jordanM///29 Report post Posted May 3, 2015 Bonjour à tous j'ai cherché sur le forum et je n'arrive pas à trouver une réponse à la question que je me pose . J'ai rendez vous chez un reprogrammateur à Paris pour essayer de grappiller quelques " poneys" et un peu de couple sur ma M3. Donc avant d'y aller j'essaye de mettre toutes les chances de mon côté pour en gagner le plus possible (même si je sais d'avance que ça ne va pas etre exceptionnel...) Ma question : ce filtre d'admission direct va t'il m'offrir un gain supérieur par rapport à la boite à air d'origine ? Après reprogrammation bien sûr. Merci d'avance pour vos réponses . Share this post Link to post Share on other sites
sand95 Report post Posted May 3, 2015 généralement le montage permet de gagner surtout en bruit.après un kit admission demande un entretien rigoureux Share this post Link to post Share on other sites
Maxlamenace Report post Posted May 3, 2015 Bonjour à tous j'ai cherché sur le forum et je n'arrive pas à trouver une réponse à la question que je me pose . J'ai rendez vous chez un reprogrammateur à Paris pour essayer de grappiller quelques " poneys" et un peu de couple sur ma M3. Donc avant d'y aller j'essaye de mettre toutes les chances de mon côté pour en gagner le plus possible (même si je sais d'avance que ça ne va pas etre exceptionnel...) Ma question : ce filtre d'admission direct va t'il m'offrir un gain supérieur par rapport à la boite à air d'origine ? Après reprogrammation bien sûr. Merci d'avance pour vos réponses . Comme tu le dis ce n'est pas exceptionnel tout au plus 5 à 10cv grand, grand max ! Et encore 10 cv j'y crois pas... le mieux est de mettre une boite à air type CSL avec une gestion Alpha N. Share this post Link to post Share on other sites
tassin.eloy Report post Posted May 3, 2015 J'en avais un sur ma E36 et j'en remis un sur la E46. Même s'il n'y a aucun gain, rien que pour la sonorité ça vaut le coup Share this post Link to post Share on other sites
La Miche31 Report post Posted May 4, 2015 Avec remap, avec ce kit tu peux esperer un gain. Minime certes, mais il sera la au banc. Share this post Link to post Share on other sites
///kipiou Report post Posted May 4, 2015 Et en alpha-n? Ça sert d'avoir un montage kad comme ça?? Dites moi si je me trompe, pour une m3 sortant 330cv d'origine. Une reprog donnerai 340...avec un kad cloisonné 345...+ alpha-n 350...+ boite a air carbone 360...et décata 365cv environ? C'est juste pour avoir une idée de ce qui apporte vraiment un gain graduellement. Share this post Link to post Share on other sites
jordanM///29 Report post Posted May 5, 2015 Merci pour vos réponses je vous tiens au courant après le passage au banc Share this post Link to post Share on other sites
thomass Report post Posted May 5, 2015 Et en alpha-n? Ça sert d'avoir un montage kad comme ça?? Dites moi si je me trompe, pour une m3 sortant 330cv d'origine. Une reprog donnerai 340...avec un kad cloisonné 345...+ alpha-n 350...+ boite a air carbone 360...et décata 365cv environ? C'est juste pour avoir une idée de ce qui apporte vraiment un gain graduellement. pour une ///M3 de 330cv d'origine après repro elle sortira vers les 350cv... (d'origine),un kad c'est entre 5-10cv ,alpha-n =30cv par rapport a l'origine. Share this post Link to post Share on other sites
jordanM///29 Report post Posted June 1, 2015 bonsoir à vous Finalement pas de Kit admission direct K&N avant la reprogrammation car elle avait tendance à saccader en descente en relâchant l'accélérateur ( un peu louche non ?). Donc passage au banc entièrement d'origine à part des calandres noir mat qui font gagner 40 poneys apparemment . merci pour vos réponses en tout cas Share this post Link to post Share on other sites
jojobarteam Report post Posted June 4, 2015 Salut,tiens nous au courant du passage au banc d'origine,voir combien elle sort de canassons! Share this post Link to post Share on other sites
Leonidas Report post Posted June 5, 2015 (edited) Normal qu'avec le KAD K&N ça saccade a vitesse stabilisé ou en relâchant l’accélérateur sans reprog. Le débit d'air est modifié donc ta cartographie d’origine n'est plus adapté. Reprog obligatoire avec le K&N pour avoir des performances optimales et je précise que j'ai ce kit K&N. Edited June 5, 2015 by Leonidas Share this post Link to post Share on other sites
dams90 Report post Posted June 5, 2015 Perso, avec le carbone M, ça marchait nickel et sans gestion. D'autres ici pourront confirmer.. Share this post Link to post Share on other sites
Leonidas Report post Posted June 5, 2015 Attention sans gestion ça marche bien aussi mais tu sens que de temps en temps ça saccade un peu surtout a vitesse stabilisé pour ma part. Depuis une petite gestion, rien de transcendant, juste quelque valeur adapté pour que le moteur tourne mieux et depuis ça marche du feu de dieu. Pour moi une gestion est obligatoire pour tout changement au niveau mécanique. Share this post Link to post Share on other sites
///M3 Addict Report post Posted June 5, 2015 Moi K&N sans gestion et nickel, ras... Share this post Link to post Share on other sites
tassin.eloy Report post Posted June 5, 2015 Perso, avec le carbone M, ça marchait nickel et sans gestion. D'autres ici pourront confirmer.. depuis que j'ai monté ton KAD, elle saccade légèrement en régime stabilisé vers 2000trs/mn en 6ème.... Share this post Link to post Share on other sites
dams90 Report post Posted June 5, 2015 (edited) depuis que j'ai monté ton KAD, elle saccade légèrement en régime stabilisé vers 2000trs/mn en 6ème....Ok. En 1 an et demi d'utilisation , je n'ai eu aucun souci quelque soit le régime et le rapport engagé. Peut-être qu'un reset du dme permettrait de supprimer le problème. Ça lui permettrait de refaire un apprentissage avec le kad. Edited June 5, 2015 by dams90 Share this post Link to post Share on other sites
tassin.eloy Report post Posted June 6, 2015 Tu fais ça avec le logiciel de diag? Share this post Link to post Share on other sites
dams90 Report post Posted June 6, 2015 Tu fais ça avec le logiciel de diag? Je ne sais plus trop avec quel logiciel on peut le faire. Moi on me l'a fait lorsque j'ai monté la boîte carbone. La voiture tourne comme une patate et ne tient plus le ralenti au début mais au bout de quelques kilomètres, tout revient dans l'ordre. Share this post Link to post Share on other sites
jordanM///29 Report post Posted June 8, 2015 Bonsoir . Bon comme quoi ce n'est pas une légende, le kilométrage faible ne fait pas tout Alors petit récapitulatif, avant de partir faire la reprogrammation ( 600kms quand même ) j'ai changé les bougies, filtre à air ( pas de kit K&N car 600kms avec une voiture qui saccade pas très agréable) et le filtre à essence. Une fois sur place le stress des exam... et résultat premier passage au banc : 321cv et 374nm de couple donc là forcément un peu déçu... Deuxième passage au banc encore une fois le stress des exam... : 348cv et 390nm de couple, ouf au dessus des 343 . Qu'en pensez vous ? je peux scanner la courbe si besoin ( je la décrocherais du mur de ma chambre pour l'occasion, non c'est une blague ) . Share this post Link to post Share on other sites
GEBm3 Report post Posted June 9, 2015 tu veux dire premier passage au banc, avant reprog, et deuxième passage, après reprog?? Share this post Link to post Share on other sites
