Stone Posté(e) le 2 mai 2015 Signaler Posté(e) le 2 mai 2015 La boite à air n'a pas été supprimée, tout est d'origine. Merci pour tes infos
Stone Posté(e) le 2 mai 2015 Signaler Posté(e) le 2 mai 2015 (modifié) Tu as fait quoi pour avoir ca ? Rien du tout! C'est apparu comme ça. Un matin, à froid, la pompe a un peu grincé, je l'ai changé, j'ai éteint le voyant puis depuis, c'est comme ça. Modifié le 2 mai 2015 par Stone
thierry7789 Posté(e) le 2 mai 2015 Signaler Posté(e) le 2 mai 2015 c'est que le problème persiste... Faut passer la valise BMW ISTA-D pour voir ce qu'il y a vraiment et supprimer cela
mattt Posté(e) le 4 mai 2015 Auteur Signaler Posté(e) le 4 mai 2015 Voici les codes: Voilà moi c'est le même code, AA mais moi j'ai supprimer la boîte à air secondaire lol j'espère que c'est bien du a sa....
thierry7789 Posté(e) le 4 mai 2015 Signaler Posté(e) le 4 mai 2015 Oui la boite a air est reliée en permanence et l'ordinateur de la voiture le test en permanence
aramis Posté(e) le 4 mai 2015 Signaler Posté(e) le 4 mai 2015 Mais quand tu as tes cata a quoi sa sert d'enlever ça a part des problèmes ? Ca peut servir si elle commence à mourir comme dans le cas de stone et si tu ne veux pas la remplacer par une neuve. Elle sert à faire monter les catas en temperature plus vite c'est tout. Quand on la supprime il faut virer le test du DME qui vérifie sa présence par programmation si on ne veut pas l'erreur.
mattt Posté(e) le 4 mai 2015 Auteur Signaler Posté(e) le 4 mai 2015 Ca peut servir si elle commence à mourir comme dans le cas de stone et si tu ne veux pas la remplacer par une neuve. Elle sert à faire monter les catas en temperature plus vite c'est tout. Quand on la supprime il faut virer le test du DME qui vérifie sa présence par programmation si on ne veut pas l'erreur. Comment on fait pour virer sa?
thierry7789 Posté(e) le 4 mai 2015 Signaler Posté(e) le 4 mai 2015 Ca peut servir si elle commence à mourir comme dans le cas de stone et si tu ne veux pas la remplacer par une neuve. Elle sert à faire monter les catas en temperature plus vite c'est tout. Quand on la supprime il faut virer le test du DME qui vérifie sa présence par programmation si on ne veut pas l'erreur. Voila ISTA est de retour!!!!
aramis Posté(e) le 4 mai 2015 Signaler Posté(e) le 4 mai 2015 Comment on fait pour virer sa? Reprog, la même chose que pour virer le speed limit ou mettre le shift light Pour info http://www.m3forum.net/m3forum/showthread.php?t=423771 Secondary Air Pump delete (VERIFIED) Tu peux le faire toi même avec BMWFlash (en ayant conscience des risques de la manip) http://bimmersoftware.com/BMWFlash
thierry7789 Posté(e) le 4 mai 2015 Signaler Posté(e) le 4 mai 2015 oui et je crois que la sans un ICOM et le bon logiciel c'est un peu risqué.
thierry7789 Posté(e) le 6 mai 2015 Signaler Posté(e) le 6 mai 2015 ça se fait avec un bête cable OBD2. C'est pas la même chose que l'ICOM ?
aramis Posté(e) le 6 mai 2015 Signaler Posté(e) le 6 mai 2015 Non l'ICOM c'est une interface "active" tu as comme un mini ordinateur dedans ICOM A2 Cable OBD2 K+DCAN Tu as un peu d'électronique passive embarqué dans la prise OBD2 du cable K+DCAN mais rien de comparable avec un ICOM Un ICOM est un genre de multiplexeur/demultiplexeur qui prend en charge les protocoles de communication de tous les modèles du groupe BMW d'ADS pour les premières E3x à l'ENET des dernières Fxx
thierry7789 Posté(e) le 6 mai 2015 Signaler Posté(e) le 6 mai 2015 un cable K+DCAN est a proscrire pour de la reprog!!! Je sais que l'ICOM est incontournable sur la mienne car il faut une alim stabilisé via l'ICOM autrement les envoi de données sont rejetées.! Je connaissais pas les caractéristique exacte de l'ICOM genre de multiplexeur/demultiplexeur. Merci de l'info.
aramis Posté(e) le 6 mai 2015 Signaler Posté(e) le 6 mai 2015 (modifié) C'est pas l'ICOM qui te fournit une alimentation stabilisée. Pour de la programmation, il faut en plus un chargeur/mainteneur d'alimentation pour avoir une tension juste et stable. Suivant les autos il faut un truc très puissant car la programmation peut etre longue et fait jouer différents actionneurs très consommateurs. Sur un paquebot E60 il faut un truc effectivement très costaud. Une programmation est de toute façon un risque que ce soit par ICOM ou cable OBD2...l'ICOM ça peut planter aussi Modifié le 6 mai 2015 par aramis
thierry7789 Posté(e) le 6 mai 2015 Signaler Posté(e) le 6 mai 2015 oui je m'en doute il faut beaucoup de matos!! Pour cela que ISTA-D est suffisant pour les entretiens et réparations.
thierry7789 Posté(e) le 6 mai 2015 Signaler Posté(e) le 6 mai 2015 Mais si il ne s'agit que d'un ECU ca doit passer sans chargeur??? tu parles d'une reprog complète??
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