Posté(e) le 23 septembre 20195 a comment_989913 il y a 48 minutes, ///Matthieu a dit : J'ai commandé la loctite !! Oui je te confirmes, j'ai fais la manip deux fois pour être sur, mon arpète (Madame ) a appuyé à fond sur la pédale, la rampe s'est ouverte puis refermé au bout de quelques secondes, on a refait la manip après avoir coupé le contact puis l'avoir remis et là j'ai profité de l'ouverture de la rampe pour la caler en ouverture. Je me posais la question si c’était normale quand je l'ai fait sur la mienne, car ce n'est pas préciser dans la procédure de prise des compression sur S54. Il demande seulement d’accélérer à fond... Je pense qu'il se sont pas fait chier et on repris la procédure du S50 c'est fainéant de Boche?.
Posté(e) le 23 septembre 20195 a Auteur comment_989914 il y a 26 minutes, Bimerboy a dit : T'as pris la loctite en cartouche pressurisée , avec 200ml tu en as assez et de reste J'ai pris 53g (40ml) comme il y a pas besoin d'en mettre tout le tour .... Ce sera pas suffisant tu penses ?
Posté(e) le 23 septembre 20195 a comment_989916 en principe c'est qu'au jonctions d'elements et dans les demi lunes qu' il faut en mettre.
Posté(e) le 23 septembre 20195 a comment_989918 oui , large , c'est juste que c'est plus pratique en bombe préssurisée ,tu les as en 100 et 200 ml.
Posté(e) le 23 septembre 20195 a comment_989919 il y a 4 minutes, Nakamiki a dit : en principe c'est qu'au jonctions d'elements et dans les demi lunes qu' il faut en mettre. radin va !!!
Posté(e) le 23 septembre 20195 a Auteur comment_989924 Bon, sinon j'ai passé la voiture au diag hier soir et j'ai découvert les codes : P0420 et P0430 (Catalyst System Efficiency Below Threshold Bank 1 & 2) C'est comme ci les deux catas ou les deux lambda avais laché en même temps ...ce qui est peu probable. Je me demande si les problèmes de bobine(s) que je soupçonne depuis plusieurs km, ratés et accoups de plus en plus fréquent surtout à vitesse stabilisés auraient pu faire apparaître ces deux défauts simultanément à cause du carburant non brulé .... Cà parle à quelqu'un ?
Posté(e) le 23 septembre 20195 a comment_989926 Des défauts en cascade c est possible Le plus simple efface et roule. S ils reviennent pas c etait ça.
Posté(e) le 23 septembre 20195 a comment_989927 il y a 7 minutes, ///Matthieu a dit : Je me demande si les problèmes de bobine(s) que je soupçonne depuis plusieurs km, ratés et accoups de plus en plus fréquent surtout à vitesse stabilisés auraient pu faire apparaître ces deux défauts simultanément à cause du carburant non brulé .... Possible. il y a 3 minutes, Vince40 a dit : Des défauts en cascade c est possible Le plus simple efface et roule. S ils reviennent pas c etait ça. Je ferais ça aussi.
Posté(e) le 23 septembre 20195 a Auteur comment_989929 Oui de toute façon j'ai pas d'autre piste et je doute que ce soit une coïncidence ... Je vais changé ce qui est prévue, rouler et relire les codes défauts dans quelques temps ..
Posté(e) le 24 septembre 20195 a comment_990012 Il y a 20 heures, ///Matthieu a dit : Bon, sinon j'ai passé la voiture au diag hier soir et j'ai découvert les codes : P0420 et P0430 (Catalyst System Efficiency Below Threshold Bank 1 & 2) C'est comme ci les deux catas ou les deux lambda avais laché en même temps ...ce qui est peu probable. Je me demande si les problèmes de bobine(s) que je soupçonne depuis plusieurs km, ratés et accoups de plus en plus fréquent surtout à vitesse stabilisés auraient pu faire apparaître ces deux défauts simultanément à cause du carburant non brulé .... Cà parle à quelqu'un ? J'ai eu aussi ça , quand ma bobine était morte. J'avais attendu un peu avant de la changer, et du coup le défaut sonde lambda pb pollution était apparu. Une fois la bobine changée, plus de défaut.
Posté(e) le 24 septembre 20195 a Auteur comment_990024 il y a une heure, GEBm3 a dit : J'ai eu aussi ça , quand ma bobine était morte. J'avais attendu un peu avant de la changer, et du coup le défaut sonde lambda pb pollution était apparu. Une fois la bobine changée, plus de défaut. Ok merci pour ton retour !! J'ai mesurer la résistance des 6 bobines que j'ai démonté sur la voiture entre les deux bornes du bas j'ai 1.3 ohms sur les 6 bobines ....apparemment il y aurait une mesure à faire entre la cosse qui va sur la bougie et une des bornes mais je n'ai pas réussi à relever quoi que ce soit à ce niveau là, mon multi n'est pas bien foutu, les pin sont courtes et ne vont pas jusqu’à la cosse, va falloir que je trouve une combine et surtout sur quel borne et quel valeur mesurer ?
Posté(e) le 24 septembre 20195 a comment_990026 euh j'ai rien mesuré du tout moi, j'ai changé et ça marche
Posté(e) le 24 septembre 20195 a Auteur comment_990027 il y a 1 minute, GEBm3 a dit : euh j'ai rien mesuré du tout moi, j'ai changé et ça marche Ok lol En cherchant un peu j'ai trouvé que mesurer ne permet pas systématiquement de déterminer quelle bobine est hs surtout si c'est au niveau du 2ème enroulement qui ne peut pas du tout être mesurer, en tout cas pas avec un simple multi ...
Posté(e) le 24 septembre 20195 a comment_990042 Je ne sais plus si INPA te permet de voir les ratés d'allumage par cylindre? Si non, et que tu as Tool32, j'ai peut être une solution pour toi. Idéalement pour nos mémère il faut le DIS. Modifié le 24 septembre 20195 a par lien-mi
Posté(e) le 24 septembre 20195 a comment_990045 Il y a 2 heures, GEBm3 a dit : euh j'ai rien mesuré du tout moi, j'ai changé et ça marche même methode de "no brain" pour moi... j'arrache la bête malade et j'abas tout le troupeau. même avec Torque tu peux lire les erreur généré par des missfire avec indication des conditions du défaut ( RPM / km / cylindre...). tu as raison pour le coup de l'enroulement secondaire, si c'est lui qui est touché t'es walou. sinon t'inverse des bobines et tu vois si le defaut se balade de cylindre en cylindre... avec un truc basique comme torque encore un coup j'avais fait le diag ( sur la M5... mais osef c'est pareil)
Posté(e) le 24 septembre 20195 a comment_990046 il y a 7 minutes, Nakamiki a dit : même methode de "no brain" pour moi... j'arrache la bête malade et j'abas tout le troupeau. même avec Torque tu peux lire les erreur généré par des missfire avec indication des conditions du défaut ( RPM / km / cylindre...). tu as raison pour le coup de l'enroulement secondaire, si c'est lui qui est touché t'es walou. sinon t'inverse des bobines et tu vois si le defaut se balade de cylindre en cylindre... avec un truc basique comme torque encore un coup j'avais fait le diag ( sur la M5... mais osef c'est pareil) En l'occurrence, si je comprends bien ya pas d'erreur misfire enregistré. Sinon ça serait simple ? Modifié le 24 septembre 20195 a par lien-mi
Posté(e) le 24 septembre 20195 a comment_990049 les bobines ça marche ou pas... là si pas de miss fire c'est l'entre 2 effectivement, donc probablement pas les bobines sinon t'aurai des beaux missfires Francs. " ? mode boulet off" pompe à ess faiblarde ? les consignes aux injo sont repsecté, les consignes allumage sont respectées... mais le melange est pas comme prévu aux lambda. est-ce qu'il y a un controle de la pression d'ess dans la rampe ? Modifié le 24 septembre 20195 a par Nakamiki
Posté(e) le 24 septembre 20195 a comment_990061 Il y a 1 heure, Nakamiki a dit : les bobines ça marche ou pas... là si pas de miss fire c'est l'entre 2 effectivement, donc probablement pas les bobines sinon t'aurai des beaux missfires Francs. " ? mode boulet off" pompe à ess faiblarde ? les consignes aux injo sont repsecté, les consignes allumage sont respectées... mais le melange est pas comme prévu aux lambda. est-ce qu'il y a un controle de la pression d'ess dans la rampe ? Missfire c'est des ratés d'allumages, le défaut peut venir des bobines mais pas que... Une bougie défectueuse, un injecteur bouché feront aussi afficher se défaut... Une bobine peut aussi avoir un défaut sporadique... Les bobines, c'est le plus frequent pour ça qu'en général on part là dessus. Ensuite je peux t'assurrer qu'il peut y avoir des ratés d'allumage sans que le défaut soit mémorisé. Je pense qu'il faut une certaine fréquence pour que le défaut soit mémorisé. Je le sais car le dme garde en mémoire le nombre de raté par cylindre. Dans mon cas j'ai constaté que ce "nombre" avait augmenté sans jamais me mettre le défaut. Mais bon si j'ai bien compris je suis un boulet... ?
Posté(e) le 24 septembre 20195 a comment_990062 c'est moi le boulet pas toi lol... quoique t'avais pas compris alors maintenant j'ai un doute ?... sale bidouilleur " mode tigrou off" ??
Posté(e) le 24 septembre 20195 a Auteur comment_990078 Il y a 4 heures, lien-mi a dit : Je ne sais plus si INPA te permet de voir les ratés d'allumage par cylindre? J'ai regardé sur le net j'ai pas l'impression que ce soit prévu sur s54b32 ... Il y a 4 heures, lien-mi a dit : En l'occurrence, si je comprends bien ya pas d'erreur misfire enregistré. Sinon ça serait simple ? En effet à par les codes 420 ET 430 pas d'autre défaut. Il y a 3 heures, Nakamiki a dit : pompe à ess faiblarde ? les consignes aux injo sont repsecté, les consignes allumage sont respectées... mais le melange est pas comme prévu aux lambda. J'y ai pensé mais comme dit plus haut pas d'autre code défaut ...De toute façon comme j'ai dejà les bobines et bougies en stock, je change tout et on verra ce que cà donne, j’aurais au moins éliminé cette piste ! Bon sinon, je remercie les grèves de la SNCF aujourd'hui qui m'on permis de bricoler à la maison .... En attendant la réception des joints de couvre culasse j'ai nettoyé ce dernier : Je suis désolé pour les ULTRA maniaques, j'ai pas réussi à l'avoir mieux que cà...
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