Révison d'un moteur 2 litres double arbre Alfa Roméo

[Invité]

Sur les routes d auvergne l automne et l hiver venant oui, vaut mieux.

[julien m]

En effet dès qu'il y en a une  çà part vite et il y en a peu à vendre, c'est vraiment du bon matos simple et efficace pour le pincement et le carrossage, en revanche pas de possibilité de réglage de chasse.

merci pour tes precisions

dommage que d'autre marques n'en font pas

 

 

[aramis]

C'est rigolo on voit toujours les mêmes qui cherchent les mêmes choses

 

Moi aussi je suis planqué en embuscade pour ce matos depuis un bon moment.

[Gatouille]

C'est vraiment un super outil, simple efficace, mon volant est hyper droit en ligne droite, le CT a validé mes réglages, cela rudimentaire par rapport à des bancs optiques mais tellement facile à l'usage...

 

[julien m]

C'est rigolo on voit toujours les mêmes qui cherchent les mêmes choses

 

Moi aussi je suis planqué en embuscade pour ce matos depuis un bon moment.

crotte

Lol

[Invité]

C'est vraiment un super outil, simple efficace, mon volant est hyper droit en ligne droite, le CT a validé mes réglages, cela rudimentaire par rapport à des bancs optiques mais tellement facile à l'usage...

 

Qu est ce que c est ce truc?

[Gatouille]

 

[Invité]

Ok , pigé, merci Gatouille

[aramis]

En attendant je me suis bricolé un truc avec des règles de maçon de 2m.

J'arrive au même résultat mais c'est pas aussi pratique, c'est vraiment dommage que plus personne ne commercialise ce genre d'outil.

[Gatouille]

Pour régler le problème de ralenti, j'ai modifié la butée de la gaine de l'accélérateur à main, pour les non alfistes, les Giulia et Alfetta avaient une tirette de starter, mais également juste à coté un accélerateur à main.
La quasi plupart des alfistes n'utilisent jamais la tirette starter souvent supprimée, avant de démarrer à froid on accélère  2 ou 3 à vide pour noyer les carbus,  le temps que me moteur monte en température pour avoir un ralenti il suffit de tirer l'accélerateur à main qui augment le ralenti.

La butée n'était pas franche et le ralenti ne revenait pas toujours, ensuite j'ai utilisé un outil très simple et pratique.

un copain me l'a prété, il dispose aussi d'un coude à 90°

Je l'ai utilisé de 2 façons,

1ère méthode
d'abord sur les carbus de l'auto moteur tournant au ralenti.
J'ai pris plusieurs fois les mesures afin d'être sur.
Le cylindre 1 donnait 2,5
Le cylindre 2 donnait 1,8
Le cylindre 3 donnait 3
Le cylindre 4 donnait 3,5

Une différence de 1,7 entre les cylindres 4 et 2

Le cylindre étant celui repéré comme ne donnant pas ou peu au ralenti, quand on débranche la bougie 2 le ralenti ne bouge pas.
J'ai joué sur la synchonisation des 2 doubles corps, le carbu des cylindres 3 et 4 est actionné directement par la tringlerie d'accélérateur, celui des cylindres 1 et 2 étant relié au principal par un système à butée et ressorts.
En jouant sur la vis de cette butée on synchonise ou désynchronise les 4 papillons.

Je n'ai pas pu peaufiner faute de temps mais le résultat est encourageant,

Le cylindre 1 donnait 3,5
Le cylindre 2 donnait 3
Le cylindre 3 donnait 3,1
Le cylindre 4 donnait 3,6
différence passée de 1,7 à 0,6
Le ralenti est remonté bien sur et je l'ai réglé.
Le probléme de synchonisation pourra être réglé avec un peu de temps, en revanche, il est impossible de régler 2 papillons d'un même carbu, ils sont sans doute un peu déformés.
Il faudra donc les changer.

La 2ème méthode sur des carbus démontés.
Avec un aspirateur branché de façon étanche coté papillons, et le dépressiomètre de l'autre coté.
Une différence de 0,5 sur un cylindre.

A suivre !

 

[Gatouille]

Voici les réglages de mes carburateurs d'origine.

Gicleur de ralenti 55
Gicleur principal 150-7772.11-210
Gicleur de starter 80
Papillons 7481-3
Diffuseurs 7848-3
Buses (pas triples mais quadruples :lol!: ) 32 mm
Vis de richesse dévissées de 3 tours et demi

Au démontage des carburateurs de Gtvpp/ZP je relèverais les références, je les avais notées avant le montage de ce jeu de carburateurs test, mais j'ai égaré la feuille
De mémoire il y avait des buses de 34 mm et des glicleurs de ralenti en 48.

On trouve toutes les pièces pour Dellorto DHLA ici :

http://www.dellorto.co.uk/product-category/dellorto-car-carburettors-parts/parts/dhla-parts/

 

[Invité]

Bon plan , ça peut pas faire de mal  le lien dellorto !

[Gatouille]

La partie cachée par les pneus ou à l'intérieur a été microbillée, ensuite avec une machine au grain 120 il faut enlever les défauts, puis au grain 240 avant les étapes de polissage de mes jantes GOTTI.
C'est un boulot long, mais avec de l'outillage et des conseils de spécialistes je triche un peu...

[thierry7789]

oui et bien chapeau beau boulot !!

[Anthony91]

he beh tu es equipé gatouille le depresiometre, les regles facom ( j'ai les même). Tiens dis moi une geo complete arriere et avant est elle possible avec ces regles ? je l'ai toujours fait sur l'avant et vu qu'il faut regler l'arrière par rapport a l'avant a cause de l'angle de poussée.... j'aimerai bien le faire a la regle sur ma m3 mais je dois tout refaire vu que j'ai refais mon train arrière complet.Qu'en penses tu ? Sinon je le ferais sur un banc de geo normal. Je parle juste du para bien sur, le caro et la chasse j'ai ce qu'il faut.

[Gatouille]

Anthony c'est du matériel d'un copain pro pour le polissage, pour la règle j'ai fait le train avant le train arrière (pincement carrossage) avec 3 étapes.

D'abord le point milieu de la direction, ensuite vérification de l'alignement de mon train avec les longerons, j'utilise la règle de roue et je mesure l'espace entre le longeron et la règle de chaque coté, ensuite je fais mes réglages.

Merci Thierry !

Damien, qui a une entreprise de polissage chromage....
http://www.poliartmetal.com/
est en train de rectifier des gros défauts avec la ponceuse à bande.

Il faut faire le même travail de l'autre jour (avec du grain 120), mais avec du grain 240 cette fois-ci.
Le brillant commence à ressortir, passage à la machine

Puis à la main pour bien finir et réveller d'éventuels défauts.

Faut que çà claque les "te-jan" de Gatouille...

Il reste 2 jantes et demi à poncer à la main mais j'en avais un peu marre
Ensuite 2 étapes de polissage encore...

[Anthony91]

ok ca marche tu bases tes mesures sur la distance "mesuré" avec tes longerons. Merci pour l'astuce toujours du bon boulot ce que tu fais au passage. C'est l'expérience qui parle.....

[Gatouille]

Merci Anthony pour ces encouragements très sympathiques ! Au départ j'avais même démonté mes bas de caisse car mon auto était disons très étranges en réglages de trains roulants, j'ai repris toutes les bases pour déceler un éventuel choc mal réparé.

On a eu très peur au départ d'avoir acheter un tas de boue, mais j'ai bénéficié de l'aide de 2 garagistes (Touch and Style) qui roule en M3 et aime les entretenir et du garage Auto Passion spécialiste d'autos de collection et de sport. J'avais par exemple un silentbloc excentré d'un coté à l'avant et pas de l'autre coté ! 8 d'ouverture à l'arrière ! Drift inside ! Les semellles d'amortos arrière passaient à travers, quand on essayait l'auto sur route en WW garage on se faisait très peur !

Aujourd'hui l'auto est très saine et même facile quand je la prète à des potes débutants ou très aguerris (pilote professionnel de très haut niveau) Je suis donc rassuré le travail est long et ingrat mais tu verras çà porte ses fruits. J'ai recommencé plusieurs fois, je me suis trompé, puis re trompé en voulant corriger des erreurs, bref c'est prise de bocal, mais le résultat est gratifiant quand tu doubles un pote sur circuit !

 

Pour le réglage des caburateurs, 'ai utilisé une méthode recommandée (en particulier par Gtvpp) pour régler mon moteur.
Pour la synchronisation des carburateur, en plus du dépressiomètre de l'autre jour, une lampe stroboscopique avec compte tour.
Je débranche une bougie du carbu arrière et je mesure la baisse de régime.
Mon ralenti est stable à 850 tours et même plus bas mais je le laisse au régime moyen préconisé.
Je débranche n'importe quelle bougie et j'ai une baisse sensiblement identique à 30 tours près du régime de ralenti sans que le moteur ne cale, ce qui montre un moteur qui tourne bien.
Les 4 bougies rebranchées je mets tous les accessoires électriques, avant mon moteur calait, maintenant il perd 400/500 tours maximum tout en gardant un ralenti stable.
Ensuite j'accélère le ralenti à 1050 tours et je joue sur les richesses, tout en surveillant le comportement moteur, le compte tour précis de la lampe strobo et le banc de réglage pollution SOURIEAU. Chaque cylindre débranché doit là encore causer la même chute de régime que les autres, et il ne faut pas dépasser 4,5 de CO corrigé, il y a aussi le CO2, j'ai volontairement réglé plus riche pour "voir"

J'avais un gros trou d'accélération vers 1500/2000. Mais  Avec tous ces réglages l'auto est bien plus plaisant en dessous de 2000 tours, je retrouve ce qui fait tout le plaisir du 2 litres, une souplesse remarquable.
Par manque de temps, je n'ai pas pu régler un léger trou à l'accéleration, je réaccélère franchement l'auto part bien puis hésite un peu puis part, je pense que l'avance de 7,5 au lieu des 4ou 5 préconisés peut influer. Je vais également mettre une durite de de dépression d'allumeur plus rigide afin de limiter les pertes.

Lors d'une autre session de réglages je m'occuperai de ce point, les copains du club semblent apprécier le fonctionnement très régulier du moteur au ralenti. C'est encourageant.

Prochaines étapes, l'allumage et la pollution qui sera réglée définitivement.

Modifié le 24 octobre 2015 par Gatouille

[Anthony91]

tu n'as pas une pompe de reprise sur tes carbus ? comme sur les 5 gt turbo. Ca peut peut etre venir de la ton trou a la reaccel, je pense pas que ca vienne de ton allumage. J'ai déjà préparé des gt turbo en ayant decalé le capteur pmh et RAS en reprise. Ce symptome ressemble beaucoup a un soucis de pompe de reprise mais bon je ne connais pas ton auto donc bon....

[Gatouille]

Anthony je n'avais pas vu le message merci !

 

Les jantes sont polies !
Reste à aller les chercher, remonter tout çà et leur faire un traitement céramique type detailling pour un nettoyage futur plus facile !