Révison d'un moteur 2 litres double arbre Alfa Roméo

[Gatouille]

http://antique-autoradio-madness.org/Blaupunkt/Blaup_80/Blaup_80_7.640.934-ParisCR.htm

Un site incroyable il y a mon autoradio le Blaupunkt Paris Stéréo CR qui date de 1980 en accord donc avec l'auto qui date juin 1979 au niveau CG et fabriquée en mai 1979 au niveau numéro de série.

[Invité]

GatouilleTu pourrais lancer un forum Alfa 

[Invité]

Mais je prefererrai pour cette marque ...

[Gatouille]

Lancia le précurseur de l'architecture transaxale (roues arrière motrices, moteur avant boîte pont à l'arrière) sur les magnifique Lancia Aurelia B24 des années 50.

[Invité]

Oui , et des faisceaux électriques merdiques , ex aequo avec Alfa Romeo . 

[Gatouille]

Je peaufine les carters, et j'ai enlevé les joints spi d'arbre de boîte et de sélection de boîte.
Des neufs les remplaceront.

Si vous avez des problèmes de "couple" appelez moi :lol!: :lol!:  Je dispose d'un 10X41, les Alfetta 2000 ont eu un 10 X43 en 1977 très peu de temps avec une CG 11CV, puis le 10X41 à partir de juillet 1977 (millesime 78) comme moi CG 10 CV, enfin dans les années 80 un pont plus long (CG 8CV)pour avoir une conso normalisée avenante beaucoup d'auto ont eu des ponts plus longs ou une 5ème longue ceci également pour economiser l'essence et gagner en CV fiscaux.
Je pourrai en profiter pour monter un pont court, mais celui-ci me va bien il est polyvalent, pas bruyant sur autoroute  assez nerveux en montagne. Le moteur est sensé également être un peu plus puissant et coupleux de plus avec la légère préparation (pistons plus bombés, AAC retaillés, culasse légérement rectifiée et carbus aux réglages spéciaux ZP power), il devrait donc s'accorder avec mon pont 10X41.
Le couple est propre.

C'est facile de bricoler une boîte de vitesse sans les pignons dedans :lol!:

Voici les sorties de boîte ou se fixent les disques "inboard" et  ensuite les cardans. Les joints spi seront changés et les roulements contrôlés. Les fuites de ces spi sont fréquentes ce qui  provoquent une ignoble crasse et enduisent les disques d'huile, super programme non ?

La fourchette n'a pas d'usure, seul le clips de maintient est cassé mais pas utile à son fonctionnement c'est juste moins pratique au remontage.

C'est déjà propre, mais la perceuse ne sert qu'à entrainer le volant d'embrayage, pendant ce temps avec du papier de verre 120 puis 240 puis 500 je rectifie la surface du disque. Il présentait des traces, j'en enlève le maximum mais je ne veux pas aller trop loin non plus et risquer un voile avec ma méthode peu orthodoxe.

Voila c'était bien plus moche avant.

Modifié le 5 septembre 2015 par Gatouille

[Invité]

Good job , tu lui fais vraiment la totale là

[Gatouille]

Extraction du roulement gauche du pont arrière dedion, il a resisté un peu, ce qui fut l'occasion de dire quelques "Nom De Dion !!!" :lol!:
Mais j'y suis arrivé. Ensuite il faut décaper les cages des roulements.

Prêt à recevoir des roulements neuf SKF, mais ce sera après le sablage qui est prévu, ensuite viendra une peinture epoxy.

La rotule centrale du pont est enlevée assez facilement, une neuve de type superflex est montée.

Ensuite je change les 4 soufflets de cardans, 2 sont craquelés, mais je change les 4 pour être tranquille. Tout en SKF, le kit fourni par Scuderia116 est complet, les colliers, la graisse, les rondelles et les clips (ces derniers sont trop gros surement prévus pour les cardans de V6) Je récupère les anciens clips, pas grave !

Au départ je pensais monter les nouveaux soufflets avec ceci

Mais les soufflets SKF sont vraiment très raides, une autre méthode s'impose.
D'abord enlever le couvercle en bout de cardan juste emboité.

Il faut virer le clips en bout de cardan, ensuite il faut taper pour sortir l'axe. Ne pas hésiter à taper un peu fort.

L'articulation sortie il ensuite très facile de changer les soufflets, les rondelles de calage neuve fournies dans le kit sont mise à la place des neuves.

L'embrayage neuf est remonté. C'est un kit Sachs avec le mécanisme, la butée et le disque garni.
une noisette de graisse (fournie) est mise pour graisser le centrage c'est important pour éviter les grognements.

Un arbre de boîte qui traine par là, fait office de centreur d'embrayage.

Ensuite le disque garni

Le mécanisme

Pendant le serrage mise en place du "centreur" improvisé.

Et voila !!

 

[Invité]

 Quest ce que c est le truc vert?

[Invité]

Si un jour je me touche une Alfa Pourrie, je saurai ou aller 

[Invité]

Tu fais autant sur leZ3M?

[Gatouille]

Regarde mon post Z3m...

Pour le truc vert penche toi en avant et tousse...

[julien m]

Regarde mon post Z3m...

Pour le truc vert penche toi en avant et tousse...

lol 

Cette outil dépanne bien et évite quelque fois de démonter tout le cardan

 j'aime bien les cardans quand ils sont reconditionnés c'est agréable quand c'est propre 

bon boulot @Gatouille 

 

[Gatouille]

Merci pour ces encouragements, il resterai à faire modifier le faisceau électrique par un pro pour le moderniser, supprimer les ignobles fusibles navettes et qq bricoles, une ligne inox,  le polissage des jantes et les faire vernir , vernis spécial.

Mais j'en ai marre et je n'ai plus de budget pour le moment.

Vivement le tour de clę...

[Gatouille]

La marchand de sable est passé :lol!:

[Invité]

Merci pour ces encouragements, il resterai à faire modifier le faisceau électrique par un pro pour le moderniser, supprimer les ignobles fusibles navettes et qq bricoles, une ligne inox,  le polissage des jantes et les faire vernir , vernis spécial.

Mais j'en ai marre et je n'ai plus de budget pour le moment.

Vivement le tour de clę...

Ok pour le truc vert , merci Julien, non merci Gatouille…J irai voir la Z3M apres , pour l instant je suis concentré sur l' Alfetta et son joli moteur

Raboule  l Alfa vers chez moi , je vais te refaire le faisceau , tu ne sera PLUS jamais emmerdé avec cette voiture et ton budget s y retrouvera vu qu elle sera détruite , irrécupérable, anéantie ...

[Gatouille]

Le démontage de la boîte montre 2 choses, une oxydation des synchros qui sont verts de gris, quelques points de rouille sur les pignons, la voiture est restée longtemps sans tourner et l'humidité présente dans la boîte a fait son oeuvre, de plus je n'ai pas fait de rinçage comme pour le moteur, j'ai juste vidangé, c'est une erreur, je vous conseille un rinçage pour les autos immobilisées ou très anciennes, après 500 km par exemple. De plus  je n'ai pas vidangé en 50 000 km, autre erreur l'huile était très noire, je vidangerai tous les 20000KM à présent.
Malgré tout çà, la boîte ne présente aucun signe d'usure, les crabots,baladeurs, synchros.... Sont comme neufs !
Il était toutefois nécessaire de l'ouvrir pour nettoyer les traces d'oxydation, et pour les pignons rouillés vous allez voir qu'on les change pour du light.
Je ne fais pas trop le malin pour démonter çà :lol!:

Voici le train fixe, c'est l'arbre de boîte coté moteur, les pignons sont solidaires avec leur axe tout le temps.
On voit les pignons de 1 à 4,ceux de 5ème et marche arrière sont déposés vous verrez pourquoi.

Le pignon de 5ème et la marche arrière à taille droite

Voici l'arbre coté pont, les pignons ne sont solidaires de l'arbre que si vous enclenchez les baladeurs crabots synchros de la vitesse voulue. On voit les traces bleues vertes d'oxydation des synchros.

L'oxydation des pignons,

Bonne pioche ! Ma 5 ème est montée sur cage à aiguilles d'origine, les autres rapports sont sur bagues bronze, il y a des montages avec la 5éme sur bague bronze. J'ai du pot ! Le garage auto passion propose uen conversion de tous les rapports en cages à aiguille pour les autos de course par exemple, je vais rester sur un montage standard.

Le baladeur c'est c'est grande bague avec des dents à l'intérieur, qui est actionné par la fourchette, elle même actionnée par la trnglerie et commande de boîte.
Les dents vont se verrouiller sur le crabot du pignon qui possède des dents identiques.

Les synchros servent à ......synchroniser (non sans blague :lol!: ) les vitesses de l'arbre et du pignon à enclencher, ce qui rend le passage des vitesses plus facile.
Nous les verrons plus tard.
Voici les pignons d'origine encore équipés de leur crabotage synchros, et on voit les pignons allégés qui "piaffent" d'impatience, "on veut monter dans l'Alfetta de Gatouille!!!" semblent-ils crier..... :lol!:

On voit toute la série, de droite à gauche, le pignon de 1ére , ensuite 2,3, le pignon mené de marche arrière et l'ensemble 5ème marche arrière.
Ceux qui suivent diront et la 4éme ? Le pignon est trop petit pour pouvoir l'usiner et gagner du poids, il reste donc tel quel.

Avant /après on voit mieux la différence sans les ensembles crabot synchros

L'ensemble 5éme MA

Pour quoi monter des pignons plus léger sur une auto de route ? C'est pour diminuer l'inertie de l'ensemble, ce qui améliore le passage des vitesses et aussi la fiabilité car moins d'inertie = moins de heurts pour la mécanique. Pour repère ces pignons sont également montés sur une Alfetta GTV à moteur 6 cylindres 24S dédiée à la piste developpant 285 cv. Ceux qui l'ont vu, auront remarqué qu'elle menée tambour battant, çà ne flane, bravo Yannick !
 J'ai donc de la marge au niveau fiabilité Avec mes 130 CV donnés par la fiche contructeur  :lol!:

L'arbre se sent seul.

L'ensemble de synchro

Tiens si nous mesurions le gain en poids, vous me connaissez j'aime sortir la balance :lol!:
Pignon de première OEM  924 grammes

Première allégée 624 grammes, 300 grammes tout rond de gagner !

Pignon de deuxiéme OEM encore équipé de l'ensemble crabot/synchros 1050 grammes

En version allégée la 2 fait 876 grammes , 184 grammes de gagnés en fait on gange plus car j'ai  un pignon étroit OEM et l'allégé est un large, comme je l'avais déjà monté j'ai mis un autre pour la photo.

Pignon de 3 ème OEM 576  grammes

L'allégé fait 376 grammes soient 200 grammes de gagnés !

L'ensemble 5ème/MA OEM 738 grammes

Allégé 542 grammes soient 196 grammes gagnés !

Pignon de 3éme OEM 636 grammes

allégé 508 grammes soient 128 grammes gagnés !

En tout 1008 grammes de gagnés. sur des pièces en mouvement c'est énorme !
A suivre je remonte demain enfin j'éspère  :lol!:

 

 

[julien m]

J'en découvre de belle !!

Impressionnant la boîte va s'envoler!! 

J'y connais rien dans les boîtes 

chapeau Gatouille 

[deuce of spades]

Tu m'impressionnes à chacun de tes posts Gatouille

Sacré gain de poids sur des pièces en mouvement en effet ! 

[Gatouille]

Merci, je précise que j'ai participé au démontage et la transformation mais avec le spécialiste en soutien.
C'est épatant le fonctionnement d'une boîte de vitesse...