Ma remarque suivante n'etait pas destiné à toi et ta CS à proprement parlé.

En fait c'etait plus une remarque générale par rapport à toutes les réponses que j'ai lu sur ce topic et sur ceux qui ont demandé la même cjose que toi, à savoir quoi regarder avant achat.

Perso y a 3 ans lorsque j'ai cherché ma E36, j'ai payé à ma charge un banc de puissance à 2 M3 E36.

- La 1er a sortie 290cv avec une courbe de couple a bas et moyen regime tout simplement degueullasse!!! Je dirais même catasgrophique !! Puis grosse remonté de couple passé 5000tr et donc 290cv tout en haut. Bas j'ai rendu les clefs au propriétaire, et je lui ai dit de me rapppeler lorsque il aurait reparé le vanos. La sem suivante il l'a revendu à un pro.

- La 2e que j'ai passé sur le même banc a sortie 284cv avec une courbe magnifique sur toute la plage d'utilisation. Bah je l'ai acheté dans les 5min qui ont suivi... Et je ne le regrette pas.

Je repete, j'ai passé les 2 bancs à ma charge. Et avant de claquer ma tune dans un banc, j'ai inspecté soigneusement ces 2 ///M. Auparavant j'avais vu bien d'autres ///M qui ne meritaient même pas que je m'attarde dessus.

A partir du moment où on est un acheteur sérieux, réellement près à acheter, et que l'on prend tout à sa charge, tout est faisable : expertise chez un carrossier, chez un mecano, passage sur banc de geo et de puissance.

Apres si c'est pour la revendre au bout d'1 an ou dès le 1er souci venu, je ferais pas ces tests. Mais si c'est pour la garder 10 ans...

Modifié le 17 août 201511 a par Black Angel

Sur Banc, y a des E46 qui ont sorti moins de 310cv sans pour autant avoir des trous a l'accel ou des problèmes vanos. C'est pas marqué sur sa carrosserie ou son carnet d'entretien, ni forcement remarquable a la conduite, que la voiture a un manque d'une trentaine de cv.

Oui on est bien d'accord.

 

Moi c'est le précédent propriétaire qui a pris à sa charge le passage au banc, résultat 331ch et courbe propre, donc tout a fait dans la norme pour un moteur atmo.

 

Mais j'ai entendu dire que les M3 E46 qui sortaient entre 300 et 320ch n'étaient pas rare sans pour autant avoir un souci quelconque

 

Il ne faut certes pas se fier uniquement à l'aspect extérieur, maintenant ça fait plus de 10 ans que je change régulièrement de voiture et jusqu'à maintenant ça n'a jamais loupé : les proprios qui prenaient soin de l'extérieur prenait aussi soin du reste....mais je suis d'accord ce n'est pas une règle absolue, dans les 2 sens

Modifié le 17 août 201511 a par jonathan22

Oui 331cv c'est un chiffre habituel sur E46 stock, et c'est effectivement consciencieux de la part du vendeur de l'avoir passé au banc avant la vente et d'avoir été transparent sur le résultat.

D'accord pour les proprios méticuleux, mais certains ne se rendent même pas compte du manque de puissance de leur ///M ...( pas de symptome bizarre, ou autre merde du genre, pas de tests avec d'autres ///M car autre choses a faire de leur vie et de leur M ce que je comprens fort bien)

Modifié le 18 août 201511 a par Black Angel

Ca me fait penser à la toute 1er M3 E36 que j'ai essayé. C'etait il y a 6 ans je crois, je n'etais pas encore sûr d'acheter une E36.

Pour être sur de moi, et pour me faire une bonne idee de la différence qu'il y avai entre les 1er prix et les pièce de collection au prix très élevées, je suis allé voir une à 6500€ et une à 18000€.

Celle a 6500€ était tellement degueullasse, rouillée, rayée, moisie, troué, decollé, et le propriétaire s'etait tellement foutu de ma gueule en me disant qu'elle etait en bon etat au tel, que jme suis barré sans l'essayer.

Celle a 18000€ c'etait une autre histoire : juste 2 proprios, carnet BMW complet, tres nombreuses factures (toutes BMW), aucune rayure ni rien de troué ou décollé. Toutes les options et aussi un cuir etendu de toute beauté sur le tableau de bord et les panneaux de portes, aucun problème moteur ou châssis ressenti. Et 49 000km si jme rappel bien. Bref, une piece de collection. Et c'etait peut etre ça le probleme.... La caisse n'avançait tellement pas que c'etait clairement remarquable. A un point que cela vous gache le reste. On aurait dit un esai de 325i, je ne l'ai pas cravaché comme ma propre M non plus, mais en roulage tranquille-medium les M3 gardent une espèce de réserve de couple et de puissance à la moindre solliciation du pied droit qui donne cette sensation de force pure... que n'ont pas les autres E36 essence athmo.

Apres,allez savoir si c'est juste un ptit décrassage sur 1 mois d'arsouille, ou une longue très longue traversée du désert dans les méandres du moteur et de tous ses périphériques....

Modifié le 18 août 201511 a par Black Angel

Ca me fait penser à la toute 1er M3 E36 que j'ai essayé. C'etait il y a 6 ans je crois, je n'etais pas encore sûr d'acheter une E36.

Pour être sur de moi, et pour me faire une bonne idee de la différence qu'il y avai entre les 1er prix et les pièce de collection au prix très élevées, je suis allé voir une à 6500€ et une à 18000€.

Celle a 6500€ était tellement degueullasse, rouillée, rayée, moisie, troué, decollé, et le propriétaire s'etait tellement foutu de ma gueule en me disant qu'elle etait en bon etat au tel, que jme suis barré sans l'essayer.

Celle a 18000€ c'etait une autre histoire : juste 2 proprios, carnet BMW complet, tres nombreuses factures (toutes BMW), aucune rayure ni rien de troué ou décollé. Toutes les options et aussi un cuir etendu de toute beauté sur le tableau de bord et les panneaux de portes, aucun problème moteur ou châssis ressenti. Et 49 000km si jme rappel bien. Bref, une piece de collection. Et c'etait peut etre ça le probleme.... La caisse n'avançait tellement pas que c'etait clairement remarquable. A un point que cela vous gache le reste. On aurait dit un esai de 325i, je ne l'ai pas cravaché comme ma propre M non plus, mais en roulage tranquille-medium les M3 gardent une espèce de réserve de couple et de puissance à la moindre solliciation du pied droit qui donne cette sensation de force pure... que n'ont pas les autres E36 essence athmo.

Apres,allez savoir si c'est juste un ptit décrassage sur 1 mois d'arsouille, ou une longue très longue traversée du désert dans les méandres du moteur et de tous ses périphériques....

Sur une M// à moteur 6L,E36 ou E46,un essai routier te donne vite une idée(pour un passionné ayant déjà eu une M ou pas) de la santé de celui ci comparé à un 6L basique (325i)

Oui je suis d'accord, jfais bien la diff entre un E36 qui a la forme et un 325i.

Mais faire la diff entre un E46 330cv et 310cv, de mon côté je pense pas savoir faire. Alors y a 8 ans quand j'ai essayé pour la 1er fois mavE46 jten parle même pas. Elle aurai fait 280cv jy aurais vu que du feu. A l'époque la caisse la plus puissante que j'avais conduit c'etait un 320i E36.

Modifié le 18 août 201511 a par Black Angel

Salut à tous,

Je vais remplacer mes amortisseurs à la rentrée et je me demandais si je pouvais remplacer les Sachs d'origine par du Bilstein B6.

Par contre j'ai cru comprendre qu'il fallait y associer les ressorts courts Eibach (-20 à l'avant et -10 à l'arrière) ??

Je ne veux pas dépenser 1500/2000 euros dans un kit au vu de l'usage routier de ma M3, voyez-vous une autre alternative à ces produits ?

Merci et passez de joyeuses fêtes

Modifié le 28 décembre 201510 a par jonathan22

il y a 3 minutes, jonathan22 a dit :

Salut à tous,

Je vais remplacer mes amortisseurs à la rentrée et je me demandais si je pouvais remplacer les Sachs d'origine par du Bilstein B6.

Par contre j'ai cru comprendre qu'il fallait y associer les ressorts courts Eibach ??

Je ne veux pas dépenser 1500/2000 euros dans un kit au vu de l'usage routier de ma M3, voyez-vous une autre alternative à ces produits ?

Merci et passez de joyeuses fêtes

salut Jonathan,

j'ai la config amorto b6+ressort eibach

et c'est parfait pour l'usage routier que j'en fait

Merci @jojobarteam

Tu avais de l'origine avant ? si oui, c'est identique, mieux, moins bien ?

Concernant le roulis en appui, est-il un peu moins présent ?

Tu as fait la géo d'origine ensuite ?

Merci pour ton retour

Modifié le 28 décembre 201510 a par jonathan22

Si ta priorité n'est pas de mettre des ressorts courts, alors montes des B6 sur les ressorts d'origine, ils s'useront moins vite et seront plus efficaces. J'ai acheté 4 B6 avec ressort court eibach sur une R19 16S (je sais ca n'a rien a voir), mais ils ne sont pas resté efficace bien longtemps malgré l'association conseillée. En fait, ils disent Bilstein/Eibach pour éviter les mauvaises associations avec des ressorts trop bas. De mémoire les B6 n'ont pas de tiges courtes et ils sont donc pas trop adaptés aux autos rabaissées.

Si tu souhaites la rabaisser, le mieux est le combiné fileté de qualité pour obtenir une meilleure efficacité.

non la voiture était équipée comme ça quand je l'ai acheté

après la M// vire bien à plat et est très réactive,un régal pour moi et mon utilisation

et c"est surement plus ferme que de l'origineet plus bas  ce qui fait bien ressortir les cotés bodybuldé de nos E46

Je suis en b6/eibach également (kit b12 chez Bilstein) qui sont vendus ensemble.... Du coup, j imagine que ca ne doit pas être si incompatible que ca?  

 

en tout cas, en usage routier sportif, c est très bien et peut-être un peu plus ferme que l origine mais pas sec non plus... Pour ma part, j'en suis très content!  

il y a 8 minutes, bmw24 a dit :

Si ta priorité n'est pas de mettre des ressorts courts, alors montes des B6 sur les ressorts d'origine, ils s'useront moins vite et seront plus efficaces. J'ai acheté 4 B6 avec ressort court eibach sur une R19 16S (je sais ca n'a rien a voir), mais ils ne sont pas resté efficace bien longtemps malgré l'association conseillée. En fait, ils disent Bilstein/Eibach pour éviter les mauvaises associations avec des ressorts trop bas. De mémoire les B6 n'ont pas de tiges courtes et ils sont donc pas trop adaptés aux autos rabaissées.

Si tu souhaites la rabaisser, le mieux est le combiné fileté de qualité pour obtenir une meilleure efficacité.

salut mika,

rapport qualité prix,c'est un bon compromis comparé à de l'origine

Apres du combiné fileté,c'est le top mais $$$$$$$$

Petit hors sujet,mika,j'ai essayé le nouveau jouet à fred pour Noël,terrible

désolé pour le hs,jonathan

il y a 2 minutes, LeoPolo a dit :

Je suis en b6/eibach également (kit b12 chez Bilstein) qui sont vendus ensemble.... Du coup, j imagine que ca ne doit pas être si incompatible que ca?  

 

en tout cas, en usage routier sportif, c est très bien et peut-être un peu plus ferme que l origine mais pas sec non plus... Pour ma part, j'en suis très content!  

 léo

Je viens de regarder ou j'avais acheté les miens, et ils sortent des kits B12 comme LeoPolo avec amortisseur a tige courte. Donc pour l'association avec ressort court, c'est plutot B8 et pas B6 (fais pas la même bêtise que moi).

Je te mets le lien car il y a quelques explications : http://www.pourchier.com/amortisseur-bilstein.html

(Hors Sujet :@jojobarteam Tu m'étonnes que ce joujou est énorme, de plus au ras du sol... Tu me raconteras tout ca quand on se verra.)

Perso Jonathan, je me dirigerai vers des combinés KW V2 ou V3 en occasion avec pas plus de 20 000 kilomètres. Tu en trouveras régulièrement sur LBC à des tarifs très intéressant... Bien sur soit méfiant et fait bien attention si tu effectues une livraison

Salut Leo

Effectivement le kit B12 est bien référencé pour la M3 E46, mais il semblerait que ce kit soit composé avec des B8 et non des B6

Cependant j'ai souvent entendu dire que les ressorts courts type Eibach ne sont pas conseillé car ils empechent l'amortisseur de travailler correctement...

Mais vu la réputation de Bilstein, j'ai du mal à imaginer qu'ils ne vendent pas ce kit en toute connaissance de cause....

 

Salut @Maxlamenace la forme !?

Merci pour l'info, j'ai regardé les V2 et effectivement en budget on est au milieu entre des B12 et des PSS10...ça pourrait être une bonne alternative

Un avis sur les V1 ? visiblement ils permettent de regler la hauteur de caisse manuellement mais pas la compression/detente qui est elle réglée d'usine contrairement au V2 sur lesquels on peut intervenir sur les 2 points

Modifié le 29 décembre 201510 a par jonathan22

il y a 3 minutes, jonathan22 a dit :

Salut Leo

Effectivement le kit B12 est bien référencé pour la M3 E46, mais il semblerait que ce kit soit composé avec des B8 et non des B6

Cependant j'ai souvent entendu dire que les ressorts courts type Eibach ne sont pas conseillé car ils empechent l'amortisseur de travailler correctement...

Mais vu la réputation de Bilstein, j'ai du mal à imaginer qu'ils ne vendent pas ce kit en toute connaissance de cause....

Comme j'expliquais plus haut, il faut des tiges courtes pour des ressorts courts, donc B8. Comme tu le dis si bien, l'amortisseur ne travaille pas dans sa plage optimal car il travaille très très souvent en butée. 

Je sais pas pourquoi les revendeurs vendent des kits B6/eibach au lieu de B8/eibach. 

Je pencherais plutôt comme @Maxlamenace pour un kit d'occasion ou alors tu montes des B6 sur ressorts d'origine si tu veux pas la rabaisser.