'autre permettre des cartos 100% perso ?

J'ai mis un 3.85 avec un autobloc 50% car je cherche une voiture pour les routes type Rallye. Je ne suis pas trop circuit.

 

Cobb & JB4 Alors la ? moi et l’électronique. Je ne sais pas pourquoi le programmateur fait ça. Lui il me dis que simplement la COBB V3 est suffisante avec les turbos OEM. Et la il a mis les deux. Par contre depuis que la JB4 est en place et qu'il a modifié les cartographies, j'arrive beaucoup mieux à exploiter la voiture sur ce type de terrain.  

Le préparateur ou le programmateur me dis de monter les gros turbos RB ? Mais avant je veux faire une grosse mise au point châssis et je cherche le top du top.  

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Justement, j'ai une double interrogation qui en découle:

 

1/ Pourquoi mettre deux piggy ? Le JB4 par exemple, fait parfaitement le job, avec une multitude de cartos inclues, et modifiables, plus une 100% libre à constituer à ta guise (Map 6). Du coup le Cobb est en double, ce qui fait non seulement un coût futil, mais surtout un piggy qui parle à un autre, je ne comprends vraiment pas. Tu pourrais finalement faire aussi bien voir mieux avec juste un de des deux (ex: JB4) en parametrant chaque élément (lag, boost, IGN, Fuel, throttle etc...) pour les conditions dans lesquelles tu roules.

 

2/ Pourquoi mettre des RB, quand 400cv et plus de 500Nm suffisent largement sur route rallye ? J'ai vu les retours sur les RB, et certes la puissance est nettement plus haute (entre 480 et 540hp au SP98, jusqu'à 600 à l'E85), mais tous notent que le lag est nettement supérieur (2 à 6 dixième selon les RPM) mais en plus ta courbe se déplace vers le haut:

max boost et torque vers 3000rpm, Pmax environ 6900rpm.

 

Ta plage en serait donc réduite, plus violente car plus subite à l'arrivée du couple, et un lag supérieur.

 

Réfléchis bien à cette notion, car ton usage petite route réclame à l'inverse du couple en bas et venant progressivement, ton pont court amenant bien assez de rage je pense ! ;)

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Justement, j'ai une double interrogation qui en découle:

 

1/ Pourquoi mettre deux piggy ? Le JB4 par exemple, fait parfaitement le job, avec une multitude de cartos inclues, et modifiables, plus une 100% libre à constituer à ta guise (Map 6). Du coup le Cobb est en double, ce qui fait non seulement un coût futil, mais surtout un piggy qui parle à un autre, je ne comprends vraiment pas. Tu pourrais finalement faire aussi bien voir mieux avec juste un de des deux (ex: JB4) en parametrant chaque élément (lag, boost, IGN, Fuel, throttle etc...) pour les conditions dans lesquelles tu roules.

 

2/ Pourquoi mettre des RB, quand 400cv et plus de 500Nm suffisent largement sur route rallye ? J'ai vu les retours sur les RB, et certes la puissance est nettement plus haute (entre 480 et 540hp au SP98, jusqu'à 600 à l'E85), mais tous notent que le lag est nettement supérieur (2 à 6 dixième selon les RPM) mais en plus ta courbe se déplace vers le haut:

max boost et torque vers 3000rpm, Pmax environ 6900rpm.

 

Ta plage en serait donc réduite, plus violente car plus subite à l'arrivée du couple, et un lag supérieur.

 

Réfléchis bien à cette notion, car ton usage petite route réclame à l'inverse du couple en bas et venant progressivement, ton pont court amenant bien assez de rage je pense ! :wink:

Je vois que tu es expert en la matière.  Je viens vers toi en MP 

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ils n'ont jamais changé le pont depuis la E36 ou quoi  :|  :perenoel: ...  Je trouverais un Allemand qui me fera ça , merci des infos  :nickel6:
Qui elle même tiens son autobloc de la serie 5... E34 de 1988
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  • 4 weeks later...

Quelques news du projet en cours. Des petites modifications sur le moteur

Demain grande homologation de l'ensemble des pièces et test sur circuit au service des mines Espagnol sur Madrid.

post-10991-0-54587200-1423160576_thumb.j

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J'attend la confirmation sur un Banc. Car 528 Cv ça fait un peu beaucoup ?  Le problème c'est le couple 3.85 qui peux fausser la valeur. Non ??

 

 

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