Jump to content

Le Bistrot des 1M


juco2

Recommended Posts

Just now, Elitt13 said:

c'est les 5 premières les versions presses, je n'ai jamais vue de CS en Version Presse 

je la trouve assez chére également, 

La bible de la E36 , c'est ACS3 . Pour la 1M , merci de s'adresser à Elitt ;)

  • Haha 4
Link to comment
Share on other sites

Le 26/10/2018 à 21:31, RICOfr a dit :

C'est à quelqu'un du forum?

http://pros.lacentrale.fr/C039292/annonce/69103371889/

Elle parait pas mal équipée. Par contre c'est normal que la ligne dépasse tant que ça?

Elle me dit quelque chose cette auto…

Si elle a des filetés Bilstein, j'étais à deux doigts de l'acheter à l'époque pour 36k€.

Link to comment
Share on other sites

20 minutes ago, Twist said:

Elle me dit quelque chose cette auto…

Si elle a des filetés Bilstein, j'étais à deux doigts de l'acheter à l'époque pour 36k€.

c'est l'inflation :| a aix tout est plus cher:paf:

  • Haha 1
Link to comment
Share on other sites

Pour info, un luxembourgeois en recherche d'un autre produit speculatif aprés avoir fait un coup sur une m3 E30 m'a proposé 45000€ pour la mienne. Son argumentation etait:

PERSONNE ne vous donnera plus pour votre auto modifiée.....apres m'avoir expliqué que generalement il n'achète jamais à un francais car les français ont des caisses de clochard

( modifié = un kit ohlin's)

Sans complexes le gar

 

  • Confused 1
  • Haha 3
Link to comment
Share on other sites

Il y a 14 heures, mathieu57 a dit :

Pour info, un luxembourgeois en recherche d'un autre produit speculatif aprés avoir fait un coup sur une m3 E30 m'a proposé 45000€ pour la mienne. Son argumentation etait:

PERSONNE ne vous donnera plus pour votre auto modifiée.....apres m'avoir expliqué que generalement il n'achète jamais à un francais car les français ont des caisses de clochard

( modifié = un kit ohlin's)

Sans complexes le gar

 

Génial comme argumentaire !

Moi idem, je n'achète que des auto venant de Monaco :|:| !!

Link to comment
Share on other sites

Salut, savez vous où commander un midpipe N55 ? Après avoir lu vos différents échanges sur le sujet, J'ai bien envie de me lancer...

Performance store ? A moins qu'il y en ait un à vendre sur le forum ?

Link to comment
Share on other sites

Oui, j'avais vu ta solution sur les posts, qui est une bonne alternative, mais c'est définitif. Je préfère pouvoir garder la possibilité de revenir en stock. Merci.

Link to comment
Share on other sites

Mais dans ce cas, autant poser un tube inox (sans cata 2nd et sans gamelle), et ça me permet de garder la pièce d'origine. Mais là je pense que ça va dépasser le

prix du midpipe n55, non ?

Link to comment
Share on other sites

Je ne parlais pas du prix de la main d'œuvre chaudronnerie, mais de celui d'un double tube inox sans gamelle en remplacement du MP n55, (style Milltek ou autre) Mais les prix sont bien plus élevés et pas forcement plug& play. Du coup le MP N55 reste la meilleures alternative dans mon cas, puisque je souhaite garder MP d'origine.  Reste plus qu'à voir si je peux en trouver un d'occasion... Merci pour vos retours.

Link to comment
Share on other sites

  • 2 months later...

Bonsoir,

Une question sur les jantes. J'ai vu une annonce qui m’intéresse et le véhicule dispose des 359M mais en noires. Ma question est: est ce que ces jantes étaient proposées d'origine à l'époque de la commercialisation? Ou étaient elles proposées qu'en accessoires?

LE vendeur n'ayant pas d'info sur ce point je me pose des questions sur l'état d'origine revendiqué ...

Merci

Link to comment
Share on other sites

Il y a 13 heures, RICOfr a dit :

Bonsoir,

Une question sur les jantes. J'ai vu une annonce qui m’intéresse et le véhicule dispose des 359M mais en noires. Ma question est: est ce que ces jantes étaient proposées d'origine à l'époque de la commercialisation? Ou étaient elles proposées qu'en accessoires?

LE vendeur n'ayant pas d'info sur ce point je me pose des questions sur l'état d'origine revendiqué ...

Merci

Non uniquement en grise, même pas en option. Les seules 359M noires chez bmw sont celles de la Gts.

ps: rien avoir avec toi rico. Quand la 1m est sortie c’était la course à l’armement (suspensions, lignes, intercooler, jantes, reprog...) maintenant on se retrouve avec des acheteurs en seconde, troisième voir quatrième mains qui veulent uniquement de la full origine. Ça me fait bizarre ! Certainement un lien de causalité avec la côte de la voiture !

Edited by droopy7431
  • Like 1
  • Love 1
Link to comment
Share on other sites

Et ces même acheteurs - qui la veulent d'origine - mettrons au moins un échappement adaptable (car c'est franchement aphone d'origine) et plus si affinité (une paire de durites/plaquettes ensuite ops des suspattes... ?)

  • Like 2
  • Love 1
Link to comment
Share on other sites

il y a 21 minutes, juco2 a dit :

Et ces même acheteurs - qui la veulent d'origine - mettrons au moins un échappement adaptable (car c'est franchement aphone d'origine) et plus si affinité (une paire de durites/plaquettes ensuite ops des suspattes... ?)

mouai certains!

Mais il y a une toute nouvelle bande d'acheteurs qui sont là uniquement pour ne pas perdre d'argent!

  • Like 2
Link to comment
Share on other sites

Merci pour la réponse @droopy7431

Concernant la remarque sur la recherche par les acheteurs de modèles stock, je nuancerais l'analyse.

Tout d'abord les règles du CT évoluant, il est toujours incertain de partir sur une voiture modifié au niveau moteur (cartographie, downpipe etc...), même bien fait, car on est pas absolument sûr que dans l'avenir les règles du CT ne deviennent pas (encore) plus strict.

Ensuite, il y a les CC BMW dans lesquels souvent le discours c'est: "Je ne toucherai pas à un véhicule modifié". Pour un acheteur lambda c'est toujours gênant de ne pas pouvoir entretenir (et donc obtenir son précieux tampon dans le carnet) sa voiture en concession.

Par ailleurs, certaines concession vont plus loin et affiche une volonté de ne pas faire de reprise sur un véhicule modifié. Ce qui vous en conviendrez est assez gênant puisqu'on (à de rare exception près) ne va pas garder son véhicule ad vitam.

Aussi, dans la mesure ou le moteur a été modifié (encore une fois même correctement), cela engendre plus de stress (contraintes) sur les organes du véhicule (turbo par ex) qui peut conduire à une usure prématurée non pris en charge par la garantie. Je pense spécifiquement aux turbos et dans une moindre mesure aux internes.

Enfin reste l'éminent problème de l'assurance. Qui ne couvrira pas ou très mal si elle découvre que le véhicule à vu sa puissance augmenté.

Mais je suis d'accord avec vous on constate en effet une recrudescence d'annonce (et donc aussi d'acheteur) qui ne cherchent que le "bon coup" à faire.

Pour ma part recherchant un véhicule plaisir (sortie piste 3-4 fois l'an) mais aussi petit daily (en tout 10mkm par an). Ce que je cherche c'est soit un véhicule au châssis (suspensions, plaquette, liquide HT) optimisé soit un véhicule ayant aussi une ligne et une cartographie mais avec la possibilité de remettre la cartographie d'origine et les downpipe (ou a minima des downpipe avec cata sport). Le tout pour pouvoir passer les contrôle et avoir l'esprit relativement tranquille. Pour moi 340 chevaux c'est amplement suffisant.

  • Like 2
Link to comment
Share on other sites

il y a une heure, RICOfr a dit :

Merci pour la réponse @droopy7431

Concernant la remarque sur la recherche par les acheteurs de modèles stock, je nuancerais l'analyse.

Tout d'abord les règles du CT évoluant, il est toujours incertain de partir sur une voiture modifié au niveau moteur (cartographie, downpipe etc...), même bien fait, car on est pas absolument sûr que dans l'avenir les règles du CT ne deviennent pas (encore) plus strict.

Ensuite, il y a les CC BMW dans lesquels souvent le discours c'est: "Je ne toucherai pas à un véhicule modifié". Pour un acheteur lambda c'est toujours gênant de ne pas pouvoir entretenir (et donc obtenir son précieux tampon dans le carnet) sa voiture en concession.

Par ailleurs, certaines concession vont plus loin et affiche une volonté de ne pas faire de reprise sur un véhicule modifié. Ce qui vous en conviendrez est assez gênant puisqu'on (à de rare exception près) ne va pas garder son véhicule ad vitam.

Aussi, dans la mesure ou le moteur a été modifié (encore une fois même correctement), cela engendre plus de stress (contraintes) sur les organes du véhicule (turbo par ex) qui peut conduire à une usure prématurée non pris en charge par la garantie. Je pense spécifiquement aux turbos et dans une moindre mesure aux internes.

Enfin reste l'éminent problème de l'assurance. Qui ne couvrira pas ou très mal si elle découvre que le véhicule à vu sa puissance augmenté.

Mais je suis d'accord avec vous on constate en effet une recrudescence d'annonce (et donc aussi d'acheteur) qui ne cherchent que le "bon coup" à faire.

Pour ma part recherchant un véhicule plaisir (sortie piste 3-4 fois l'an) mais aussi petit daily (en tout 10mkm par an). Ce que je cherche c'est soit un véhicule au châssis (suspensions, plaquette, liquide HT) optimisé soit un véhicule ayant aussi une ligne et une cartographie mais avec la possibilité de remettre la cartographie d'origine et les downpipe (ou a minima des downpipe avec cata sport). Le tout pour pouvoir passer les contrôle et avoir l'esprit relativement tranquille. Pour moi 340 chevaux c'est amplement suffisant.

Je ne parlais pas vraiment des reprogs (même si je l'ai mis^^), où je te rejoins en tous points, mais plus sur les ayatollahs de full origine (esthétiquement parlant).

Link to comment
Share on other sites

×
×
  • Create New...