ACS3 Posté(e) le 28 mars 2018 Signaler Partager Posté(e) le 28 mars 2018 oui 1 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Gizmo Posté(e) le 29 mars 2018 Auteur Signaler Partager Posté(e) le 29 mars 2018 (modifié) Salut à tous, Bon alors quelques news... aujourd'hui il fait beau donc on en profite... J'ai reçu le relais vert de pompe hydraulique que j'avais commandé, et j'en ai profité pour raccorder et ponter dessus la led. Elle arrive directement dans la voiture au niveau de l'autoradio. Histoire de l'avoir bien en face des yeux. J'ai pas encore regardé sous la voiture pour l'histoire du rappel, mais le fusible de 25A qui est à coté du relais a bien était remplacé par un de 30A, comme précisé sur le TIS ( 00230401/0698 ). Je regarderai sous l'auto dès que j'aurais plus de temps. je suis donc partie, Pc avec le DIS allumé à coté de moi afin de reproduire la panne et pouvoir lire le défaut en live. ça a pas trainé car très rapidement la led qui s'allume tout les 2 changement de rapport environ pendant 5 secondes, c'est mise à ne plus s'éteindre... 30 secondes plus tard Erreur E2!! Je sors vite de l'auto, ouvre le capot afin de brancher tout le matos, et faire un scan du module 4 qui correspond à la boite de vitesse!!! verdict, il à enfin parlé.... Voici la pression lorsque ça coupe et déclenche l'erreur E2. PB de pression hydraulique dans le circuit!!! avant de refermé le capot, j'ai entendu au niveau de la pompe un: " tac tac tac tac tac tac...." qui a duré 10 seconde et c'est arrêté. J'ai finis par pouvoir redémarrer et je me suis connecté en mode monitoring afin de pouvoir voir évoluer la pression en direct. Il à fallut environ 10 kilomètres pendant lesquelles j'ai pu voir descendre et monter la pression au seins du circuit avant de retomber en panne. En mode de fonctionnement normal, la pression oscille entre 60 bars ( déclenchement de la pompe ) et 79 bars ( coupure de la pompe car pression suffisante). Voici la préssion quand tout fonctionne correctement: J'ai donc finis par retomber en panne, j'ai effacé le défaut et j'ai pu rentrer chez moi tranquillement en 3eme vitesse. le problème ne survient donc que lorsque l'on change de vitesse, ce qui occasionne une demande de pression dans le circuit. La pompe n'arrive pas à fournir la pression car cela ne monte pas!! Je ne sais pour quelle raison!! Étonnant car cela fonctionne bien et longtemps par moment et d'autre, ça se met en défaut au bout de 2 kilomètres. S'en suit une mise en défaut du groupe pour pression trop base. Visiblement le moteur de la pompe rends l’âme doucement j'ai l'impression... Modifié le 29 mars 2018 par Gizmo 3 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
PP21 Posté(e) le 29 mars 2018 Signaler Partager Posté(e) le 29 mars 2018 Houah Ça c est du diag! Je suis bluffé Par contre je peut pas trop t ' aidé ... c est quand même bizarre que par moment ça fonctionne et puis ça s arrête. ... Quand tu as ta led qui reste allumé, est ce que tu entend ton groupe? Parceque ta led indique que le groupe est alimenté mais imagine que ton moteur électrique du groupe commence a lâché ou se coupe ... il est alimenté mais rien donc pression insuffisante. . Après je laisse le pro acs3 analysé ... 1 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Gizmo Posté(e) le 29 mars 2018 Auteur Signaler Partager Posté(e) le 29 mars 2018 Merci, ceci étant je n'ai rien inventé... Merci le fofo pour les conseils! Le problème c'est que la led m'indique lorsque la pompe est alimenté mais je ne sais pas si elle tourne réellement... Je le sais que lorsque je vois la pression monter...? Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
PP21 Posté(e) le 29 mars 2018 Signaler Partager Posté(e) le 29 mars 2018 Faudrait mettre un micro près du groupe Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Gizmo Posté(e) le 29 mars 2018 Auteur Signaler Partager Posté(e) le 29 mars 2018 Quand je vois la led rester allumer trop longtemps c'est que le pb va se produire. Me suffit de descendre pour voir et entendre si la pompe tourne... Je vais faire ça ? Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
PP21 Posté(e) le 29 mars 2018 Signaler Partager Posté(e) le 29 mars 2018 Faudrait que l'on se renseigne si possible de faire changer les charbons du moteur electrique .. ça pourrait en intéressé plus d'un.... Disons déjà 2 ! Y a plus beaucoup de SMGI sur nos routes.. 1 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
ACS3 Posté(e) le 29 mars 2018 Signaler Partager Posté(e) le 29 mars 2018 j'ai vu , j'ai des réponses , mais là , j'ai pas le temps , j'y reviens plus tard ... 1 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
PP21 Posté(e) le 29 mars 2018 Signaler Partager Posté(e) le 29 mars 2018 Oui trouver une solution pour entendre ce groupe tourné ou non.. coupé le moteur et laisser le contact mais ça peut être dangereux. . Ceci dit si tu est en galère pour trouver un groupe d'occasion fais moi signe.. mais remplacer de l occasion par de l'occasion... 1 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
CORT45 Posté(e) le 29 mars 2018 Signaler Partager Posté(e) le 29 mars 2018 Moi ausi ca m'interresse! Ca semble venir du moteur effectivement,est ce que le probleme intervient plus quand tu change les rapports a intervalles rapprochés ? La pompe tourne mais n'as pas le temps de remettre assez de pression. Faudrait essayer en prenant des routes de campagnes en evitant de changer les vitesses au minimum en mode sequentiel 2 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Gizmo Posté(e) le 29 mars 2018 Auteur Signaler Partager Posté(e) le 29 mars 2018 Non quand le défaut survient c'est finit. Même si je roule tranquille sans changer de vitesse je tombe quand même en panne. Je pense que la pompe essaie de recharger mais que rien ne se passe. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
ACS3 Posté(e) le 29 mars 2018 Signaler Partager Posté(e) le 29 mars 2018 donc ... mise en marche de la pompe tout les deux changement de rapport , c'est trop la sphere doit etre hs et sphere hs = moteur qui tourne tout le temps et donc fatigue ... bilan , refection du moteur de la pompe , et remplacement de la sphere ... 4 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Gizmo Posté(e) le 29 mars 2018 Auteur Signaler Partager Posté(e) le 29 mars 2018 (modifié) En effet. Bon peut-être pas tout les deux changements de rapports mais assez fréquemment oui. Quelques secondes de recharge (3 ou 4 secondes) a chaque fois. La plage de recharge est entre 60bars et 80bars. Un changement de rapport fait chuter la pression d'environ 3 ou 4 bars, ca va vite... Après je peux pas dire car je n'ai malheureusement pas d'éléments de comparaison. Le matin a froid, la pompe mets 17 secondes pour charger complètement le système. Cela semble correct. J'ai une facture de l'ancien propriétaire pour la sphère... Elle a moins de 15000km et date de fin 2011. Je ferais un test au ralenti pour voir si sans rien toucher la pression et stable. Pour le moteur, quelqu'un aurait une adresse ? J'ai trouvé un spécialiste SMG mais en Allemagne... ? Modifié le 29 mars 2018 par Gizmo Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
/// BMW M3 Posté(e) le 29 mars 2018 Signaler Partager Posté(e) le 29 mars 2018 (modifié) Apparemment tu tiens une bonne piste Modifié le 29 mars 2018 par /// BMW M3 1 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Gizmo Posté(e) le 30 mars 2018 Auteur Signaler Partager Posté(e) le 30 mars 2018 Salut à tous, j'ai envoyé quelques mail depuis hier, France, Suisse, Allemagne et pour le moment les nouvelles ne sont pas bonnes! Beaucoup travail sur SMGII mais visiblement personne pour le moment est capable de bosser sur le groupe SMGI. on me dit que les pièces sont différentes et qu'il y a pas ou peu de pièces détachées. je vais continuer encore mes investigations, mais vu le prix d'un groupe d'occasion en bon état et le peu de garantie de tranquillité qui l'accompagne, j'ai bien peur que la mienne finisse comme les autres... en manuel... affaire à suivre... Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
ACS3 Posté(e) le 30 mars 2018 Signaler Partager Posté(e) le 30 mars 2018 les pages jaunes ... des boites qui refont les bobinage et les charbons de moteurs électrique , c'est pas ce qui manque ... 1 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
CORT45 Posté(e) le 30 mars 2018 Signaler Partager Posté(e) le 30 mars 2018 Un visuel de la pompe retrouvé sur le forum,ca peut aidé. 1 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Gizmo Posté(e) le 30 mars 2018 Auteur Signaler Partager Posté(e) le 30 mars 2018 il y a 24 minutes, CORT45 a dit : Un visuel de la pompe retrouvé sur le forum,ca peut aidé. Merci, Tu as récupéré ça sur quel post ? Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
CORT45 Posté(e) le 30 mars 2018 Signaler Partager Posté(e) le 30 mars 2018 La a partir de la page 12 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Gizmo Posté(e) le 30 mars 2018 Auteur Signaler Partager Posté(e) le 30 mars 2018 il y a 17 minutes, CORT45 a dit : La a partir de la page 12 Oui en effet, je suis bête... je l'ai relus au moins 2 fois entièrement le topic de nom@me pourtant!!!! il m'a grandement aidé en plus... Désolé je fatigue... Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
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