Oui pourquoi éviter la garantie "MAPFRE" ? C'est ce que j'ai jusqu'à Août 2015^^.

Les garanties par des boites exterieures, j'ai toujours eu peur en cas de probleme qu'ils n'assurent pas justement, qu'ils trouvent toujours un truc pour minorer ou ne pas garantir du tout  

Clair c'est du genre a couvrir 3000€ au maximum... Sous reserve d'expertise etc etc...

Moi sil vend sa M5 en l'état je suis intéressé !

De la merde, plafonné, ils sont archi long pour traiter les dossier en plus! Je les hais! Et j'ai signé pour 2 ans avec eux! C'est le garage qui les pressionne pour que j'obtienne de que je veux avec eux

Magik : ben voila, c'est exactement ca... a rechigner, a trainer,.... tout est fait pour ne pas payer..... ils sont bons pour prendre la money mais des qu'il y a un probleme, y'a plus personne....

A votre avis suite a l intervention sur les coussinets ,que dois-je profiter pour faire changer ou contrôler  en même temps sur ma //M5 ? 

Change tes pignons (pignon de pompe vanos et pignon de vilebrequin), si ce n'est pas une phase 2

et comment tu sais si c' est une phase deux ?

Année de production à partir de 2007 je crois

Change tes pignons (pignon de pompe vanos et pignon de vilebrequin), si ce n'est pas une phase 2

Les phases 1 possede déjà les bon pignon uniquement les toute première et normalement elles ont eu droit a un rappel lord de leur passage en concession. A controler lors du demontage

ok donc j'ai une phase 2 alors , je fais changer le pignon de pompe vanos et celui de vilebrequin , ca vaut cher ces deux pièces ?

Si c'est une phase 2 pas besoin de changer tes pignons du coup

oui elle est de mai 2007 , donc c 'est nikel alors

Les phases 1 possede déjà les bon pignon uniquement les toute première et normalement elles ont eu droit a un rappel lord de leur passage en concession. A controler lors du demontage

 

A bon ??!! Je pensais que toutes les phase 1 avait les "mauvais" pignons! La mienne est de Août 2005, est ce possible que les pignons soit les "bon" ?

Mapfre le souci, en plus d'être trop longs et de tout tenter pour ne pas payer, ils ne paient pas : recherche de panne, consommables, tests, fluides, seulement X % de ci ou de ça. En gros tu galères 3 mois pour obtenir 30% des réparations quand ils veulent bien prendre en charge. Même combat chez Warranty & co...

Mapfre le souci, en plus d'être trop longs et de tout tenter pour ne pas payer, ils ne paient pas : recherche de panne, consommables, tests, fluides, seulement X % de ci ou de ça. En gros tu galères 3 mois pour obtenir 30% des réparations quand ils veulent bien prendre en charge. Même combat chez Warranty & co...

+ l'infini

Et désole si je dis une connerie, mais la garantie La Centrale, qq a déjà eu des échos ?? 

Mapfre le souci, en plus d'être trop longs et de tout tenter pour ne pas payer, ils ne paient pas : recherche de panne, consommables, tests, fluides, seulement X % de ci ou de ça. En gros tu galères 3 mois pour obtenir 30% des réparations quand ils veulent bien prendre en charge. Même combat chez Warranty & co...

 

D'où la nécessité de lire avant de signer, les petites clauses d'exclusion situées généralement au verso des pages du contrats, celles écrites en tout petit dans un jargon incompréhensible, avec une encre jaune paille sur fond jaune clair.   

Hello les gens.

 

C'est bon le m5 est pris en charge par un bon type du forum qui sais de quoi il parle

donc il n'est pas à vendre.

 

 

Pour répondre juste à certaine personne au niveau des fiabilités du moteur V10, j'aimerais juste donner mon avis personnel 

 

1 - le moteur v10 5.0 du bmw = 507 CV. si on calcule que sa claque au bout des 100.000km et qu'on compare à une voiture qui par exemple à un moteur 6 cylindres type M3 E46 avec 343CV qui lui ne clack pas au bout de 100.000 born

aussi souvent qu'un v10... La on peut parler de fiabilité... Je m'explique : La pression du poids sur les coussinets d'un v10 = 507CV, sur un 6 cylindre 343, si notre v10 avait 343CV il pourrais faire plus de 150.000km avec les coussinet d'origine...

pour moi c'est juste une théorie, car pour avoir eu 3 fois le m3 E46 avec plus de 160.000 born et même la dernière qui avait 220.000 avec les coussinets d'origine n'avait pas eu de problème de casse...

 

Donc oui pour moi déjà qu'il tienne 90.000km au moins pour une charge de 507CV.... et ben les gars... il va falloir mettre le nez un peu plus souvent chez LAMBORGHINI ... ayant un amis qui fait de la location de prestige

il est préconisé pour la LP560 de faire les coussinet à 40.000km, et dans le cas ou la préventif n'est pas faite, le moteur en cas de casse n'est pas garantie car révisions non respecté... 

 

alors svp... un peu de calme quand on dit que le v10 du M n'est pas fiable... c'est pas une maladie qui arrive à 60.000km les coussinet, c'est une maladie qui arrive APRES les 90.000 et qui peu aller jusqua 130.000 sans casser...

alors pour ceux qui disent aussi que : 90.000km c'est pas fiable... c'est que vous avez pas trop compris le principe...

 

Demander à un athlète du genre USAIN BOLT de taper des sprints tout les jours sans cesse, sans cesse, sans cesse pendant 3 mois sans entretenir son phisique de jambe ! ... on reparlera de l'état de ces rotules au genoux... 

si le type n'a pas de problème au rotule c'est car il s'entretien bien physiquement et son mécanicien ( donc : KINé ) entretien tout son corp en temps est en heure pour être au max des performances

si Usain bolt n'avait pas de KINé, et si il ne s'entretenait pas, il ne serait pas le meilleur sprinter mondial !!  le V10 c'est pareil !!

 

 

2 - Oublions pas qu'un moteur V10 de Formul1 il ne sert que une course avant d'aller à la poubelle de recyclage........ au pire la formul1 aura fait 100km avec et ensuite on en parle plus, on en met un neuf !!!

la on fait plus de 90000 !!!!!! imaginer !!!!

 

alors si le moteur M est fiable : OUI.

sa casse : C'est normal le poids de charges c'est 500CV contrairement à une caisse qui à la moitier de cette puissance pour la moities du moteur et qui peu aller facilement tapé dans les 250.000 sans ce préoccupé des coussinets

 

et pour finir... le v10 M est un moteur TAILLER au mm PRÊT ! pour avoir quelque chose de compétitif !!!

 

alors ne vous serrez pas les fesses dans vos V10, faite la prévention des coussinets et foutez lui une deuxième vie dans les DENTS !!!

 

 

a+ !!