un client m'a ramené un moteur " cassé" pour autopsie ...

 

situation de la casse :

 

démarrage en douceur , 400m perte de puissance calage ...

 

et voilà le fautif : l'AAC d'admission ...

 

il ne semble et c'est ça le pire , ne pas y avoir d'autre dégâts , la culasse est intacte , les pistons aussi ...

 

j'avais jamais vu ça sur un moteur de M3 ( 150 000 km ) , si quelqu'un a une idée du pourquoi du comment ... ou qui a deja vu ça , qu'il vienne en parler ici

 

 

 

Un défaut dans le métal au niveau de la cassure ? (genre inclusion à la vue des taches noires)

 

Sinon, une chaine de distribution trop tendue pourrait créer un couple parasite dans l'abre à came. Il se met a avoir un battement et fini par casser de fatigue. Deplus, la cassure est sur le 1er piston, ce qui est en accord avec cette explication. La distribution avait elle était touchée dernièrement ? (aucune idée de combien de temps l'arbre à came peut tenir avec un tel défaut)

 

Si c'est la bonne explication, le deuxième arbre à came doit être bien fatigué aussi (mais impossible à déceler)

la vache !!

impressionnant et surtout qu'il est rien d'autre.peut être un défaut de conception.(dans le metal)

en même temps,j'y connait rien  mais pour casser comme ça sans rien endommager d'autre en apparence.

Modifié le 10 juillet 201511 a par tank

J'ai un ami qui a eu le même soucis sur une berline 3.2. D'un coup la voiture a calé et plus rien... Au premier diag, il avait perdu la compression sur tous les cylindres en même temps ! apres démontage de la distri-> AAC d'admission cassé

de ce que j'ai relevé ...

 

vanos déjà deposé et mal remonté , mauvais calage ...

joint de culasse déjà remplacé et fuillard ...

pompe à eau "out" un jeu monstre ...

clamine enorme sur les pistons ... comme si quelque chose avait cuit dessus ... ( du ldr surement )

Bah dis donc il avait toutes chances de son coté pour bien finir ce moulin.

 

C'est beau qu'il y ait que ça comme casse, il peut aller faire un ticket flash à la loterie le propriétaire...ou appeler sa femme.

Modifié le 10 juillet 201511 a par aramis

d'autres photos

 

pistons ... on voit aussi que le bloc est rongé par les infiltration de LDR ...

 

 

 

la culasse , propre , mais quand on regarde bien on voit des trace de papier de verre ...

 

 

C'est une culasse qui à été "marbré" maison ça non ? 

 

Ca fait peur l'état du bloc, courage au propriétaire. 

Même pas je pense, "nettoyé" au papier et remonté direct en direct de chez bouiboui la meca

Pour l'arbre je pense que quand il a été remonté ca n'as pas été fait correctement d'ou certainement une amorce de cassure et ensuite la panne.

Ayayaye... Moche comme casse mais heureusement qu'il n'y a que ça...

 

 Cette ///M3 est désormais entre de bonnes mains

des news depuis? (je viens de tomber sur le post)

euh non , le bloc est remisé dans un coin de l'atelier , on verra ça à la rentrée ...

En ce qui concerne le bras en dehors de tous les autres problème il semble y avoir un défaut dans le métal

 

J'ai déjà vu ce problème sur des axes de pédaliers de vélo et en compétition l'axe se cassait net d'un seul coup sans prévenir.

 

Une paille dans le métal et a n'importe quel moment crac!!

Moi je n'y crois pas trop à la faiblesse de l'aac. S'il y avait eu défaut il aurait pété avant 150 000 kilomètres.

Je pense plus vers un couple résistant trop élevé du a....un problème d'ouverture de soupapes par exemple...peut-être un jeu trop serré entre pastille et arbre...

Moi je n'y crois pas trop à la faiblesse de l'aac. S'il y avait eu défaut il aurait pété avant 150 000 kilomètres.

Je pense plus vers un couple résistant trop élevé du a....un problème d'ouverture de soupapes par exemple...peut-être un jeu trop serré entre pastille et arbre...

Moi professionnellement je vois des structures métalliques placées pendant des années sans problème et un jour sans raison apparente une facture due a une paille dans le métal.

 

Alors le temps n'a rien a voir avec le défaut dans le métal.

 

Et ceci que ce soit sur de l'acier du chrome cobalt du nickel chrome de l'or ou des métaux semi précieux ou même dans du titane

Modifié le 30 juillet 201511 a par thierry7789

Dans ce genre de pièce de fonderie, c'est souvent une crique qui produit le défaut. Si c'est une crique non débouchante, elle n'a pas de raison de faire évoluer les caractériques mécaniques de la pièce. Si débouchante, la corrosion peut accentuer le défaut au fil des années.

 

Il peut y avoir une crique dans cette arbre, mais ça reste alors la combinaison de deux facteus qui fait que la pièce casse -> Présence crique + couple résistant trop grand...

 

Pour ce type, la corrosion peut-être considérée comme nul car les pièces sont huilées. ( Sauf si le moteur est resté trop longtemps ouvert pour maintenance ou réparation )

Modifié le 30 juillet 201511 a par NIKO

Désolé mais une paille dans le métal quel qu'il soit n'est pas sujet a corrosion et le simple fait qu'il y ai une paille fait que c'est un point de fracture qui soit soumis ou pas a une force, cassera a un moment ou a un autre.

 

c'est un défaut de coulée soit du fait d'une impureté soit de métal sur chauffé.

 

Je l'ai constaté sur tous les métaux que j'ai cité ci-dessus, métaux que j'ai travaillé journellement.

 

Dans le cas ou il s'agit d'une crique, c'est que c'est du mauvais métal !

 

quoi qu'il en soit crique ou paille c'est un défaut et pour ma part passe en garantie même si très ancien car c'est un défaut indéniable et qui n'a rien a voir avec l'utilisation.

J'ai eu le cas sur un 3l que j'ai refait il y a deux ans, arbre d'admission cassé juste à coté de la poulie.

Un joint de culasse avait été fait par un branque 1000kms avant.....

J'ai soupçonné un mauvaise serrage des paliers d'arbre, ou inversion des paliers. Y avait 4 soupape qui avait plié en touchant les pistons.

On a mis une autre culasse, refait le vanos, le bas moteur et c'est reparti.

là l'AAC c'est mis en "balance" rien n'a touché