J ai aussi entendu/lu que le passage de vitesse en SMG pied plancher (pour les sensations) abîme le pont les sb et voir déchire le châssis?

Modifié le 25 juin 201511 a par FraKiTe

Tu peux aussi très bien abimé tout ça avec une boite manu.

Vous allez me faire passer du côté obscure .. l année à privilégier pour les SMG si il y en a ?

Il n'y en a pas, toutes les boites SMGII sont identiques depuis les rappels.

 

Les points importants pour que la SMGII fonctionnent correctement, c'est :

- Un relais saumon neuf, vu que ca coute rien.

- Une vidange de groupe hydro. Attention chez BMW, ils n'aiment pas faire cette opération, car comme d'habitude chez eux, l'huile est à vie, mais ce n'est pas vrai. Comme tout fluide, il se dégrade dans le temps. Bref, il faut le vidanger, et c'est rarement fait. Il te faudra bien insister pour que l'opération soit faite.

- Le niveau du CHF11 du groupe hydro

- Et surtout une batterie chargée qui tient sa charge.

 

Après comme dis précedement, l'essentiel avec la SMGII, c'est de ne pas passer les rapports avec le pied sur l'accélérateur haut dans les tours, sinon ca fait très mal au châssis et au pont.

 

Pour finir, je dirai qu'il vaut mieux prendre une bonne M3 E46 en SMGII  qu'une mauvaise M3 E46 en boite manu.

J ai aussi entendu/lu que le passage de vitesse en SMG pied plancher (pour les sensations) abîme le pont les sb et voir déchire le châssis?

 

MDR.....evidemment puisque IL NE FAUT PAS passer les vitesses sans relacher un peu la pédale, c'est beaucoup trop violent pour la mécanique sinon

perso,j'ai une SMG et pour rien au monde je ne prendrais une manu  

 

Après pour te faire une idée,essaye les 2 et tu pourras te faire une opinion

Je me réfère à vous j ai confiance en vos connaissance et c est pour ça aussi que je suis ici

Vous m avez rassuré sur le SMG qui m étais totalement inconnu, j en ai essayé une et ..... j adore. Il n y a plus qu a trouver la bonne occasion qualité /prix..

Pas mieux que Leo, pendant des années j'étais en boite méca mais cette SMG est vraiment génial je la préfère même à une DSG ou autre double embrayage car on garde les sensations mécaniques d'une boite méca...les avantages sans les inconvénients mais il faut savoir l'utiliser

C est clair que la dkg est surprenante par son efficacité mais on ne sent plus rien.... Je ma rappèlerai toujours de l essai de la Gaillardo ou la c est carrément une claque que tu prends derrière la tête quand tu changes de rapport : le bonheur!!

J aime beaucoup ma SMG également pour son agrément et comme Jonathan pour son côté hybride entre manuelle et auto.... Pour conclure, il est clair qu en conduite sportive, tu es plus concentré sur la route qu avec une manuelle!

Tout est dit...aujourd'hui seul lamborghini continue de proposer une boite "auto" qui délivre des sensations dignes de ce nom !

 

Même chez Porsche ils ont rétabli la rupture du couple sur la stronic de façon à avoir de meilleur sensation.

 

Seul regret sur la SMG c'est l’absence de "talon pointe" permanent

Bizarrement moi c l inverse quand j'ai essayé la SMG j'ai détesté. En mode auto passe encore mais en mode manu à chaque passage de rapport je souffre pour le pont et je trouve l accoup au passage de rapport désagréable. 10 min pour s amuser ça va mais pas plus. Pour moi rien ne vaut une bonne boîte meca aux rapports fermés et guidage précis. Tous les goûts sont dans la nature comme on dit ...

 

En mode auto passe encore mais en mode manu à chaque passage de rapport je souffre pour le pont et je trouve l accoup au passage de rapport désagréable

 

Comme on l'a dit et redit cette boite s'utilise en soulageant très légèrement la pédale d'accélérateur, tu préserve la mécanique et plus d'acoup

Tout est dit...aujourd'hui seul lamborghini continue de proposer une boite "auto" qui délivre des sensations dignes de ce nom !   Même chez Porsche ils ont rétabli la rupture du couple sur la stronic de façon à avoir de meilleur sensation.   Seul regret sur la SMG c'est l’absence de "talon pointe" permanent

Lamborghini sur la gallardo c'est une boite robotisée a simple embrayage comme la SMG avec 500 chevaux c'est sur tu prend un coup de pied de cul au changement de rapport avec ça

Dépôt de la M chez Drive&Race ce vendredi :

 

Au programme :

 

-remplacement des coussinets de bielles avec visseries ARP
-contrôle du jeu aux soupapes et remplacement des pastilles
-vidange groupe hydraulique de la SMGII
-remplacement des freins arrières
-vidange au RBF600
-dépose du train arrière pour contrôler d’éventuelles fissures du châssis
-remplacement des silents blocs de parallélisme

 

 

La cure de jouvence est cours :

 

-Contrôle de jeu aux soupapes : seulement 3 pastilles à remplacer

-Détection d'une très légère fuite d'huile sur une vanne d'arrêt du moteur à ce que j'ai compris...pièce remplacer vu qu'elle coûte 40 euros

 

La suite prochainement

La cure de jouvence est cours :

 

-Contrôle de jeu aux soupapes : seulement 3 pastilles à remplacer

-Détection d'une très légère fuite d'huile sur une vanne d'arrêt du moteur à ce que j'ai compris...pièce remplacer vu qu'elle coûte 40 euros

 

La suite prochainement

Pas étonnant la vanne d’arrêt, je l'ais fait aussi sur la mienne... Ça aussi c'est inévitable sur E46

Ouais c'est inévitable sur toute les M je crois :-D

Point chantier :

 

-Coussinets de bielles fait : 130mkm il était temps de le faire, 2 étaient bien marqués

-Contrôle du train arrière après dépose : pas la moindre trace de fissure  

Modifié le 9 juillet 201511 a par jonathan22

Le pont a-t-il été déposé pour le contrôle châssis ?

Oui oui