Paul Posté(e) le 9 juillet 2017 Auteur Signaler Partager Posté(e) le 9 juillet 2017 Bon, je viens de mesurer la garde au sol qui est d'environ 9 centimètres avec les ressorts courts. J'en déduis donc que lesdits ressorts rabaissent la voiture d'environ 30mm ; puisque la garde au sol d'origine se situe autour de 121 millimètres... Pour l'instant, à condition de prendre les ralentisseurs calmement (pas non plus besoin de s'arrêter), ça passe plutôt pas mal... c'est d'ailleurs assez étonnant. Je compte faire un essai sur routes dégradées dès aujourd'hui, je pense que l'histoire sera un peu différente Sans compter que j'émets tout de même quelques réserves au sujet du bien fondé des ressorts courts sur le comportement. Sinon le voyant DSC me semble clignoter exagérément (mais genre vraiment) : en déconnexion partielle, ça va déjà mieux. Je ne me sentais pas bien faire les premiers essais en "full OFF". J'attends ma carte grise (ça va probablement prendre une plombe) et les plaques d'immatriculation qui vont bien Ma concession devrait recevoir le spoiler arrière carbone dans la semaine. Semaine durant laquelle je vais m'occuper (plus sérieusement) de l'assurance et commander les feux arrière LCI, Pagid, durites avia, SRF, etc. 3 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Aubergine Posté(e) le 9 juillet 2017 Signaler Partager Posté(e) le 9 juillet 2017 Avec le couple de camion qu'elle a, impossible de rouler en full connecté ^^ Et l'esp te coupé vraiment fort la chique Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Beef Posté(e) le 9 juillet 2017 Signaler Partager Posté(e) le 9 juillet 2017 Les ressorts de gay n'aide pas pour le dsc. Met vite de la vraie suspension ensuite lors de mon dernier essai le truc clignote tout le temps en effet sur petites routes .... Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
GEBm3 Posté(e) le 9 juillet 2017 Signaler Partager Posté(e) le 9 juillet 2017 Ben c est bien le défaut qui ressort (jeu de mot ... non voulu!) souvent des M4 non??? Encore récemment sur les essais des CS, le gros de l amélioration réside dans suspensions! Travail dejà entamé sur les packs compétition, avec si j ai bien compris des références differentes, mais repris de longues heures par les ingés bmw pour les CS question tarage et lois dynamiques des suspattes pilotés.. alors discours marketing ou pas, cela a grandement amélioré les packs compet , pour en faire une auto presque parfaite sur les CS.. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
totoshe_The Doctor Posté(e) le 9 juillet 2017 Signaler Partager Posté(e) le 9 juillet 2017 Il y a 4 heures, Aubergine a dit : Avec le couple de camion qu'elle a, impossible de rouler en full connecté ^^ Et l'esp te coupé vraiment fort la chique Bah si. Par contre je déconseille les reprogs ou autre trucs du genre ... Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Farmboy33 Posté(e) le 9 juillet 2017 Signaler Partager Posté(e) le 9 juillet 2017 Entre 2 et 4000km le DSC clignotait oui surtout dans les tours au passage des rapports ca s'explique sûrement par la gomme neuve mais depuis c'est vraiment très rare même sur route dégradée même en conduite agressive. Il y a eu effectivement une amélioration sur les compet' et je pense que les ressorts courts n'aident pas... pour ma part j'ai définitivement abandonné l'idée de la rabaisser et de mettre les lames (pour le look), ca fait deux fois que j'arrache les bavettes caoutchoucs sous le PC avant (je fais pourtant super gaffe) et la conduite est déjà tres ferme (même limite) mais Bon on ne recherche pas non plus du confort quand on achète une M4... Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Paul Posté(e) le 9 juillet 2017 Auteur Signaler Partager Posté(e) le 9 juillet 2017 L'avantage des ressorts -30mm c'est qu'ils me donnent une idée "pratique" de la garde au sol qui résulterait de la pose de la plupart des combinés filetés du marché (souvent -30mm au réglage le plus haut). 2 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Beef Posté(e) le 9 juillet 2017 Signaler Partager Posté(e) le 9 juillet 2017 Il y a 2 heures, NightAngel a dit : L'avantage des ressorts -30mm c'est qu'ils me donnent une idée "pratique" de la garde au sol qui résulterait de la pose de la plupart des combinés filetés du marché (souvent -30mm au réglage le plus haut). Logiquement tu dois pouvoir faire une hauteur de caisse qui va bien et on peut faire des choses avec des cales en alu. Je l'ai fait sur la GT2 à l'époque et cela allait très bien. Par contre il faut un gros pro du châssis pour faire cela. A te lire il semblerait qu'un bon -1,5 cm serait tip top ... donc il ne reste plus qu'à étudier avec la STAC ou Eurofac une évolution suspensions et ressorts qui fait cela. Et ce n'est même pas dit que cela coûte plus cher qu'un bon kit de gay. On va aller bolider avec la GT3 ... Connaissant les 2 autos, la relance de la M4 sera fatale à la GT3 .... Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
jnsn78 Posté(e) le 9 juillet 2017 Signaler Partager Posté(e) le 9 juillet 2017 Il y a 14 heures, NightAngel a dit : Bon, je viens de mesurer la garde au sol qui est d'environ 9 centimètres avec les ressorts courts. J'en déduis donc que lesdits ressorts rabaissent la voiture d'environ 30mm ; puisque la garde au sol d'origine se situe autour de 121 millimètres... Sur la mienne avec les suspensions stock, la garde au sol d'origine est de 11cm sous la lame M-performance. L'arrête de la lame est à 13cm, mais sa forme incurvée fait que la garde au sol est inférieure.. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Paul Posté(e) le 9 juillet 2017 Auteur Signaler Partager Posté(e) le 9 juillet 2017 Les Bilstein B6 ne rabaissent pas la voiture et une version permet même de conserver l'EDC : 700€/1800€. Les Bilstein B16 PSS10 rabaissent l'avant de 30 à 40mm (l'arrière de 5 à 25mm) et une version permet de conserver l'EDC : 1820/2676€. Les Bilstein Clubsport rabaissent l'avant de 30 à 40mm (l'arrière de 5 à 25mm), aucune version ne permet de conserver l'EDC : 4400€. Bref, je continue les essais à -30mm histoire de voir si B16 PSS10 ou Clubsport pourraient s'envisager... ou non. Quant à la solution de les monter avec des cales... je ne sais pas encore bien quoi en penser... ça sent le truc qui doit probablement pouvoir fonctionner mais il doit bien falloir s'adresser aux personnes compétentes. Merci pour la photo @jnsn78, c'est bien à peu près ce que je pensais Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Beef Posté(e) le 10 juillet 2017 Signaler Partager Posté(e) le 10 juillet 2017 Un echange avec la stac pour remonter l'auto de 1,5 serait pertinent. Avec du retaré rallye. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
aramis Posté(e) le 10 juillet 2017 Signaler Partager Posté(e) le 10 juillet 2017 Le 09/07/2017 à 08:31, Beef a dit : Les ressorts de gay n'aide pas pour le dsc. Met vite de la vraie suspension ensuite lors de mon dernier essai le truc clignote tout le temps en effet sur petites routes .... C'est un peu le problème de tout ces machins électroniques modernes, en plus ça se déconnecte jamais vraiment et ça vient toujours faire un peu chier en mode sagouin Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Paul Posté(e) le 10 juillet 2017 Auteur Signaler Partager Posté(e) le 10 juillet 2017 De vrais suspensions (et une vraie boite à vitesses) 2 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
YAPLUSKA Posté(e) le 11 juillet 2017 Signaler Partager Posté(e) le 11 juillet 2017 Le 09/07/2017 à 20:52, jnsn78 a dit : Sur la mienne avec les suspensions stock, la garde au sol d'origine est de 11cm sous la lame M-performance. L'arrête de la lame est à 13cm, mais sa forme incurvée fait que la garde au sol est inférieure.. en voyant la belle toile d'araignée ...ca me rassure il n'y a pas que moi qui roule peu !!! ton garage est superbe Paul....elles ont vraiment toutes leur charme !! 1 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Paul Posté(e) le 13 juillet 2017 Auteur Signaler Partager Posté(e) le 13 juillet 2017 Il y a 2 heures, zac2000 a dit : Je regarde tous les jours ta page pour avoir tes impressions e92 vs M4. T'as un petit avis à nous donner? Je commence à avoir fait quelques kilomètres bien qu'un essai plus "Vercors" aura lieu ce week-end. Comme je l'ai dit, ça parait (et c'est) plus large qu'une E92, je pense que c'est vraiment l'un des premiers constats lorsqu'on se met au volant de l'M4. Heureusement, même si la largeur reste conséquente, cette impression s'estompe en mode bolidage : on essaie d'inscrire correctement le train avant là où il faut et "advienne que pourra" Personnellement, je trouve la sonorité plutôt pas mal, surtout pour un échappement d'origine et avec un moteur qui n'est pas atmosphérique : ce n'est bien sûr en rien comparable à l'E92 (qui plus est équipée d'un échappement modifié) mais ça reste sympa. Il y a suffisamment de couple et suffisamment de puissance, au moins dans un premier temps. On peut même ressentir une petite frustration au départ puisqu'il n'est guère possible de "souder tout le temps" comme ça pouvait être le cas avec l'E92. E92 avec laquelle il était possible de souder dans la première partie du compte-tours (voire les deux premiers tiers) sans trop se poser de question. Sur route dégradée, la voiture tente tant bien que mal de passer au sol tout le couple et la puissance. Ainsi j'ai pas mal de perte de motricité lorsque le revêtement n'est pas un billard mais cela peut être la conséquence des ressorts courts dont je vais m'occuper prochainement. Qui plus est, dans cette situation, le DSC clignote en permanence (même à haute vitesse) et je dois donc bolider en MDM pour avancer un minimum Pour l'instant, je découvre encore et je ne m'aventure donc pas à tout désactiver, de surcroît sur route ouverte. Technologiquement, au niveau des bidules à l'intérieur, le bond en avant est impressionnant (j'avais une E92 phase 1), des caméras dans tous les sens, des menus à n'en plus finir, etc... A noter tout de même que mon M4 est plutôt bien équipée et je suis complètement fan du cuir étendu Je trouve un peu mesquin de pouvoir démarrer le véhicule sans la clé pendant que l'accès confort reste optionnel. Au niveau de la consommation, celle-ci reste systématiquement inférieure à celle du V8 de l'E92 (puis la mienne avait un pont court donc forcément...). Bref, si on écarte la boite DKG (ultra-performante mais qui me fait un peu flipper), je pense que seul un travail au niveau des liaisons au sol est nécessaire... pour le reste c'est du très très bon 1 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Beef Posté(e) le 13 juillet 2017 Signaler Partager Posté(e) le 13 juillet 2017 Tous les commentaires sur la CS confirme cela : travail essentiel sur les liaisons au sol. Apres cela ira bien et les freins de gays ? et le becquet et les events ? Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Pedro88 Posté(e) le 13 juillet 2017 Signaler Partager Posté(e) le 13 juillet 2017 il y a 13 minutes, Beef a dit : Tous les commentaires sur la CS confirme cela : travail essentiel sur les liaisons au sol. Apres cela ira bien et les freins de gays ? et le becquet et les events ? Il y a le mot gay dans 95% de tes posts.... T'as vécu une mauvaise expérience ou quoi? c'est marrant une fois mais là tu devrais peut-être consulter.... 1 1 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Beef Posté(e) le 13 juillet 2017 Signaler Partager Posté(e) le 13 juillet 2017 ah un pisse froid ! Oui oui le doute ma bite et je me reveille en hurlant la nuit en imaginant des choses terribles .... si ça te fait pas rire essaie de pisser chaud. Plus cool ! la bite ! 4 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Paul Posté(e) le 13 juillet 2017 Auteur Signaler Partager Posté(e) le 13 juillet 2017 il y a une heure, Beef a dit : et les freins de gays ? et le becquet et les events ? Pour les freins, je ne bolide pas encore suffisamment fort pour apercevoir leurs limites Enfin toujours est-il qu'il y aura Pagid, SRF et compagnie. Le spoiler arrière carbone est commandé chez Royal Meylan, les feux LCI chez EuropeBmShop et les plaques chez WorldPlak J'ai aussi commandé le cable-interface ENET (Ethernet to OBD) pour faire un peu de coding Esthétiquement elle sera à peu près comme je la voulais. Je monterais bien le diffuseur arrière en carbone mais à plus de 1200 balles le M-Performance, ça me fait un peu ch***. Je me pignole aussi un peu sur la copie du Vorsteiner parce que le vrai à plus de 2600 balles... c'est mort, faut qu'ils arrêtent 2 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Beef Posté(e) le 13 juillet 2017 Signaler Partager Posté(e) le 13 juillet 2017 Elle va etre belle ! Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
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