Posté(e) le 13 octobre 20177 a comment_885481 il y a 42 minutes, LeoPolo a dit : Donc l étape suivante serait peut-être d avoir des amortos plus durs pour qu elle soit plus stable? Il dorme au garage ça va aider grandement je pense aussi. Mes clairement sûrs de la suspension oem sa déséquilibre trop Modifié le 13 octobre 20177 a par lotus
Posté(e) le 13 octobre 20177 a Auteur comment_885496 Il y a 3 heures, La Miche31 a dit : Je suis d'accords avec @LeoPolo , plaquettes/durites/liquide ça fait le taff, je n'ira pas mettre plus de 500€ dans 2 disques avant pour rouler sur route ( et rester en taille oem ). 900€ de disques, 270 de plaquettes + durites/liquide t'es à 1300€ pour le freinage avant. À ce prix je sors du 4p brembo porsche ou rs3 ( 600€ en voyant large ), 2 disques CSL neuf ( 250 l'unité le semble ) et tu a de la marge pour durites, cales et liquide. De toute manière, j'aimerai garder les étriers d'origine sur la M. Donc je ne compte pas monter de plus gros étriers, et je pense qu'il sera plus efficace de changer d'abord les disques et les plaquettes. En tout cas, c'est ce que j'avais constaté sur l'ancienne M. Il y a 3 heures, Stussy31 a dit : Te prend pas la tête JM, disques OEM + bonnes plaquettes type PFC ou Pagid avec durites AVIA et Rbf600, ça fera très bien le taf pour une utilisation routiere assez soft.. Au pire t'as les disques Stoptech qui restent a un tarif abordable pour un nieau de performance tout a fait correct. Leopolo a raison, garde tes sous pour autre chose ! Les stoptech, je les avais déjà sur l'ancienne M, ca freinait fort, mais j'ai senti l'augmentation des masses non suspendus qu'ils ont généré. Ils étaient tous sauf léger. Tout l'inverse des PFC. Bref, je vais mettre autre chose que de l'OEM à l'avant en disque. Reste à ce décider sur quoi. Il y a 3 heures, sedan78 a dit : Et si il veut se faire plaisir ?? Exact . Si je me lâchais, ce serais disques PFC aux quatre coins. Mais c'est déraisonnable, je ne le ferai pas. J'en ai pas l'utilité. Il y a 2 heures, LeoPolo a dit : Donc l étape suivante serait peut-être d avoir des amortos plus durs pour qu elle soit plus stable? Bonne idée Il y a 1 heure, lotus a dit : Il dorme au garage ça va aider grandement je pense aussi. Mes clairement sûrs de la suspension oem sa déséquilibre trop Ca dépend de son état. Je suis sûr que tes amortos, comme les miens actuellement sont des pompes à vélo. Les amortos OEM que j'avais récupéré, avec l'ancienne M avait été changés à 70 000km, je pouvais les pomper à la main et ils revenaient très très mais alors, très très lentement. L'an prochain, je mets 4 amortos OEM neuf. Modifié le 13 octobre 20177 a par -JM-
Posté(e) le 14 octobre 20177 a comment_885547 On dirait tes jantes que tu as vendu il y a peu, non? https://www.leboncoin.fr/vi/1318903761.htm
Posté(e) le 14 octobre 20177 a Auteur comment_885585 Il y a 2 heures, Séb63 a dit : On dirait tes jantes que tu as vendu il y a peu, non? https://www.leboncoin.fr/vi/1318903761.htm On dirait, mais ce ne sont pas les mêmes. Elles sont parties dans le sud de la France il y a deux semaines.
Posté(e) le 14 octobre 20177 a comment_885595 Il y a 15 heures, -JM- a dit : De toute manière, j'aimerai garder les étriers d'origine sur la M. Donc je ne compte pas monter de plus gros étriers, et je pense qu'il sera plus efficace de changer d'abord les disques et les plaquettes. En tout cas, c'est ce que j'avais constaté sur l'ancienne M. Les stoptech, je les avais déjà sur l'ancienne M, ca freinait fort, mais j'ai senti l'augmentation des masses non suspendus qu'ils ont généré. Ils étaient tous sauf léger. Tout l'inverse des PFC. Bref, je vais mettre autre chose que de l'OEM à l'avant en disque. Reste à ce décider sur quoi. Exact . Si je me lâchais, ce serais disques PFC aux quatre coins. Mais c'est déraisonnable, je ne le ferai pas. J'en ai pas l'utilité. Bonne idée Ca dépend de son état. Je suis sûr que tes amortos, comme les miens actuellement sont des pompes à vélo. Les amortos OEM que j'avais récupéré, avec l'ancienne M avait été changés à 70 000km, je pouvais les pomper à la main et ils revenaient très très mais alors, très très lentement. L'an prochain, je mets 4 amortos OEM neuf. Tout ce que je peux te certifier c'est que mes amortisseurs sont encore en forme donc je pense pas d'avoir des oem neuf changeront la donne
Posté(e) le 16 octobre 20177 a Auteur comment_885943 Le 14/10/2017 à 13:05, lotus a dit : Tout ce que je peux te certifier c'est que mes amortisseurs sont encore en forme donc je pense pas d'avoir des oem neuf changeront la donne Je pense sincèrement que tu serais surpris si tu les démontais. Dans tous les cas, je change les miens l'an prochain. Je te ferai un retour sur leur état
Posté(e) le 16 octobre 20177 a comment_885954 il y a 23 minutes, -JM- a dit : Je pense sincèrement que tu serais surpris si tu les démontais. Dans tous les cas, je change les miens l'an prochain. Je te ferai un retour sur leur état Je remplace les miens au printemps mais je ne pourrai pas comparer vu que je ne mets pas de l'oem sur route il son encore en pleine santé après sûrement il se pompe facilement à la main
Posté(e) le 16 octobre 20177 a comment_885968 moi aussi j avais des amortos d origine à 95 000 km qd je l ai acheté... ben ça allait plutôt pas mal, ( alors que je sortais d une e92 très récente en suspattes pilotées....) puis mon choc à l arrière m afait passé en amortos neufs à l arrière.. ben sincèrement c était pas le jour et la nuit.. etpourtant , les anciens ne revenaient pas du tout après compression.... ensuite j ai acheté des b6 , qui avaient env 30 000 km, à leopolo.. eux, par contre, revenaient assez vite et fort à leur position apres compression ( en 6/7 sec env). Et les neufs OEM remplacés ( ils avaient 2/3000 bornes environ) étaient dejà bien mous du genou, en revenant à leur position en 20/25 sec environ!! (et rappel, les origines de 95000 km ne remontaient pas du tout...) et comme je l ai déjà dit, le kit b12 est plutôt bien, mais ne m'a pas transformé complètement l auto. tout ça pour dire que oem sur route cela reste plutôt du bon matos, mais aussi que ce critère de remontée de l amortisseur n est peut-être pas si important que ça...
Posté(e) le 16 octobre 20177 a Auteur comment_885975 Si déjà il mettait tant de temps à remonter sur des amortos OEM neufs, c'est que ca doit être finalement normal. Je pensais que c'était lié à l'usure. Mais il semble que non, donc finalement, inutile de changer les miens avant encore un moment. C'est déjà ça d'économiser. Je réfléchis toujours à mon choix de freinage, c'est dur de se décider.
Posté(e) le 16 octobre 20177 a comment_885984 bah en fait tu changes que si tu ressens que ta voiture pompe, sinon tu peux les garder encore
Posté(e) le 16 octobre 20177 a Auteur comment_886011 Je n'ai pas l'impression pour l'instant. Donc autant encore les garder.
Posté(e) le 17 octobre 20177 a comment_886195 Il y a 17 heures, -JM- a dit : Si déjà il mettait tant de temps à remonter sur des amortos OEM neufs, c'est que ca doit être finalement normal. Je pensais que c'était lié à l'usure. Mais il semble que non, donc finalement, inutile de changer les miens avant encore un moment. C'est déjà ça d'économiser. Je réfléchis toujours à mon choix de freinage, c'est dur de se décider. Commence par des plaquettes plus hard. . ( à condition que t'es disques ne soient pas ruinés ) .. ( j attends que tu te lances dans une paire de dixcel pour ouvrir la voie et nous dise si c est bien ou si c est de la M. ...)
Posté(e) le 17 octobre 20177 a comment_886210 il y a 50 minutes, sedan78 a dit : Commence par des plaquettes plus hard. . ( à condition que t'es disques ne soient pas ruinés ) .. ( j attends que tu te lances dans une paire de dixcel pour ouvrir la voie et nous dise si c est bien ou si c est de la M. ...) Moi j'ai du dixcel et c'est pas de la merde mon avis t importe pas lol
Posté(e) le 17 octobre 20177 a Auteur comment_886217 il y a une heure, sedan78 a dit : Commence par des plaquettes plus hard. . ( à condition que t'es disques ne soient pas ruinés ) .. ( j attends que tu te lances dans une paire de dixcel pour ouvrir la voie et nous dise si c est bien ou si c est de la M. ...) J'ai toujours pas réussi à me décider. Je me laisse encore 2-3 jours. Je vous tiens tous au courant du choix qui sera fait. @lotus avait fait un compte rendu ici : https://forum.motorsport-passion.com/topic/40033-disques-et-plaquettes-dixcel/
Posté(e) le 17 octobre 20177 a comment_886221 Ça fait 2 fois que tu nous dit ' je me laisse 3 jours'... on fait un 421 ? Tu hésites avec quoi?
Posté(e) le 17 octobre 20177 a Auteur comment_886229 Je sais, mais je ne suis pas pressé. Entre du PFC et du Dixcel sur l'avant. A l'arrière, je garde de l'OEM pour les disques. Pour les plaquettes, c'est sûr, je repars sur les Z-Rated.
Posté(e) le 17 octobre 20177 a comment_886237 @sedan78 J'ai des plaquettes pagid rs29 devants et EBC yellowstuff derrière Et disque dixcel rainuré traitement thermique devant et oem derrière Avec sa j'ai un déséquilibre l avant plonge trop Ça freine très fort et sec et même en montagne sur des forts passages en descente sur plus de 10 km aucune faiblesse du freinage Les disques dixcel sont de très bonnes qualités réputées sur les autos japonaises Maintenant je ne regrette pas ce choix et l'arrière va suivre pareil
Posté(e) le 17 octobre 20177 a comment_886313 @-JM- petite question, semaine pro ma M part chez le mecano pour le remplacement des amortisseurs, géo... Je lui ai demandé par la même occasion un test de compression pour contrôler l'étanchéité et le bon état de mon joint de culasse. Tant qu'à faire je souhaite remplacer les 6 bougies par la même occasion. Lesquelles a tu pris, des NGK je suppose ? Ou et a quel prix ? Si tu as un lien ce serait cool ? J'ai entendu parler de bougies 'froides' NGK spécifiques pour E36 3.2 et E46 pour favoriser la prise de tours et avoir un meilleur rendement moteur. Merci d'avance ?
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