Posté(e) le 18 septembre 20159 a comment_735697 Tu l'as payé combien ton bout de tuyau chez bmw sans indiscretion..... ?
Posté(e) le 19 septembre 20159 a Auteur comment_735733 19 €j'aurais préféré le payer 190 et qu'il doit déjà en forme :-)
Posté(e) le 19 septembre 20159 a Auteur comment_735864 Bon du coup apres plusieurs essais sur le vieux tuyau, je l'ai reformé avec... Mes mains... En fait c'est très flexible et ça ne s'écrase pas au pliage ! Surprenant. Du coup les freins sont purgés et par conséquent, ça freine. Les trains sont réglés de façon très approximative, mais j'ai pas pu m'empêcher d'aller faire 500m dans la rue.La vache... C'est raide ! C'est trrrèèès raide !!! Ça promet Demain si j'ai du courage je me lance sur la crémaillère
Posté(e) le 19 septembre 20159 a comment_735868 Je le pensais ça que le tuyau allait arriver droit!!!! bon heureusement ça se fait assez bien apparemment!ah les joies de la mécanique..allez t'arrives au bout.. du châssis! reste le moulin
Posté(e) le 19 septembre 20159 a comment_735883 C est raide?? hé hé hé , ben oui c est ce que tu voulais …. Et le moteur 316i c est violent?? Que t est il arrivé? un souçi? t as défoncé la clôture du voisin?
Posté(e) le 19 septembre 20159 a comment_735895 bon bah top tu vois ca se travail bien en fait c'est super facile a faire un circuit de freinage tant qu'on a l'outil pour les collets battus. allez un petit s50 la dedans et ca va envoyer du lourd
Posté(e) le 19 septembre 20159 a Auteur comment_735919 Merci les gars Encore un peu de boulot et je touche au but pour le châssis. Mon pote qui va me faire la géo prend déjà des calmants reste à faire 1 roulement de roue arrière, la crémaillère (j'ai tout à la maison), acheter et monter des coupelles réglables ou excentrées non réglables je sais pas encore.Ensuite réglage des trains.Et apres je me mets en quête d'un moteur
Posté(e) le 19 septembre 20159 a comment_735924 b30 ou b32 ??? je crois qu'il y a un peu d'adaptation côté faisceau moteur et autre. Tu connais déjà les manip à faire ? Prevois aussi des calbuts d'avance parce que ca marche un peu dans une E30....
Posté(e) le 19 septembre 20159 a Auteur comment_735925 3.0 ou 3.2 suivant ce que je trouverai d'intéressant. Oui il y a pas mal de boulot, mais je veux aller au bout du projet Oui ça va marcher. Peut être pas au niveau de ma regrettée E92 mais vu le poids très contenu et le châssis sympa ça devrait compenser !
Posté(e) le 19 septembre 20159 a comment_735929 tu as un peu de boulot en châssis pour que ce soit efficace mais ca va envoyer sévère c'est sûr
Posté(e) le 19 septembre 20159 a comment_735930 Tiens au fait, je sais pas si t as vu , mais j au recup ma caisse chez gallo hier.c est beaucoup mieux, je suis satisfait!
Posté(e) le 20 septembre 20159 a Auteur comment_735991 Pas trop de courage pour la crémaillère aujourd'hui... Je fignole quelques détails. Je jette un œil aux bilstein, j'étais sur la position la plus soft. Comme je suis du genre "toujours plus", je tourne les molettes à donf et je repars faire le tour du quartier. Mort de rire, c'est inroulable sur route !! Point positif, ça frotte nul part. Bah oui, y'a pas de débattement ou presque a priori je ferais les premiers essais avec ma barre stab d'origine devant. Derrière y'en a pas et je me demande même si c'est indispensable d'en mettre une Je pense qu'un bout de bois est plus souple que cette foutue bagnole.J'adooooore.
Posté(e) le 20 septembre 20159 a comment_735994 barre stab= barre anti roulis... tes amortos ne font pas tout le boulot il te faut une barre stab pour que le train arrière ne prenne pas de roulis mm avec des combinés
Posté(e) le 20 septembre 20159 a Auteur comment_735995 J'ai pourtant un exemple et pas des moindres, Julien Bidaud, roule en rallye sans barre arrière !
Posté(e) le 20 septembre 20159 a comment_736008 Pas trop de courage pour la crémaillère aujourd'hui... Je fignole quelques détails. Je jette un œil aux bilstein, j'étais sur la position la plus soft. Comme je suis du genre "toujours plus", je tourne les molettes à donf et je repars faire le tour du quartier. Mort de rire, c'est inroulable sur route !! Point positif, ça frotte nul part. Bah oui, y'a pas de débattement ou presque a priori je ferais les premiers essais avec ma barre stab d'origine devant. Derrière y'en a pas et je me demande même si c'est indispensable d'en mettre une Je pense qu'un bout de bois est plus souple que cette foutue bagnole.J'adooooore. je vois le genre ! sur une Delta intégrale que j avais avec des bilstein Groupe N quand je passais sur une esquisse de bosse ou un relief la boite a gants s ouvrait… quand je mettais le cric d un coté pour soulever la bagnole , elle ne s enfonçait pas de l autre et je levais du coup les deux roues du coté du cric… Seul inconvénient les pneus travaillent à fond et deviennent des fusibles ,10 000 km les 4 (pas plus) ; raides mort!!! et portant il n y avait que 230cv répartis sur 4 roues…pour environ 1280 kg...
Posté(e) le 20 septembre 20159 a comment_736016 J'ai pourtant un exemple et pas des moindres, Julien Bidaud, roule en rallye sans barre arrière ! oui je connaissais aussi un amis avec un petite caisse rouler sans barre stab. Apres peut etre qu'il a un set d'amortos/ressorts tarés expres. En tout cas il y a qu'à prendre l'exemple du quad et superquader. Une barre stab change tout sur l'asphalte, tentes et tu verras bien par toi même !!!!
Posté(e) le 20 septembre 20159 a Auteur comment_736017 L'exemple du quad n'est pas approprié, la suspension est de type monobras, l'axe des roues étant u e seule et même pièce. Cela dit, j'ai simplement fait un constat ce matin, 1km c'est un peu juste pour définir le set up d'un châssis
Posté(e) le 20 septembre 20159 a comment_736022 je parle du train avant, triangulé comme une auto. Pour passer en superquader et plus avoir de roulis on met une barre stab...
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