ACS3 Report post Posted September 14, 2016 y'a rien à compenser , le tube venant du moteur rentre de 2cm dans celui qui est fixé plus bas , le soufflet recouvre sur prés de 4 cm cette liaison , si on vire le soufflet , il suffit de souder les deux tube entre eux , donc le bord de le partie basse sur le tube de la partie haute ... moi , avec l'habitude , un bon dremel , et un bon semi auto , je le fais direct sur l'auto sans démonter ni le collecteur ni le bout attaché à l’intermédiaire ... je l'ai encore fait il y a une quinzaine de jours ... Share this post Link to post Share on other sites
Guest Report post Posted September 14, 2016 On dit pas con mais mal comprenant!!! où Gegette M acheve c est quand il dit qu il y a un tube sous le soufflet...... Share this post Link to post Share on other sites
ACS3 Report post Posted September 14, 2016 broaaaaaaw on peut pas être bon en tout JM ... ce qui est bien c'est de demander pour savoir et pas mourir con Share this post Link to post Share on other sites
Guest Report post Posted September 14, 2016 (edited) Ahhh ben pour demander, j hesite rarement sauf pour les trucs très ou trop techniques car si c est difficile de comprendre ,c est parfois aussi difficile d'expliquer. Pour revenir au soufflet : puisque les tubes sont emboîtés, le soufflet ne sert à rien ? ? Edited September 14, 2016 by Guest Share this post Link to post Share on other sites
ACS3 Report post Posted September 14, 2016 aaah bah perso , j'ai toujours pas compris à quoi il sert si : à rattraper une pseudo dilatation ... en laissant papa rentrer dans maman Share this post Link to post Share on other sites
ACS3 Report post Posted September 14, 2016 et c'est pas une découverte : quand il y a échauffement ... il y a dilatation ... ce qui peut mener à un emboitement ... voir à un coulissement ... c'est très ///M tout ça 1 Share this post Link to post Share on other sites
Guest Report post Posted September 14, 2016 Compris,merci. Oui à part laisser travailler les 2 tubes ,je ne vois pas. Étrange que sur les 2 conduits ,un seul a eu droit au soufflet....mais bon ,on peut supposer que les ingés savent ce qu ils font. Share this post Link to post Share on other sites
julien m Report post Posted September 14, 2016 il y a 4 minutes, sedan78 a dit : Compris,merci. Oui à part laisser travailler les 2 tubes ,je ne vois pas. Étrange que sur les 2 conduits ,un seul a eu droit au soufflet....mais bon ,on peut supposer que les ingés savent ce qu ils font. on remarque également qu'il y a une seule bague sur l'intermédiaire à la jonction silencieux qui coulisse 1 Share this post Link to post Share on other sites
Guest Report post Posted September 14, 2016 Oui Julien,bien vu. Share this post Link to post Share on other sites
ACS3 Report post Posted September 14, 2016 il y a 9 minutes, julien m a dit : on remarque également qu'il y a une seule bague sur l'intermédiaire à la jonction silencieux qui coulisse qui coulisse mes coui... quand les brides sont serrées ça coulisse rien du tout c'est comme une capote trop petite , ça coupe l'envie de coulisser ... 2 Share this post Link to post Share on other sites
julien m Report post Posted September 14, 2016 il y a 8 minutes, ACS3 a dit : qui coulisse mes coui... quand les brides sont serrées ça coulisse rien du tout c'est comme une capote trop petite , ça coupe l'envie de coulisser ... Oui sûrement, mais il faudrait le tester via un marquage par exemple, lol Ça n'empêche pas que fois serrée ça coulisse pas c'est sûre , mais ça se dilate Je pense que le principe de jonction est le même que pour le collecteur pour ne pas faire souffrir à la longue les soudures etc... (Possible, Une éventuelle précaution d'ingénieur qui pouvais vraiment bosser sur les conceptions ) Perso c'est mon avis. Share this post Link to post Share on other sites
ACS3 Report post Posted September 14, 2016 mouais les précautions , d’ingénieur , bin quand tu vas sur certains perif ( celui de Caen près de chez moi ) , avec l'age tu es , si ce n'est dubitatif , tu es tout du moins méfiant 1 Share this post Link to post Share on other sites
julien m Report post Posted September 14, 2016 Je le souderai également mon collecteur si il devrait se fissurer, c'est sûre... Share this post Link to post Share on other sites
keariki'i Report post Posted September 15, 2016 ok, ok que d'infos^^ Mais du coup quand le soufflet et ouvert y'a très peu d'air qui y passe vu que ya du tube derriére non?Donc peu de chance que mon probléme vienne de là? Dans tout les cas je ne compte pas laisser ca comme ca, je ne sais pas trop les consequences qui en découle,mais hors de question de laisser un trou dans mon collecteur. Je vais me renseigné pour faire ca. Merci des vos infos les copains! Share this post Link to post Share on other sites
Gatouille Report post Posted September 15, 2016 Et la Polynésie on dort nous tu nous a réveillés !!! Pour le soufflet les adaptables n'en ont pas et pour la bague qui coulisse à noter que sur le Z les 2 bagues coulissent, car 2 silencieux séparés. Sinon répare le soufflet, si ce n'est pas çà remonte une ancienne lambda puis l'autre, puis les capteur un par un en faidant un essai afin d'éliminer chaque nouvelle pièce qui pourrait avoir un souci. Je m'assurerai que le capteur papillon a bien son point zéro enfin je faisait çà sur la motronic de mon alfa de piste je suppose qu'on peut tester aussi sur une M3. Un passage à la valise aiderait bien. Sinon connectiques bien serrées après toutes ces modifications ? Enfin j'ai eu le capteur d'air d'admission HS, et pour finir si ty peux tester la pression du vanos. Bonne recherche ! Allez je retourne dormir Share this post Link to post Share on other sites
keariki'i Report post Posted September 15, 2016 ben tu as le sommeil léger dis-donc ^^ Oui je vais vérifier tout cela, mais chez moi difficile de trouver une valise compétente et le bonhome qui va avec aussi.... Je vous tiendrais au jus des avancées si jamais ca peu servir un jour à quelqu'un (si je trouve bien sûr) Share this post Link to post Share on other sites
gegette Report post Posted September 15, 2016 Je pense à un truc, enfin 2! Primo : Lors du changement de tes Lambdas, tu as bien branché la N°1 sur les cyl 1 à 3 et la N°2 sur les 4 à 6? Deuxio : pour changer tes capteurs AAC, tu as surement démonté la protection plastique juste en dessous le Vanos? Il y a 2 écrous M6 et quand celui de droite coince, ça vrille le support en tôle et ça débranche les electros d'admission. jettes y un œil! Share this post Link to post Share on other sites
keariki'i Report post Posted September 15, 2016 pour les lambdas normalement c'est bon, une des deux est plus courtes ( cable que l'autre) je les avait différencié comme cela. je vais regardé pour cette histoire de vis, perso j'avais pas demonté le cache j'etais passé par derriére, ce qui était d'ailleurs galére Mais je vais aller voir, peut être justement que j'ai bougé tout ca, je vais verifé quand même les lambdas. Comment être sûr qu'elle sont à leur place? ya pas de detrompeur? Merci gegette Share this post Link to post Share on other sites
keariki'i Report post Posted December 27, 2016 RESOLU Bon hé bien c'est reglé,....et c'etait....(roullement de tambour!) Le.....Débitmétre!!!! Je pensais pas qu'il pourrait faire ca en fait, sur une ancienne E36 j'avais un debitmetre HS et ca faisait pas du tout la même chose Et me semblait avoir déja essayé de rouler en le debranchant et que c'etait pire...javais du essayé avant d'avoir changer els capteurs AAC et lambdas...quand on fait plein de truc sur une caisse, dur dur de se rapeller de tout dans le bon ordre En tout cas si ca peut aider certains.. 1 Share this post Link to post Share on other sites
keariki'i Report post Posted January 2, 2017 héééééé ben non! Finalement le soucis est toujours là, moins qu'avant mais toujours là... Je pense donc que notre chér Vanos est le vilain responsable, je songe aux electrvannes, car la partie mécanique me semble ok, pas de grincement rien.... J'attends de trouver un diag et on verra ca. Share this post Link to post Share on other sites
