Punaise le joint de culasse est bien pourri, tu passes avec une autre marque ? 

Les joints spi ajusa sont des jago (chinois) j'en ai que je ne mettrais pas 

Peut être renforcer l'étanchéité avec un locticte en spray 3020 ?

 

On va passer au Reinz, et le spi  de poulie de vilebrequin en double lèvre, la culasse ira chez le rectifieur pour enlever un peu de trace de corrosion à un endroit, l'avantage est qu'on a de la marge sur ces moteurs pour rectifier.

 

 

La culasse est prête, recitifiée contrôlée, sièges et soupapes rectifiés également, jeux aux soupapes faits, le maximum de pièces nettoyées, pochette complète Reinz :

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Ce soir une séance sous le soleil un peu fort, nettoyage du compartiment moteur du bloc et de son plan de joint, avec essence F, shampiong auto et eau, soufflette, de la patience pour le plan de joint bien chiant.

 

Remontage ensemble admission carburateurs

J'ai retrouvé un peu motivation et des températures plus sympa en journée :

Nettoyage des écrous de culasse

Pose de la culasse, du premier coup sans rayer le plan de joint avec les goujons de blocs !

Serrage à 20 puis 40 pause 1 heure serrage 70 pause une heure et serrage 90

Pendant les pauses, montage des arbres à cames, couvre culasse, calage distribution chaine. Changement du joint spi de poulie de vilebrequin.

Carter inférieur monté, fini pour aujourd'hui

Quel est l’intérêt des pauses entre chaque serrage ? C’est spécifique au montage ?

Les vieux mécanos font cela pour laisser le joint bien se tasser s’écraser pour un meilleur serrage au coup suivant

Le 09/06/2025 à 17:34, julien m a dit :

Punaise le joint de culasse est bien pourri, tu passes avec une autre marque ? 

Les joints spi ajusa sont des jago (chinois) j'en ai que je ne mettrais pas 

Peut être renforcer l'étanchéité avec un locticte en spray 3020 ?

 

rhooo comme neuf , regarde celui de la M6 rouge de 1987 ... il est bien cuit ...

culasse hs , déformée sur les 5 pont de cylindre ...

coup de tel chez bmw ... dispo ? oui , il en reste 3 en allemagne ...

zou commande , mais ça pique ...

Il y a 19 heures, Gatouille a dit :

Les vieux mécanos font cela pour laisser le joint bien se tasser s’écraser pour un meilleur serrage au coup suivant

en même temps vu le peu de surface en contact due aux chemises humide , faut etre prudent ...

j'aime pas ce type de montage , je le tolere sur les flat 4/6 mais c'est sec , et il n'y a pas de joint de culasse

C'est fiable les chemises humides sur nos moteurs Alfa si on met la bonne qualité de joint 😄

En effet  !

Remontage alternateur, courroie pompe à eau alternateur, ensemble admission connexion des fils, tringlerie et durites radiateur etc...

Remontage fils HT

Auparavant j'ai vérifié le calage statique de l'allumeur 123 ignition une petite led s'allume quand on tourne doucement l'allumeur en sens anti horaire, vilebrequin au point P, dès qu'elle s'allume, sur la photo on ne voit pas la LED mais je vous assure elle existe :lol!:

Remontage en cours, j'ai mis l'huile, l'eau distillée avec un peu de vinaigre pour faire un rinçage circuit.

Sans les bougies, j'ai lancé le démarreur en faisant des pauses. La pression au tableau de bord est restée longtemps à 0 puis d'un coup l'aiguille s'anime et monte, signe d'un circuit en pression.

Je remonte la ligne d'essence et connecte l'allumage laissé exprès hors service.

L'auto a démarré brièvement car sans ligne d’échappement

ce n'est pas agréable. La descente après collecteur est en cours de réparation la patte de fixation dessoudée.

Je récupère la descente après collecteurs demain, remontage et aussi d'une petite tôle de fermeture de la cloche moteur (mais pas d'embrayage qui, comme la boîte de vitesse se trouve accolé au pont arrière)

Il y a eu à l'époque des mécanos qui ont démonté la cloche moteur pour faire l'embrayage, ben non raté same player shoot again ! C'est une différence notable avec les 924 944 qui ont la boîte également à l'arrière ( architecture dite transaxale) mais l'embrayage à l'avant.

L'Alfetta est d'abord sortie en berline en 1972 rejointe en 1974 par le coupé GT/GTV, le nom Alfetta est repris des débuts de la F1 L'Alfetta avait à l'époque un pont De Dion et l'architecture transaxale pour répartir les masses.

J'ai commandé un synchoniseur facile à utiliser et pratique, un copain m'avait prêté le même.

j'ai commandé le coude indispensable à 90° également.

Je ferai ma synchro, puis la richesse, je vais aussi revoir le calage et la courbe de l'allumeur que je peux modifiée avec mon PC en choisissant 10 points sur l'Allumeur 123 Ignition.

Pour rappel le moteur est légèrement préparé, AAC spéciaux :

Pistons OEM Alfetta mais ceux du dernier millesime 1985 (injection) qui donne un taux de compression un peu plus élevé. A gauche le modèle injection.

*

culasse un peu rabotée 4 dixièmes en tout. Allumeur programmable électronique, ligne sur mesure, manque des collecteurs supersprint mais c'est très cher. Le boitier de filtre à air est revu, en agrandissant les trous de mitraillette du tube interne. Fils HT gros diamètre, rien de révolutionnaire mais qui améliore un peu et fait plaisir au propriétaire de l'auto !!!

Redémarrage, première tentative, çà tourne comme une patate, j'essaye de régler l'allumeur, le ralenti etc...

Pas terrible et fuite de liquide de refroidissement, le kit durites de refroidissement pour Alfetta berline n'existe pas sauf la durite supérieure de radiateur, il n'y a que pour les Alfetta GTV avant ou après 1981, j'ai donc commandé le kit GTV2.0 après 1981, la plupart des durites conviennent, il y a en a en trop, ce qui tombe bien car la durite inférieure de radiateurest trop courte, avec un manchon et une durite inutile j'arrive à me débrouiller, pour le radiateur de chauffage pareil la durite inférieure (la longue) est ok mais pas la supérieure, celle qui revient sur l'admission. Un manchon en alu (je croyais) un morceau de durite du kit inutile et hop !

Sauf que ce n'étais pas de l'alu mais un sale plastique cassant......pchiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiit :D

Une pause de 2 jours car çà m'a pas un peu gavé, et il faisait trop chaud.

Je trouve la panne, j'avais mal remonté la commande des starter, un des deux était en fonction (à peine) mais juste de quoi perturber le fonctionnement. Du coup les bougies 1 et 2 ont souffert. Calage de l'allumeur dynamique à la lampe strobo (pour être vrai :D ) et je retrouve de bonnes valeurs.

J'ai commandé deux manchons et j'ai changé les deux.

DU coup vidange du circuit etc...

L'auto tourne mal 2 bougies sont HS, commande de bougies....

Pfiou............. :dur:

Il m'était pas possible d'arriver à un bon réglage et un bon fonctionnement comme "avant", malgré les efforts de synchro, de réglage de ralenti qui finissait toujours pas rester à 1500 2000 un moment puis s'effondrer, pas de régularité cyclique.

En contrôlant mon travail, je trouve la bride inférieure du carbu du cylindre 2 pas serrée du tout, prise d'air, que je n'avais pas pu détecter en vaporisant du liquide car pas accessible.

Forcément en serrant bien comme il faut, le ralenti est régulier, la synchro se règle à l'oreille et se vérifie avec mon dépressiomètre.

Je n'ai pas encore peaufiné j'attends le thermomètre frontal pour jauger les températures d'échappement et affiner la richesse. il faut arriver à équilibrer les température en sortie de culasse sur les collecteurs signe d'une combustion équilibrée.

Mais ma brave Alfetta a passé le test du ralenti :

On règle son ralenti pas trop haut pas trop bas, et si l'auto est bien réglée, le régime doit chuter à la mise en route du ventilateur de refroidissement, mais sans caler, on ajoute les phares ce qui fait encore chuter le régime et pareil sans caler.

Ce premier réglage va permettre de faire rouler l'auto et tout mettre en place, ensuite je ferai un réglage plus fin et méticuleux.

Depuis 2 mois suite au joint de culasse pas de soucis particulier, ah ! si le radiateur a rendu l'âme et un suintement au milieu du faisceau est apparu, il avait déjà été refait il y a des années, j'ai décidé d'en acheté un neuf, j'ai trouvé ce modèle pour Alfetta Berline et Giulietta (différent des coupés) Pour 260 euros port compris.

Une vue pour comparer les deux radiateurs

Quasi identique hormis la liaison de la durite inférieure qui n'a pas le coude, mais j'ai un coude en silicone et j'avais déjà un manchon car la durite neuve de GTV est un peu différente de la berline.

Sur la photo du site vendeur l'absence de la sortie vers le vase d'expansion près du bouchon m'inquiétait un peu. Mais le radiateur est livré avec un insert à visser.

La partie filetée pour le thermocontact de ventilateur est très épaisse et solide

On peut remettre le joint supérieur

Il est nécessaire de percer les 4 trous et récupérer les épingles filetées de fixation du ventilateur, rien d'infaisable.

Ensuite test et tout est ok !

Voila l'auto est réglée, j'avais une petite prise d'air, tout est rentré en ordre synchro, richesse pollution, le contrôle sera passé lundi !

Voiture va être mise en vente dans la section dédiée.après 19 ans d'aventure ensemble !

Vends ALFA ROMEO ALFETTA 2000 Berline 1979

95 000 km    11900 euros

2ème main depuis 19 ans toujours dans même famille

Grosse restauration effectuée il y a quelques années entretien méticuleux. Dossier photo.

Intérieur sous housse d’époque, peinture refaire en 2007.

Moteur entièrement refait, boite pont trains roulants freins bref tout a été refait.

Couleur Vert Olive Métallisé, Jantes Gotti d’époque

Effectue toute distance de manière tellement agréable avec ce fabuleux double arbre 2 litres !

Boite révisée et préparée Auto Passion, embrayage 20 000 km.

4 Bilstein, 4 Michelin, Jantes Gotti rénovées avec pièces Gotti France.

Châssis amélioré, silentblocs Powerflex, tirants de châsse de Giulia, barre avant anti-roulis de GTV6.

Pièces d’origine disponibles. Lot de pièces de rechange. Attelage.

Ligne inox sur mesure,

Voiture utilisée et rénovée avec grande passion. Voiture en très bel état de présentation mais pas neuve.

Rénovée sur base première main de voiture toujours dans la même famille depuis le neuf elle avait seulement 21 536 km en 2007 quand je l'ai restaurée.

Quelques impacts et défauts suite à son utilisation depuis.

           

Il suffit de lire son histoire dans le lien ci-dessous, je suis maniaque et j'aime utiliser l'auto, tout a été revu 1 fois ou deux fois dans la vie de l'auto, par exemple les durites, les flectors, les freins.....

https://alfaromeotransaxales.forumactif.info/t2916p950-gatouille-son-alfetta-berline-2000-de-1979#245139

Contact par MP

Je suis admiratif devant tant de patience, de compétence et de soins apportés à cette jolie auto au fil des années.

Modifié le 23 octobre 2025le 23 oct. par GuiOm

Merci !

Précision, l'auto a été repeinte en 2007 avec traitement complet corps creux type dinitrol mais une autre marque.

Le moteur a vu ses coussinets de paliers de bielle changés, déglaçage des cylindres, segments neufs chemise pistons d'alfanord injection pour gagner un peu de compression. La culasse a vu des guides changés et les 8 guides sont passés avec des joints, au départ seule l'admission avait des joints. culasse vérifiée, soupapes siéges rectifiés en 2025,

AAC fast road donc ralenti comme l'origine pas un machin avec un ralenti à 1600 tours.

La boîte a également été revue complétement et préparée pour un meilleur fonctionnement, 10 ans après fonctionne à merveille et pas une goutte d'huile.

Au passage le parallélogramme de Watt a des silentblocs type Powerflex.