Edouard Report post Posted March 21, 2017 (edited) Bonsoir, En sortant la voiture ce week end, j'ai eu la désagréable apparition d'un tremblement, plutôt conséquent de toute l'auto, en montée de regime au passage des 40km/h lorsque l'on est en 3ième (~1500tr/min) (idem en 4). Dans tous les autres regimes... rien à signaler (ou alors c'est très léger [ce n'est pas ma voiture de tous les jours alors je ne la connais pas par coeur]) A bien y réfléchir je me souviens que lors de la dernière sortie (de 300km), sur la fin j'avais senti un tremblement que j'avais mis sur le dos de la ligne d'échappement, [qui a toujours vibrée a la descelération au passage des 2000tr/min... sans doute du au ressoudage du manchon en accordeon qui n'a pas tardé à craquer ailleurs.... (il l'est toujours) et ca vibre moins (a 2000tr/min) :-/] mais le tremblement ressenti ce week end est bien plus fort que ce que l'on peut ressentir quand la ligne d’échappement entre en résonance. Je crains que ce soit le volant bimasse mais n'ayant que cette auto avec ce type de volant moteur je manque d’expérience et ne trouve rien de concluant sur le net... si vous avez des idées... slts Edited March 21, 2017 by Edouard Share this post Link to post Share on other sites
S54 Report post Posted March 30, 2017 Contrôle d'abord ton arbre de transmission si y a du jeu, le flector et le palier intermédiaire. Share this post Link to post Share on other sites
Edouard Report post Posted March 31, 2017 Bonjour, j'avais déjà regarde. Le flector est bon et pour le peu que l'on peut voir, sans deposer la ligne d'echappement, le palier l'est aussi... mais ayant un joint spi de boite a changer... je le verrai mieux a cette occasion Share this post Link to post Share on other sites
julien m Report post Posted March 31, 2017 Les supports moteurs sont peut êtres foutus avec un démonte pneus tu peut "faire levier" pour voir Share this post Link to post Share on other sites
bgpainleather Report post Posted April 12, 2017 Hello, pardonne moi mais tu comprendras facilement qu'avec le peu d'informations que tu nous donnes il ets difficile de faire un diag précis. Cependant j'ai bien compris que tu n'as pas forcément plus d'éléments que nous au final. A mon avis et si cette vibration ne ne se fait pas ressentir sur chaque rapports, alors soit c'est un pb de boite, soit de pont OU/ET de fixation de celui-ci!! contrôle tes silentblocs de pont, ceux cylindriques et le gros qui est à l'arrière de ton diff!! ressent-tu des à-coups au démarrage?? comme un "poc"??? sous vireuse?? établis un diagnostic même de mémoire, ta vitesse, en ville?? ton freinage était-il régulier, droit?? etc...oui/non et fais un autre retour selon les pistes que nous avons évoquées! tschüss Share this post Link to post Share on other sites
Edouard Report post Posted April 15, 2017 Bonjour, ok merci pour vos avis (je ne sais pas quoi donner d'autre comme information) je regarderai tous les silentblocs... Pas de comportement bizarre (demarrage/freinage). Share this post Link to post Share on other sites
Edouard Report post Posted November 19, 2017 Bonsoir, J'ai enfin pris le temps d'avancer sur le sujet. Apres avoir vérifié au niveau du pont et rien trouvé, j'ai tombé la ligne d'échappement... bon sang le morceau (elle fait 50kg (je l'ai pesée ) => j'ai un gros jeu au niveau du croisillon de l'arbre de transmission ! S54 avait vu juste. Une fois l'arbre déposé, le jeu apparaît moins grand mais bien présent. J'imagine que j'ai mon coupable... Le croisillon n'etant pas référencé sur l'ETK j'imagine que BMW ne prevoit pas son remplacement Cependant y a t il moyen de le remplacer ? quelqu'un l'a t il déjà fait ? .... slts Share this post Link to post Share on other sites
bgpainleather Report post Posted November 24, 2017 hello, qu'appelles-tu croisillon?? La pièce où se rejoignent les deux parties de l'arbre? la palier avec un roulement...??? photo? Share this post Link to post Share on other sites
ACS3 Report post Posted November 24, 2017 je pense que c'est le cardan de l'arbre ... Share this post Link to post Share on other sites
bgpainleather Report post Posted November 24, 2017 je pense aussi!! Share this post Link to post Share on other sites
Edouard Report post Posted November 30, 2017 (edited) Oui je parle bien du cardan du milieu, juste avant le palier intermédiaire. La croix centrale, non numerotee, de l’image ci dessous a+ Edited November 30, 2017 by Edouard Share this post Link to post Share on other sites
bgpainleather Report post Posted November 30, 2017 Alors malheureusement je ne crois pas que tu puisse la changer! elle est sertie...si tu as réellement beaucoup de jeu à cet endroit tu vas devoir changer l'arbre, soit en occasion (état hypothétique) soir en neuf dans les 700euros. De plus!! attention si toutefois tu voulais désassembler l'arbre! il est équilibré d'origine, porte une attention particulière à son assemblage et porte des repères dessus pour ne pas te tromper!! As ta connaissance à t'il déjà été déposé?? Share this post Link to post Share on other sites
ACS3 Report post Posted November 30, 2017 en fouinant sur des modelé plus anciens on trouve les pieces au details , mais le prob c'est que sur l'etk , il n'y a pas les cotes Share this post Link to post Share on other sites
Edouard Report post Posted November 30, 2017 Salut messieurs, Oui j'ai bien vu que malheureusement c'était serti... A mon avis il a déjà été démonté car il y a des repères fait au "feutre blanc" (2 sur chaqu'un des 2 1/2 arbre à ~90°)... mon "plan" est de le démonter, de toute façon foutu pour foutu je ne risque risque rien, si c'est encore en bon état... mesurer les pièces à changer pour tenter d'en trouver des neuves (c'est probablement possible, si il a bien ete refait...)... et si je trouve... voir comment je vais pouvoir remonter/sertir (en fonction du cout des pieces et du risque encouru par la solution que je retiendrai (si j'en trouve plusieurs :-/)).... C'eut été plus safe si quelqu'un l'avait déjà fait... mais visiblement pas a+ Share this post Link to post Share on other sites
Edouard Report post Posted December 10, 2017 Bonsoir, Finalement, a mieux y regarder, je ne pense pas qu'il avait été démonté car les marquages blancs ne permettaient pas de ne pas se tromper au remontage.... en revanche ils étaient bien positionnés pour indiquer le remontage après le remplacement du palier intermediaire (c'est surement lui qui a été remplacé). J'ai déposé le croisillon en essayant de garder intact une deux branches opposees de "l'etoile" afin de prendre ses cote. Ca donne : - le diamètre des roulements a rouleau est légèrement supérieur à 24mm (entre 24 et 24.1mm) - la distance qui séparé le sommets de deux roulement opposés, 61.5mm. voila si d'aventure, l'un d'entre vous connaissait un endroit ou s'approvisionner ca.... Share this post Link to post Share on other sites
ficelle Report post Posted December 15, 2017 sincèrement pour 700€ et vu le bordel à démonter repérer équilibrer....et le risque que finalement le remontage se passe mal je changerais la totalité...mais ce n'est que mon avis. En tout cas probleme non connu dans la famille des ///M E24 et E28 que je connais bien combien a t'"il de km ton 3.8 ? Share this post Link to post Share on other sites
Edouard Report post Posted December 17, 2017 (edited) Le compteur indique dans les 134000km mais non justifiés. Je pense plus a un pb de vieillesse que de kilomètrage... le pb etait du a la disparition complete d’un des 4 joints de roulement a aiguilles... ayant fini par engendrer la «disparition» des aiguilles. Et comme les 3 autres joints etaient bien craques et completement cuits... partis en morceau au demontage... j’ai achète un croisillon qui devrait etre le bon. J’ai 2semaines pour assembler l’arbre, pour un remontage sur l’auto le dernier WE de l’annee. Et si ca vibre, n’ayant pas trouvé d’entreprise qui fasse l’equilibrage, je n’aurai plus qu’a changer l’arbre complet. Et les 50€ que m’auront coûté l’essai pour tenter de l’eviter, m’auront appris de nouvelles choses A suivre Edited December 17, 2017 by Edouard Ajout tarif croisillon Share this post Link to post Share on other sites
Edouard Report post Posted January 2, 2018 Bonjour et bonne année a tous, Suite, et j’espère fin, de mon histoire : J'ai fait 300km après avoir remplacé le croisillon => tout va bien (sans équilibrage de l'arbre) Le petit vrombissement, à la décélaration au passage des 2000tr/min, que j'avais mis sur le dos de la ligne d'échappement, a même disparu. A voir dans le temps si ça tient (si ce n'est pas le cas je ne manquerai pas de le signaler ici). Pour information j'ai utilisé un croisillon "identifié" 24x62.5 dont le diamètre du "dé" fait en réalité 24.06... (ca semble être systematique sur ces dimensions de croisillons) le diamètre de ses 4 logements (sur l'arbre BMW) ayant été mesurés quelques centièmes au dessus de 24 (~24.04), il m'est apparu qu'il ne fallait donc pas utiliser les croisillons de 24.00 ! Quoiqu'il arrive j'en ai encore appris sur l'auto et quel plaisir de faire travailler ses méninges à essayer de résoudre des problème que l'on n'a jamais rencontrés... bref je suis content... et le serai encore plus si ça tient... sans même parler des 50€ que ça m'a coûté. a+ Share this post Link to post Share on other sites
ficelle Report post Posted January 5, 2018 bonne année à toi aussi ! et félicitation pour la réparation. mon touring 3.8 à 160000km et je n'ai aucune vibration, bizarre, peut être les anciens propriétaire étaient spécialisés des démarrage version godasse de plomb !! sais tu si ton embrayage est d'origine ? Share this post Link to post Share on other sites
Edouard Report post Posted January 6, 2018 Salut @ficelle Je n'en ai aucune idée... mais je ne vais pas tarder à le "voir" car ma butée d'embrayage fait du bruit ! Cela est intervenu après une inondation... Share this post Link to post Share on other sites
