Tu l'as payé combien ton bout de tuyau chez bmw sans indiscretion..... ?

19 €

j'aurais préféré le payer 190 et qu'il doit déjà en forme :-)

Bon du coup apres plusieurs essais sur le vieux tuyau, je l'ai reformé avec... Mes mains... 

 

En fait c'est très flexible et ça ne s'écrase pas au pliage ! Surprenant. Du coup les freins sont purgés et par conséquent, ça freine. 

Les trains sont réglés de façon très approximative, mais j'ai pas pu m'empêcher d'aller faire 500m dans la rue.

La vache... C'est raide ! C'est trrrèèès raide !!! Ça promet 

Demain si j'ai du courage je me lance sur la crémaillère 

Je le pensais ça que le tuyau allait arriver droit!!!! bon heureusement ça se fait assez bien apparemment!

ah les joies de la mécanique..

allez t'arrives au bout.. du châssis! reste le moulin

Tu m'as porté la guigne 

 

C est raide??  hé hé hé , ben oui c est ce que tu voulais ….  Et le moteur 316i c est violent?? Que t est il arrivé? un souçi? t as défoncé la clôture du voisin?

bon bah top tu vois ca se travail bien en fait c'est super facile a faire un circuit de freinage tant qu'on a l'outil pour les collets battus. allez un petit s50 la dedans et ca va envoyer du lourd

Merci les gars 

Encore un peu de boulot et je touche au but pour le châssis. Mon pote qui va me faire la géo prend déjà des calmants 

reste à faire 1 roulement de roue arrière, la crémaillère (j'ai tout à la maison), acheter et monter des coupelles réglables ou excentrées non réglables je sais pas encore.

Ensuite réglage des trains.

Et apres je me mets en quête d'un moteur 

b30 ou b32 ??? je crois qu'il y a un peu d'adaptation côté faisceau moteur et autre. Tu connais déjà les manip à faire ? Prevois aussi des calbuts d'avance parce que ca marche un peu dans une E30....

3.0 ou 3.2 suivant ce que je trouverai d'intéressant. Oui il y a pas mal de boulot, mais je veux aller au bout du projet 

Oui ça va marcher. Peut être pas au niveau de ma regrettée E92 mais vu le poids très contenu et le châssis sympa ça devrait compenser !

tu as un peu de boulot en châssis pour que ce soit efficace mais ca va envoyer sévère c'est sûr

Tiens au fait, je sais pas si t as vu , mais j au recup ma caisse chez gallo hier.

c est beaucoup mieux, je suis satisfait!

Ha bonne nouvelle !

Pas trop de courage pour la crémaillère aujourd'hui... Je fignole quelques détails. Je jette un œil aux bilstein, j'étais sur la position la plus soft. Comme je suis du genre "toujours plus", je tourne les molettes à donf et je repars faire le tour du quartier. 

Mort de rire, c'est inroulable sur route !! Point positif, ça frotte nul part. Bah oui, y'a pas de débattement ou presque 

a priori je ferais les premiers essais avec ma barre stab d'origine devant. Derrière y'en a pas et je me demande même si c'est indispensable d'en mettre une 

Je pense qu'un bout de bois est plus souple que cette foutue bagnole.

J'adooooore.

 

barre stab= barre anti roulis... tes amortos ne font pas tout le boulot il te faut une barre stab pour que le train arrière ne prenne pas de roulis mm avec des combinés

J'ai pourtant un exemple et pas des moindres, Julien Bidaud, roule en rallye sans barre arrière !

 

Pas trop de courage pour la crémaillère aujourd'hui... Je fignole quelques détails. Je jette un œil aux bilstein, j'étais sur la position la plus soft. Comme je suis du genre "toujours plus", je tourne les molettes à donf et je repars faire le tour du quartier. 

Mort de rire, c'est inroulable sur route !! Point positif, ça frotte nul part. Bah oui, y'a pas de débattement ou presque 

a priori je ferais les premiers essais avec ma barre stab d'origine devant. Derrière y'en a pas et je me demande même si c'est indispensable d'en mettre une 

Je pense qu'un bout de bois est plus souple que cette foutue bagnole.

J'adooooore.

 

je vois le genre ! sur une Delta intégrale que j avais avec des bilstein Groupe N quand je passais sur une esquisse de bosse ou un relief la boite a gants s ouvrait… quand je mettais le cric d un coté pour soulever la bagnole , elle ne s enfonçait pas de l autre et je levais du coup les deux roues du coté du cric… Seul inconvénient les pneus travaillent à fond et deviennent des fusibles ,10 000 km les 4 (pas plus) ; raides mort!!! et portant il n y avait que 230cv répartis sur 4 roues…pour environ 1280 kg...

J'ai pourtant un exemple et pas des moindres, Julien Bidaud, roule en rallye sans barre arrière !

 

oui je connaissais aussi un amis avec un petite caisse rouler sans barre stab. Apres peut etre qu'il a un set d'amortos/ressorts tarés expres. En tout cas il y a qu'à prendre l'exemple du quad et superquader. Une barre stab change tout sur l'asphalte, tentes et tu verras bien par toi même !!!!

L'exemple du quad n'est pas approprié, la suspension est de type monobras, l'axe des roues étant u e seule et même pièce. 

Cela dit, j'ai simplement fait un constat ce matin, 1km c'est un peu juste pour définir le set up d'un châssis 

je parle du train avant, triangulé comme une auto. Pour passer en superquader et plus avoir de roulis on met une barre stab...