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Featured Replies

Posté(e)
comment_1020848

tu fais faire au 1er tourneur venu, un coup d'outil, c'est tendre pas besoin de l'alésoir au micron, de toute façon même avec une perceuse colonne t'as pas la précision de percage. Donc même fait maison déjà du foret de dixieme en dixieme, ça sera toujours mieux.

 

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  • ///Matthieu
    ///Matthieu

    L'avantage avec l’allègement que j'ai fait c'est qu'il conserve assez bien la répartition d'origine : Les APEX (avant/arrière) Le toit (centré) Les Recaro (Centrés) Suppression Acc

  • ///Matthieu
    ///Matthieu

    J'ai récupéré la grosse ??

  • ///Matthieu
    ///Matthieu

    Bonjour à tous,   Depuis ce matin la M est enfin sur roues.. Hier j'ai terminé mon chantier de déplacement du groupe hydraulique, ET terminé mon chantier de passage en boite à aire carb

Images postées

Posté(e)
comment_1020942
il y a 19 minutes, Peunje a dit :

Vous êtes vraiment des fous furieux !! ?

C'est clair, rien que de lire leurs calculs,  j'ai le cervelet qui saigne.??

Posté(e)
comment_1021730

Je viens de me faire les 36 pages... C'est un truc de fou tout ce que tu as fait dessus! 
Elle est superbe! 

Posté(e)
comment_1021732
il y a 26 minutes, NicoXO a dit :

Je viens de me faire les 36 pages... C'est un truc de fou tout ce que tu as fait dessus! 
Elle est superbe! 

Il y a effectivement quelques sacrés passionnés sur le forum avec des autos qui sont quasi neuves alors qu elles ont plus de 15ans.... mais tu vas les découvrir au fur et à mesure de tes lectures!!! Il y a aussi le topic de Dams90 qui vaut le détour si tu ne sais pas quoi lire ce week-end ! ?

Posté(e)
comment_1021733
à l’instant, LeoPolo a dit :

Il y a effectivement quelques sacrés passionnés sur le forum avec des autos qui sont quasi neuves alors qu elles ont plus de 15ans.... mais tu vas les découvrir au fur et à mesure de tes lectures!!! Il y a aussi le topic de Dams90 qui vaut le détour si tu ne sais pas quoi lire ce week-end ! ?

J'ai des jumeaux en bas âge qui m'occupent pas mal! Je profiterai donc de leur sieste cet après-midi pour lire son topic!

Posté(e)
  • Auteur
comment_1022134

Bon...Vous vous doutez bien qu'en un mois et demi de confinement, j'ai pas juste bu ma bière dans le garage le soir en contemplant la belle ?

J'ai quelques nouveaux projets qui arrivent cette année (oui encore...), mais qui sont pour l'instant retardés par la situation actuelle, mais çà on verra plus trad ..

 

En attendant on va commencer avec une petite modification. qui me trottait depuis un moment; c'est une voiture plaisir, qui roule peu, et qui passe donc pas mal de temps sur maintien de charge!!

Je voulais pouvoir la brancher, sans avoir à ouvrir la coffre, le capot, et idéalement en ayant tout verrouillé, alarme active.

J'ai donc modifié le pare boue avant droit pour y ajouter une trappe (10cm X 10cm), que j'ai fabriqué avec de la plaque de carbone de 2 d’épais que j'avais en stock.

Et j'ai fait un faisceau qui part du + et - sous le capot et qui se termine par la prise fournie avec mon cteck.

Un vis sert d'axe pour faire pivoter la trappe, une tete de vis chc sert de butée pour savoir quand elle est dans la bonne position pour la verrouiller avec une molette :

20200408_174423.thumb.jpg.b51c1fae752a5685c4b460e24e7c36be.jpg

20200427_105602.thumb.jpg.ba0b906dc2b756d7596d06e8a8277521.jpg

 

Modifié par ///Matthieu

Posté(e)
  • Auteur
comment_1022272
Il y a 2 heures, M323i a dit :

@///Matthieu : je cherchais un endroit pour  intégrer cette prise avec un accès facile... 

Faut s'accroupir pour y accéder mais franchement c'est pas la mort...

En plus j'ai mis la tète de vis CHC "butée" pour pouvoir fermer la trappe sans avoir a regarder en dessous

Posté(e)
comment_1022323
Il y a 2 heures, ///Matthieu a dit :

Faut s'accroupir pour y accéder mais franchement c'est pas la mort...

En plus j'ai mis la tète de vis CHC "butée" pour pouvoir fermer la trappe sans avoir a regarder en dessous

Je disais ça parce que je n'y aurais pas pensé... et je cherchais une solution pour faire la même chose ??

Posté(e)
  • Auteur
comment_1022493

Mode confinement "level 2" :

C’était prévu avant, j'avais commencé avant,  mais j'ai plus ou moins terminé le montage pendant le confinement ....

(Re) suppression de la pompe à air secondaire, suppression du visco coupleur, suppression du ventilo auxiliaire, adaptation ventilo électrique Mishimoto Race Line High-Flow 16" (2200 CFM), régulé par le boitier du ventilo auxiliaire donc par le calculateur en fonction des conditions de roulage (température LDR / vitesse) :

maxresdefault.jpg.95690e9fb38319479ce56c285d39ae2e.jpg

 

Les fixations du ventilo sont faite dans de la plaque de carbone de 2mm, tout comme le support pour fixer le relais à la place de la pompe à aire secondaire et masquer le support par la même occasion :

475544327_PhotodeMatthieu.jpg.d96dfc8b6fd1b408bfc7e8e2764c8a29.jpg

La pièce tournée en inox que vous voyez sur la photo à été faite pour aller sur la durite de retour au bocal (le raccord a pété au démontage....J'attends de recevoir de la durite silicone tressé au bon diamètre pour finaliser la réparation, en attendant c'est comme ça :

20200427_171902.thumb.jpg.4905134cf0c1e8b77e049550fd19dba4.jpg

20200411_112243.thumb.jpg.bd302de6b4961537932f1e0a1d3f0b41.jpg

20200411_110911.thumb.jpg.656e4798e65a744fa9755c35afc8e161.jpg

 

J'en ai profité pour remplacer l’intégralité du LDR et le thermostat.

Après remplissage le liquide, démarrage, et purge par le bocal, j'ai pu constater que le ventilo électrique s’enclenchait bien à 30% de sa vitesse nominale à partir de 50 degrés en sortie de radiateur et tourne dans le bon sens ...

La régulation, donc la gestion de l'enclenchement et de la vitesse du ventilo doit normalement suivre les règles suivantes :

Température moteur Vitesse régulée
49 ° 0%
50 ° 30%
70 ° 40%
80 ° 65%
85 ° 83%
90 °

100%

 

Vitesse

Coefficient à appliquer à la vitesse régulée
0 km/h 1,00
50 km/h 1,00
100 km/h 1,00
120 km/h 0,50
138 km/h 0,00
200 km/h

0,00

Temperature
admission air
Coefficient à appliquer à la vitesse régulée
65 ° 0,50
 
   
   
   
   
   
   

 

Modifié par ///Matthieu

Posté(e)
comment_1022515

J'ai ouïe dire que BMW avait essayé de te contacter pour peaufiner le design de la M3 Z90, prévue pour fin 2127. Ils voudraient se baser sur ton concept E46, mais ont encore du mal à saisir les technologies de pointe que tu utilises.

N'hésites pas à les renseigner un peu, c'est pour la bonne cause :nickel5:

Posté(e)
comment_1022516

Super Boulot @///Matthieu ?

Je suis en pleine étude de se montage depuis que je suis tombé sur ça https://e46m3.bimmerpost.com/forums/showthread.php?t=941064&page=3 après une recherche quand Ecuworx a fait la mise a jour du MSS54

Peux tu me montrer comment tu t'es branché sur e boitier du ventilo auxiliaire ?

dernière question , pourquoi avoir pris un  Mishimoto Race Line High-Flow 16" (2200 CFM) ? Je pensais partir sur ça dans mon cas https://www.bimmerworld.com/Cooling/Fans/SPAL-16-Low-Profile-Fan-Pull-Straight.html

Merci ?

Posté(e)
  • Auteur
comment_1022527
il y a 25 minutes, damilde a dit :

Super Boulot @///Matthieu ?

Je suis en pleine étude de se montage depuis que je suis tombé sur ça https://e46m3.bimmerpost.com/forums/showthread.php?t=941064&page=3 après une recherche quand Ecuworx a fait la mise a jour du MSS54

Peux tu me montrer comment tu t'es branché sur e boitier du ventilo auxiliaire ?

dernière question , pourquoi avoir pris un  Mishimoto Race Line High-Flow 16" (2200 CFM) ? Je pensais partir sur ça dans mon cas https://www.bimmerworld.com/Cooling/Fans/SPAL-16-Low-Profile-Fan-Pull-Straight.html

Merci ?

Salut,

Alors pour le branchement, c'est simple j'ai suivi le tuto de the Buildjournal sur le montage de leur kit d'adaptation de ventilo éléc :

https://thebuildjournal.com/diy/n15-design-E46-m3-electric-fan-mount-diy/

Pour le choix du High Flow de chez Mishimoto, je suis parti du principe que qui peux le plus peux le moins...Les mec qui ont fait cette install outre atlantique utilisent au minimum des 1800 CFM (le mishimoto 16" de base par exemple) car en cas de fortes chaleur il faut pouvoir également refroidir la climatisation ....

 

Sachant que les valeurs de régulation que j'ai cité plus haut sont celle programmées par BMW d'origine ...

Ca doit pouvoir se modifier dans la cartographie (d'ailleurs quand tu dit qu'ecuworx a fait une Màj, n’aurait il pas ajouté cette fonctionnalité?), donc si mon 2200 CFM ventile trop avec ces réglages, il sera possible par la suite de modifier la courbe.

En gros j'ai préféré surdimensionner car il ne faut pas oublier qu'il n'y a plus que ce ventilateur qui assure le refroidissement donc faut du solide et performant !!

Il faut aussi préciser que cette modification fait gagner autour de 5 kg, réduit la charge sur le moteur, le mishimoto malgré ses performances consomme 30% de moins que le ventilo auxiliaire.

Posté(e)
comment_1022528

Il y a ceux qui lavent les autos pour s’occuper........ ET il y a les autres quoi ??

Top !!! Entre toi et @Nakamiki on est servi ????

Posté(e)
comment_1022529
il y a 9 minutes, ///Matthieu a dit :

Sachant que les valeurs de régulation que j'ai cité plus haut sont celle programmées par BMW d'origine ...

Ca doit pouvoir se modifier dans la cartographie (d'ailleurs quand tu dit qu'ecuworx a fait une Màj, n’aurait il pas ajouté cette fonctionnalité?), donc si mon 2200 CFM ventile trop avec ces réglages, il sera possible par la suite de modifier la courbe.

 

Ecuworx est parti du principe que sur les Z4M il n’y a pas de visco donc tu as un nouvel onglet pour obtenir ces valeurs ?

 

 

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Posté(e)
  • Auteur
comment_1022536
il y a 32 minutes, damilde a dit :

Ecuworx est parti du principe que sur les Z4M il n’y a pas de visco donc tu as un nouvel onglet pour obtenir ces valeurs ?

Au top merci :nickel:

J'avais pas encore vérifié mais je me doutait qu'ils avaient bossé la dessus !!

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