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keariki'i

AAC Shrick

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keariki'i

ca c'est bon le kit j'ai déja

Mais kit a bloquer autant faire un truc sympa (kit a bloquer hahaha...ok je sors!)

Alors, je cherche juste des AAC , et donc qu'on me conseille sur quel degrès, levés, that's hit!


 

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keariki'i

oui en haut je vais rien eprde mais en bas si, alors autant aller gratter encore du jus avec des AAC differents 

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gegette

Essais déjà de comprendre comment fonctionne un moteur, des AAC, une épure de distribution, un vanos... dans les grandes lignes, il y a tt sur le forum et sur le net.

Tu comprendras que le vanos est la pièce maitresse qui permet au S50 de se démarquer de la concurrence.

bref, tu veux le virer, ok mais tu auras donc une plage d'utilisation réduite. Tu veux monter des AAC avec des degrés d'ouvertures plus important (et pas plus pointu, c'est un terme qui est totalement faut malgré que beaucoup de personnes l'emploi encore. plus il est pointu, plus il est étudié pour les bas régimes. plus il est rond, plus les degrés d'ouvertures sont important donc pour des haut régimes.) ce qui va simplement déplacer la plage d'utilisation a condition que tout les périphérique soient en accord bien sur (pas 300 degrés avec un débitmètre restrictif en amont par ex).

Je sais que tu aimerais entendre "montes des 288, c'est top et ça marche grave" mais on jette pas comme ça des pièces au hasard dans un moteur ....

Sinon tombe ton moteur, tu l’envoi chez un préparateur dans un container qui le développera sur banc, et là tu auras des vrais chevaux, au bon régime et une gestion réglée pil poil!

 

Edited by gegette
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keariki'i

je comprend tout à fait le rôle du vanos pour le S50, je comprend aussi le principe de base des AAC sans trop me rendre de compte de l'importance des ° et des levés

Mais je comprends bien ce que tu me dis aussi dans ton message @gegette

J'ai du mal a faire comprendre ce que je souhaite par ecrit
Je ne cherche pas à gagner 40 chevaux, je souhaite simplement supprime le vanos et en profiter pour y metre des aac qui me permettrais d'aller faire prendre des tours/min au bloc (car on ma touours dit qu'avec les AAC OEM après 7600 tours même ave uen gestion y'a rien a gratter, la courbe de puissance redescend)

Je sais que supprimer ce vanos est "risqué" cela fait un moment que je cogite là dessus depuis qu'on m'en a parlé!

Alors oui, elle va marcher plus que en haut, moins en bas, mais au final sur une E36 on est toujours en haut non? perso j'ecrase la pedal toujours en etant au dessus de 3000 tours/mins

Je vois plusieurs prepa avec supression de vanos, donc c'est que c'est pas si mal!

Pour moi le vanos permet simplement au S50 d'avoir de la rondeur, une bonne reprise a peu près a n'importe quelle régime , de la souplesse en bas et du jus en haut
Donc le retirer m'apportera du creux en bas et autant de jus en haut, donc why not?

Je veux juste plus avoir a revenir sur ce fichu vanos, trop compliqué depuis chez moi!

et encore du creux en bas, @kermit l'a fait avec ces AAC OEM en debut de prépa, et dans son post il dit que c'est pas tant On/off que ca, 

Alors je sais bien que, demander comme ca quoi monter en AAC c'est compliqué, mais j'esperais que des gens l'ayant fait viendrait m'aiguiller (pas que vos avis ne m'interesse pas)

Merci encore a vous de tenter de me conseiller , je suis acutelement en contact avec un preparateur , qui regarde ce qu'il peut me faire

Je vous tiendrais au courant sur mon post sur ma E36

 

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comics69

;) 

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keariki'i

AAC shrick

 

  • 296/296 degree duration, 12.4mm lift set

quelqu'un saurait me dire si ca , ca se monte avec pistons OEM? et soupape type OEM mais ressort et siéges renforcés

En gros? ca rentre ? 

:D

Merciiii!

 

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keariki'i

Salut a tous....
Je viens vers vous de nouveau, car après , contact, reflexions etc...et surtout un gros manque de réponse.
Je reviens un peu en arriére, ya que les cons qui changent pas d'avis.

Bon en gros, ce que j'ai compris:
- Schrick propose 3 aac differents, (284,296,316) en gros les 316 requiert de supprimer le vanos, améne un ralenti autour des 2K/minutes, une perte enorme de couple sous les 5K tours, et un moteur qui marchera que haut perché,changement des pistons, soupapes,ressorts,et grosse gestion sur banc obligatoire donc on oublie
les 296 ne seront plus produit avant un bon moment et requiert de changer les rocker arms , ralenti chelou avec aussi. et gestion obligatoire!
Les 284 sont "plug en play" pas de pieces a changer avec , accepte le vanos, Mais! peu ou pas d'info sur une gestion pour tourner avec.

En gros je serais plutot interresé par les 284 de chez Schrick, mais je n'ai pas reussi a savoir si il faudra une gestion ou pas pour que ca marche comme il faut.
Si il m'ne faut une, je ne sais pas trop vers qui me tourner. (a distance je rapelle)
 

-Tous me conseille de garde le vanos, enfin tous, une majorité, j'ai eu un contact chez Dr vanos, qui propsoe de vendre des vanos déja reconditionné et amélioré, à un prix assez aléchant, il m'assure que leur vanos, sont du genre...ultra méga fiable de la mort qui tue, et que en gros je serais tranquille encore 200K km avant qui commence a merder si j'entretien (vidange et huile 10W60 edge ce que je fais déja) comme il faut.

- Une supression du vanos, c'est ce qui m'interessai, ca comprend donc un calage qui peut se reveler "compliqué" car il faut avori les bonnes valeurs, or impossible pour l'instant pour moi de trouver une quelconque donnée à ce sujet, selon certain ( et des preparateur competant et connu, je me permet de cité un d'entre eux, PPE) supprimer le vanos et caler les AAC n'est pas sufisant, il faut passer par une gestion sur banc si on ne veut pas se retrouver avec un moulin qui tourne n'importe comment
Donc ca parrait bien plus compliqué que prevu pour moi, car je suis a tahiti.

Alors pourquoi je viens vers vous?
Je pense donc changer mon vanos (car demander conseil sur un forum sans même prendre vos avis en compte c'est stupide) et donc le garder , et donc passer par DrVanos aux USA.
Par la suite, j'aimerais tout de même changer mes AAC et prendre des Schrick 284/284.


Cependant, je voudrais savoir si, certains d'entre vous savent si je peux en premier temps les monter sans aucune gestion? 
Je pense en faire une dès que je trouverai le moyen de le faire (voyage en europe avec mon calculo dans la valise par exemple)
Et surtout si avec des 284 sans gestion vont m'apporter un gain, d'après les ricains du forum BimmerWorld les 284 offrent du gain un peu partout même sans gestion, mais j'ai pas toujours confiance en eux quand il s'agit de leurs connaissances du S50 euro.

Voilà voilà, qu'en pensez vous? que savez vous à ce sujet.

Merci à ceux qui auront lu mon pavé^^

Bonne route a vous!

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mame13fr

Modifier les éléments du moteur sans ajuster les paramètres électroniques me semblent pas une bonne idée...
Si j'étais dans ton cas, je me spécialiserai dans la réalisation de MAP sur mesure, car tu seras toujours bloqué à ce niveau.

Pas besoin de banc de puissance pour en faire une (ok, elle ne sera pas parfaite mais bon...)
Un ami a moi avait reprogrammé sa Lancer evo 5 sur route ouverte, le résultat était bluffant (280cv -> 408cv)

Bon courage !!

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keariki'i

L'idée est très bonne mame13fr!
Mais je ne sais même pas par quoi,où commencer pour apprendre dans un tel milieu.
je touche un peu en mécanique, mais au final je me contente de demonter ce qui est cassé et de remonter comme il faut, c'est des gros lego!
Là...c'est une autre paire de manche...

Sinon question accesoire, pour remonter un vanos neuf de 3,2L donc un double, si j'ai bien compris faut bloquer les AAC sur leur calage OEM , et pour ca faut un outil specifique...
Outil que je ne trouve nul part, quelqu'un aurait -il un lien pour en trouver un?
Merci a vous.
 

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CrisZ

Tu arrives à réparer des bonhommes, je suis sur que tu sauras acquérir les connaissances nécessaires ;)

 

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keariki'i
Il y a 8 heures, CrisZ a dit :

Tu arrives à réparer des bonhommes, je suis sur que tu sauras acquérir les connaissances nécessaires ;)

 

hahaha! bien vu! Plus le temps passe d'ailleurs, et plus je me dis que j'aurais du reparer des voitures plus tot...XD

et sinon, pour l'outil? personne ne saurait?

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mame13fr
Le 17/02/2017 à 09:44, keariki'i a dit :

L'idée est très bonne mame13fr!
Mais je ne sais même pas par quoi,où commencer pour apprendre dans un tel milieu.
je touche un peu en mécanique, mais au final je me contente de demonter ce qui est cassé et de remonter comme il faut, c'est des gros lego!
Là...c'est une autre paire de manche...

Sinon question accesoire, pour remonter un vanos neuf de 3,2L donc un double, si j'ai bien compris faut bloquer les AAC sur leur calage OEM , et pour ca faut un outil specifique...
Outil que je ne trouve nul part, quelqu'un aurait -il un lien pour en trouver un?
Merci a vous.
 

En t'aidant de google et les différents forums, je suis sur que tu peux trouver pas mal d'info.
Dans un 1er temps essai juste de lire ta cartographie.

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keariki'i
il y a 45 minutes, mame13fr a dit :

En t'aidant de google et les différents forums, je suis sur que tu peux trouver pas mal d'info.
Dans un 1er temps essai juste de lire ta cartographie.

je commence à fouiller.
Je me demande même si je ais pas chercher des gens qui serait ok pour que je vienne faire un stage non renuméré chez eux, histoire d'apprendre les bases.
Voire même payer pour cela.
 

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