Posté(e) le 7 juin 20169 a comment_786980 Lors de la réfection des coussinets qu'est ce qui est le mieux ? OEM ou traitement WPC Lequel est préférable et pourquoi.
Posté(e) le 8 juin 20169 a comment_787166 Le 7 juin 2016 à 08:49, thierry7789 a dit : Lors de la réfection des coussinets qu'est ce qui est le mieux ? OEM ou traitement WPC Lequel est préférable et pourquoi. tien regarde ça ,,,
Posté(e) le 8 juin 20169 a Auteur comment_787169 il y a 8 minutes, lusitano92 a dit : tien regarde ça ,,, Oui j'avais vu des choses comme ça, mais si quelqu'un avait utilisé ça serai bien. Moi les pub et autre annonces commerciales merveilleuses je suis plus sur du concret avec de vrais retours d'expériences. Puis on trouve ça ou ?
Posté(e) le 8 juin 20169 a comment_787180 Le traitement proposé par WPC est intéressant pour ceux qui ont un usage intensif de leur véhicule, mais pour la grande majorité des clients les coussinets OEM sont amplement suffisants. Et encore, nous avons à l'atelier des BMW M à usage compétition, on ne met même pas de coussinet traités, sauf grosse prépa (turbo notamment). Ceux traités par WPC sont plus résistants aux frottements, c'est une certitude. Mais de là à dire qu'il faut monter ça à la place des OEM, je ne pense pas que ce soit une dépense justifiée.
Posté(e) le 8 juin 20169 a comment_787194 il y a 56 minutes, thierry7789 a dit : Oui j'avais vu des choses comme ça, mais si quelqu'un avait utilisé ça serai bien. Moi les pub et autre annonces commerciales merveilleuses je suis plus sur du concret avec de vrais retours d'expériences. Puis on trouve ça ou ? https://europeanautosource.com/wpc-surface-treated-rod-bearings-bmw-E46-m3-e9x-m3-e60-m5.html
Posté(e) le 8 juin 20169 a comment_787198 Je trouve qu'il est plus interessant de considérer les coussinets comme un consommable à changer régulièrement, plutôt que tenter de vouloir regler le pb une fois pour toute, les oem sont très bien dans cette optique. En même temps lors de la dépose on rince le carter on jette un oeil sur le vilebrequin....
Posté(e) le 8 juin 20169 a comment_787212 Si sa revient au même prix que les oem, autant mettre cela non ?
Posté(e) le 8 juin 20169 a comment_787232 Il y a 1 heure, Gatouille a dit : Je trouve qu'il est plus interessant de considérer les coussinets comme un consommable à changer régulièrement, plutôt que tenter de vouloir regler le pb une fois pour toute, les oem sont très bien dans cette optique. En même temps lors de la dépose on rince le carter on jette un oeil sur le vilebrequin.... + 1 je rejoins vos avis, je part du principe que si ils sont marqués c'est que le film d'huile est rompu (donc il y a eu contact physique) dû à l'huile qui est usagée ou et trop froide avec régime élevé, aussi la pression d'huile peut être la cause de coussinets marqué, à savoir que plus ils sont fichu moins il y aura de pression dans le circuit( c'est plus rapide sur nos ///m)enfin leurs côtes d'alésage sont aussi à prendre en compte je craint que des coussinets renforcés donc sûrement plus dure ne donne encore moins de chance au vilebrequin...
Posté(e) le 8 juin 20169 a Auteur comment_787237 il y a 8 minutes, julien m a dit : + 1 je rejoins vos avis, je part du principe que si ils sont marqués c'est que le film d'huile est rompu (donc il y a eu contact physique) dû à l'huile qui est usagée ou et trop froide avec régime élevé, aussi la pression d'huile peut être la cause de coussinets marqué, à savoir que plus ils sont fichu moins il y aura de pression dans le circuit( c'est plus rapide sur nos ///m)enfin leurs côtes d'alésage sont aussi à prendre en compte je craint que des coussinets renforcés donc sûrement plus dure ne donne encore moins de chance au vilebrequin... C'est fort possible. Mais ca serai bien de savoir si quelqu'un en a utilisé ou un avis de professionnel.
Posté(e) le 8 juin 20169 a comment_787248 ACS3 et mon garagiste mettent de l'OEM comme indiqué sur les posts qui traitent de ce sujet donc.... Modifié le 8 juin 20169 a par Gatouille
Posté(e) le 8 juin 20169 a comment_787280 il y a une heure, -JM- a dit : Comics69 a donné son avis, et c'est un pro. je savais pas!
Posté(e) le 8 juin 20169 a comment_787314 Il y a 4 heures, Gatouille a dit : ACS3 et mon garagiste mettent de l'OEM comme indiqué sur les posts qui traitent de ce sujet donc.... non , je monte aussi des motorsports sur des moteurs , mais uniquement dans le cadre d'un usage "course" , ou sur demande ( généralement le prix fait passer l'envie ...) , ou enfin sur des moteurs qui vont prendre beaucoup plus de tours que d'origine ...
Posté(e) le 8 juin 20169 a comment_787316 Oui on est donc d'accord que la plupart du temps l'OEM est ok pour un usage routier ou du circuit avec un moteur un peu préparé ou oem. En adaptant la fréquence du changement des coussinets et vidanges à l'usage. Donc 95% du temps coussinets OEM
Posté(e) le 9 juin 20169 a comment_787510 tout à fait d'accord vu l'usage en moyenne des M de l'origine convient parfaitement ! Avec un entretien fait correctement et la chauffe respecter à chaque fois De la à mettre des coussinets avec traitement spécifiques il faut vraiment avoir un usage intensif, c'est bien pour la compétition ou pour les pros qui ont l'aiguille tout le temps au régime max
Posté(e) le 9 juin 20169 a Auteur comment_787527 Il me semblait que c'était a peu de choses prêt la même somme a l'achat. 571$
Posté(e) le 9 juin 20169 a comment_787549 oui, enfin sur des sites comme EAS, il ne faut pas oublier frais de douane et dossier, soit 28/30% de plus que le tarif indiqué... Y'a quand même un écart de prix entre les OEM et les coussinets traités.
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