Posté(e) le 29 décembre 201510 a Auteur comment_754911 C'est là où KW est interessant car ils ne vendent pas des "kits" mais bien un setup developpé complètement avec l'amortisseur et le ressort. Un ami travaillant dans les liaisons au sol m'en a toujours dit que du TRES grand bien, à la fois sur la qualité et sur leurs approches techniques et de développement. Par contre avec KW l'abaissement arrière est de 2cm mini ça me parait beaucoup non ? http://i197.photobucket.com/albums/aa163/RTT8/IMG_4618.jpg Merci @maxlamenace, j'avais "oublié" cette marque Modifié le 29 décembre 201510 a par jonathan22 Signaler
Posté(e) le 29 décembre 201510 a comment_754920 Oui, les kits KW sont excellents et montés sur beaucoup de prépa ///M entre autre... Les KW V1 sont dédiés à un usage route et réglables en hauteur seulement. Les KW V2 sont dédiés à un usage route/trackdays et sont réglables en hauteur et en détente. Les KW V3 sont dédiés à un usage piste, mais leurs réglages permettent un usage route... Elles sont réglables en hauteur, compression et rebond. Derrière une bonne Géo. optimisée et voilou Signaler
Posté(e) le 29 décembre 201510 a comment_754923 il y a 40 minutes, jonathan22 a dit : Par contre avec KW l'abaissement arrière est de 2cm mini ça me parait beaucoup non ? Elle parait a bien plus que 2cm celle-ci. Signaler
Posté(e) le 29 décembre 201510 a Auteur comment_754925 Pas certains...à l'arrière d'origine elle est déjà basse, moins 2cm c'est énorme je trouve, dommage que KW ne propose pas -1cm Signaler
Posté(e) le 29 décembre 201510 a Auteur comment_754930 il y a 26 minutes, Maxlamenace a dit : Oui, les kits KW sont excellents et montés sur beaucoup de prépa ///M entre autre... Les KW V1 sont dédiés à un usage route et réglables en hauteur seulement. Les KW V2 sont dédiés à un usage route/trackdays et sont réglables en hauteur et en détente. Les KW V3 sont dédiés à un usage piste, mais leurs réglages permettent un usage route... Elles sont réglables en hauteur, compression et rebond. Derrière une bonne Géo. optimisée et voilou Au Top Max ! D'ailleurs mon pote en question qui ne m'en dit que du bien est sur nantes et il ne faut que de la liaison au sol auto/moto Vu que je ne mets pas les roues sur circuit, faute de temps bien qu'en 2016 j'aimerai bien retourner au Bugatti 1 fois, je vais regarder de près les V1 ou V2....bien que les 2cm de moins à l'arrière me gène un peu Signaler
Posté(e) le 29 décembre 201510 a comment_754932 il y a 2 minutes, jonathan22 a dit : Au Top Max ! D'ailleurs mon pote en question qui ne m'en dit que du bien est sur nantes et il ne faut que de la liaison au sol auto/moto Vu que je ne mets pas les roues sur circuit, faute de temps bien qu'en 2016 j'aimerai bien retourner au Bugatti 1 fois, je vais regarder de près les V1 ou V2....bien que les 2cm de moins à l'arrière me gène un peu Par sur du V2, tu seras tranquille et cela te permettra de faire quelques bons réglages... tu peux en trouver en occasion. pour moins de 1000€... Signaler
Posté(e) le 29 décembre 201510 a Auteur comment_754934 Dak rien trouvé sur LBC pour le moment Signaler
Posté(e) le 29 décembre 201510 a comment_754941 il y a 25 minutes, jonathan22 a dit : Dak rien trouvé sur LBC pour le moment http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/899328217.htm?ca=18_s Signaler
Posté(e) le 29 décembre 201510 a comment_754963 Il y a 3 heures, bmw24 a dit : Comme j'expliquais plus haut, il faut des tiges courtes pour des ressorts courts, donc B8. Comme tu le dis si bien, l'amortisseur ne travaille pas dans sa plage optimal car il travaille très très souvent en butée. Je sais pas pourquoi les revendeurs vendent des kits B6/eibach au lieu de B8/eibach. Je pencherais plutôt comme @Maxlamenace pour un kit d'occasion ou alors tu montes des B6 sur ressorts d'origine si tu veux pas la rabaisser. Salut! je pense que tu dois avoir raison; j ai toujours entendu b12=B6+eibach mais ca doit effectivement plus se rapprocher du b8 pour la tige courte! D'apres le site de Bilstein en tout cas, les amortos des b12 sont adaptés aux ressorts courts vendus avec! l avantage des b12 est qu il n y a pas de réglage et donc pas galère pour trouver le bon (réglage) pour ceux qui ne sont pas sur circuit tous les mois.... J en avais discuté avec JP et j avais été convaincu que c était la meilleure solution pour mon usage! Signaler
Posté(e) le 29 décembre 201510 a comment_754969 il y a 57 minutes, LeoPolo a dit : Salut! je pense que tu dois avoir raison; j ai toujours entendu b12=B6+eibach mais ca doit effectivement plus se rapprocher du b8 pour la tige courte! D'apres le site de Bilstein en tout cas, les amortos des b12 sont adaptés aux ressorts courts vendus avec! l avantage des b12 est qu il n y a pas de réglage et donc pas galère pour trouver le bon (réglage) pour ceux qui ne sont pas sur circuit tous les mois.... J en avais discuté avec JP et j avais été convaincu que c était la meilleure solution pour mon usage! C'est vrai que tu es sur d'avoir le bon réglage, après comme tu dis il faut voir son utilisation/prix. Ceci dit j'étais très content de mon Kit B6/Eibach au début. Si je devais changer aujourd'hui sans rabaisser l'auto, je monterai certainement des B6 . Signaler
Posté(e) le 29 décembre 201510 a comment_754975 il y a 57 minutes, bmw24 a dit : C'est vrai que tu es sur d'avoir le bon réglage, après comme tu dis il faut voir son utilisation/prix. Ceci dit j'étais très content de mon Kit B6/Eibach au début. Si je devais changer aujourd'hui sans rabaisser l'auto, je monterai certainement des B6 . Pour ma part, j ai déjà fait 30mkm avec et j en suis toujours content! par contre, tu avais un kit b12 ou des b6 et ressorts eibach? Signaler
Posté(e) le 29 décembre 201510 a comment_754981 il y a 44 minutes, LeoPolo a dit : Pour ma part, j ai déjà fait 30mkm avec et j en suis toujours content! par contre, tu avais un kit b12 ou des b6 et ressorts eibach? C'était des B6 avec ressort eibach, mais aujourd'hui, je ne comprends pas pourquoi ils m'ont pas conseillé les B12. J'avais fait plus de 100000km avec mais il avait perdu en efficacité au bout de 25000-30000kms. Faut dire que je faisais que de la petite route bien pourri et que je ne les épargnais pas. Ca fait 15ans aussi, donc ils ont du s'améliorer depuis. C'est rassurant si tu dis qu 'au bout de 30000km, ils sont toujours efficaces. Signaler
Posté(e) le 29 décembre 201510 a Auteur comment_754982 Il y a 3 heures, LeoPolo a dit : Salut! je pense que tu dois avoir raison; j ai toujours entendu b12=B6+eibach mais ca doit effectivement plus se rapprocher du b8 pour la tige courte! D'apres le site de Bilstein en tout cas, les amortos des b12 sont adaptés aux ressorts courts vendus avec! l avantage des b12 est qu il n y a pas de réglage et donc pas galère pour trouver le bon (réglage) pour ceux qui ne sont pas sur circuit tous les mois.... J en avais discuté avec JP et j avais été convaincu que c était la meilleure solution pour mon usage! Vu le faible écart de prix avec les KW V1, je pense qu'il est interessant de se pencher sur ce setup vu la réputation de KW et la qualité hallucinante du produit au regard de son prix....et au moins on est certains que c'est un combo amorto+ressort developpé en interne pour fonctionner parfaitement ensemble. J'en reparlerai avec mon pote voir ce qu'il en pense également. Je vais également lui demander de ce qu'il pense de ST SUSPENSION, filiale de KW, qui propose un set pour la M3 à 1200 euros. Le produit serait developpé et conçu par KW http://www.st-suspensions.net/produktfinder/?resetFilter=all&openCat=0&openCatName=Coilover+kits&setSubfilterID=130&setSubfilterGroupID=1-2 http://www.kwsuspensions.net/kw/info/company/kw_our_brands/ Il est même vendu directement sur le site KW http://www.kwsuspensions.net/produktfinder/?resetFilter=all&openCat=0&openCatName=Coilover+kits&setSubfilterID=130&setSubfilterGroupID=1-1 L'économie est je pense réalisé via l'utilisation d'acier galvanisé et non d'inox comme sur la série V de KW Modifié le 29 décembre 201510 a par jonathan22 Signaler
Posté(e) le 29 décembre 201510 a Auteur comment_754983 Il y a 4 heures, Maxlamenace a dit : http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/899328217.htm?ca=18_s Oups je ne l'avais pas trouvé celle-ci Signaler
Posté(e) le 30 décembre 201510 a Auteur comment_755075 L'un d'entre vous serait-il équipé en PSS10, histoire de voir ce que ça donne visuellement un abaissement de -20 à l'arrière (c'est -20 mini avec des PSS apparemment) ? Merci Signaler
Posté(e) le 30 décembre 201510 a comment_755079 il y a 15 minutes, jonathan22 a dit : L'un d'entre vous serait-il équipé en PSS10, histoire de voir ce que ça donne visuellement un abaissement de -20 à l'arrière (c'est -20 mini avec des PSS apparemment) ? Merci -20 a l arriere, ce n est pas enorme.... Le kit b12 donne -10/-20 : Signaler
Posté(e) le 30 décembre 201510 a Auteur comment_755136 Je cherche juste un rendu visuel car je ne veux absolument pas que l'auto soit "posée" avec le haut des roues arrières qui "rentre" dans le passage de roue, comme sur la photo que j'ai mise page précédente. Oui B12 à -10 mais KW, qui me plaît beaucoup, à -20 c'est pour ça Signaler
Posté(e) le 30 décembre 201510 a comment_755140 D'accord avec toi, les roues qui rentrent dans les ailes, c'est pas beau. Signaler
Posté(e) le 30 décembre 201510 a comment_755159 Je n arrive pas à poster ma photo car ca bug .... Erreur -200 ? -> -10/-20 : c est -10 à l avant et -20 à l arrière et le haut de la roue affleure l aile.... Signaler
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