Giorgio44 Report post Posted September 3, 2019 (edited) Le frein à main full cuir t'oblige a démonter tout l'ensemble? Edited September 3, 2019 by Giorgio44 Share this post Link to post Share on other sites
dump Report post Posted September 3, 2019 (edited) oui, il est vendu complet avec la poignée + le levier mais sans le soufflet 🙄 donc il il faut tout démonter Edited September 3, 2019 by dump Share this post Link to post Share on other sites
dump Report post Posted September 3, 2019 Il y a 14 heures, Orphée a dit : J'en ai acheté un neuf chez leebmann24... jamais monté ... J'ai eu la flemme 🤐 Si tu t’en débarrasses à un prix raisonnable... Share this post Link to post Share on other sites
Orphée Report post Posted September 3, 2019 il y a 22 minutes, dump a dit : Si tu t’en débarrasses à un prix raisonnable... Il est neuf 🙄 Share this post Link to post Share on other sites
dump Report post Posted September 4, 2019 L’un n’empeche Pas l’autre... 😬 Share this post Link to post Share on other sites
pack m Report post Posted September 4, 2019 Alors combien Share this post Link to post Share on other sites
Giorgio44 Report post Posted September 5, 2019 Mdr négociation en cours? Share this post Link to post Share on other sites
Giorgio44 Report post Posted September 5, 2019 Cet après-midi, je me suis penché sur le démontage de la partie à refaire en Titan Line pour mon levier de vitesse. Le démontage ne fut pas si simple, ne sachant pas comment était assemblé le levier de vitesse. Voici quelques photos de l'opération. 1ère étape: retirer la pastille d'indications des rapports, pour le faire j'ais fais un trou non débouchant pour y engager un tournevis et pouvoir faire levier pour sauter cette vieille pastille. 2ème étape: retirer le petit papier blanc qui se trouve sous la pastille. 3ème étape: retirer la vis torx qui maintien l'ensemble. 4ème étape: enlever la petite bride en plastique transparente, on aperçoit les LED et la résistance (tient ça me rappelle mes cours de Technologie). 5ème étape: on peut retirer la partie décorée du levier de vitesse. L'ensemble une fois démonté, avec une pastille neuve qui n'as pas été facile à trouver. Les pièces à refaire en Titan Line (le plus laborieux), vais je y arriver???? 2 Share this post Link to post Share on other sites
GEBm3 Report post Posted September 5, 2019 Bien détaillé le tuto par contre tu parle de titan line, mais sur E46 c'est un gris moyen pas brillant du tout... là on dirait du chromé: usure? photo?? pour la couleur titane (celle de la E46 dont je parle) certains utilisaient une bombe de peinture pour un gris RENAULT..c'était très approchant EDIT: je viens de retrouver: c'est les gris xerus 630 de renault. C'est par ici: 1 Share this post Link to post Share on other sites
Giorgio44 Report post Posted September 5, 2019 Alors le pommeau sur la photo est gris brillant, bien vu. C'est le modèle qui m'as servis pour le tuto, j'en ais un autre Titan Line a refaire car il est écaillé. Share this post Link to post Share on other sites
Stussy31 Report post Posted September 5, 2019 Beau boulot, Meticuleux. Sympa de partager ! 😉 Share this post Link to post Share on other sites
Giorgio44 Report post Posted September 6, 2019 Merci c'est plaisant de partager, là c'était l'aventure je partais sans savoir où j'allais car je n'ais rien trouvé comme infos sur le net concernant le démontage de ce pommeau de vitesse. Mais ça s'est bien goupillé au final. Je pense faire de même pour le frein à main, si ça intéresse du monde? Share this post Link to post Share on other sites
Giorgio44 Report post Posted January 11 Petite news de ma voiture, elle roule parfaitement avec toute sa puissance. Cependant après un trajet lorsque je redémarre après quelques heures d'immobilisation, sur le premier rapport, l'accélération n'est pas linéaire elle hoquête, comme si elle allait calée puis elle repart et puis sa recommence. Savez-vous de quoi cela pourrait t'il venir ? Share this post Link to post Share on other sites
Giorgio44 Report post Posted January 11 Je pensais les faire en préventif au prochain entretien du coup ça sera du curatif. Qu'est ce qui serait bon de faire en préventif selon vous, entre les sondes lambdas, capteurs AAC, voir débimètres ou autres? Que faudrait t'il prioriser? Quel interval de maintenance sur ces éléments? Share this post Link to post Share on other sites
looni Report post Posted January 14 (edited) Pour moi les capteurs faut attendre que ça tombe en rade. Ça coûte cher et ça peu faire encore des milliers de km, c'est pas quelque chose ayant une durée de vie précise. PS: belle voiture Edited January 14 by looni Share this post Link to post Share on other sites
Giorgio44 Report post Posted January 14 Merci, bonne recherche à toi 😉 Share this post Link to post Share on other sites
