m3 gt

[YOSHINTO]

le moteur de la m3 gt est il différent du m3 3l

[Invité ZaskaR]

Arbres à came et programmation si mes souvenirs sont bons.

[///M3individual]

Il y aussi le carter d'huile cloisonné de la 3.2L, et la pompe qui va avec.

[comparateur]

C'était pour permettre l'homologation en groupe N de ce carter qui ne déjauge pas et qui évite à l'huile d'émulsionner , ceux qui ont goûté à l'huile qui remonte de partout avec le carter de 3.0L s'en souviennent encore !

[M3RS2]

C'était pour permettre l'homologation en groupe N de ce carter qui ne déjauge pas et qui évite à l'huile d'émulsionner , ceux qui ont goûté à l'huile qui remonte de partout avec le carter de 3.0L s'en souviennent encore !

De toute façon BMW avait déjà l'intention de modifier ce carter sur les 3,2 L avant cette homologation car cela devenait incontournable pour BMW.

[comparateur]

Tu vois, si ils s'étaient limités à le monter sur les 3.2L, on n'aurait pas pu en bénéficier sur les 3.0L par manque d'homologation... La GT a permis d'homologuer ça et des arbres à cames pour faire évoluer la 3.0L avant sa fin de fabrication.

[M3RS2]

Tu vois, si ils s'étaient limités à le monter sur les 3.2L, on n'aurait pas pu en bénéficier sur les 3.0L par manque d'homologation... La GT a permis d'homologuer ça et des arbres à cames pour faire évoluer la 3.0L avant sa fin de fabrication.

La GT était juste une étape, comme tu le dis, à des fins d'homologation pour la compétition car il y avait de la demande. Mais de toute façon ce carter existait déjà avant la sortie de la GT, vers début 1994 (donc bien avant la M3 GT) en essai chez Motorsport, en prévision, non pas de satisfaire leurs clients en compétition, mais bien en prévision de la sortie de la 3,2 L. Ce fût un heureux hasard, qu'en 1995, le succès aidant en compétition de la E36 3,0 L, qu'ils puissent dans le même mouvement homologuer ce carter prévu pour la 3,2 L, par l'intermédiaire de la M3 GT.

Pour rappel, tout constructeur n'a pas besoin d'homologation en compétition pour modifier et sortir une nouvelle pièce qui s'est avérée un peu juste ou mal adaptée sur un modèle de leur gamme pour un modèle qui va le remplacer.

Ce n'est donc pas l'inverse qui s'est produit, soit une étude et réalisation d'un nouveau carter pour une homologation en compétition, mais en premier lieu pour la nouvelle E36 3,2 L.

[comparateur]

Eh oui, en vrai ils s'étaient tellement fourvoyés avec ce carter de 3.0 que c'en était devenu un vrai problème, et ils n'avaient pas d'autres solutions que de changer crépine, pompe et carter pour pouvoir se servir d'un 3.0L en course, et du coup le 3.2L en a profité d'origine... La solution était connue quasiment dès le début de l'utilisation du 3.0L, dès 1994 quelques éléments de modifications circulaient discrètement sans l'estampille bmw d'origine mais de provenance de préparateurs allemands ou belges...Pour une extension d'homologation qui permet de faire évoluer un point de détail d'une voiture, le constructeur doit fabriquer un certain nombre d'autos avec cette modification pour l'officialiser, suivant les groupes ça démarre à 500 véhicules pour permettre une homologation en compétition.

[M3RS2]

Eh oui, en vrai ils s'étaient tellement fourvoyés avec ce carter de 3.0 que c'en était devenu un vrai problème, et ils n'avaient pas d'autres solutions que de changer crépine, pompe et carter pour pouvoir se servir d'un 3.0L en course, et du coup le 3.2L en a profité d'origine... La solution était connue quasiment dès le début de l'utilisation du 3.0L, dès 1994 quelques éléments de modifications circulaient discrètement sans l'estampille bmw d'origine mais de provenance de préparateurs allemands ou belges...Pour une extension d'homologation qui permet de faire évoluer un point de détail d'une voiture, le constructeur doit fabriquer un certain nombre d'autos avec cette modification pour l'officialiser, suivant les groupes ça démarre à 500 véhicules pour permettre une homologation en compétition.

Oui tout à fait ! Pour l'homologation, c'est idem qu'en WRC aujourd'hui. Pour dire le problème du carter, des têtes ont morflées, à l'époque chez Motorsport, pour la boulette du carter sur le 3,0 L.

[Invité ///Mr.DRFT]

sa ve dire que une 3.2L ne dejaugera pas ??

dejauger c quand y a de l'huile qui remonte .... mais elle remonte ou ??

j suis pas mecano mais seulement aprenti

[M3RS2]

Au fond de ton carter d'huile, se trouve la pompe à huile qui aspire l'huile pour l'injecter sous pression (aux environs de 5 bars) dans le bloc moteur (gicleur d'huile) et surtout dans le haut moteur pour huiler les ACC et poussoirs. Quand le carter n'est pas cloisonné, lors d'une utilisation très sportive, l'huile navigue dans tous les sens et finie par ne plus alimenter la pompe en bas du carter, ce qui s'appelle déjauger. Le risque bien évidemment, c'est de ne plus alimenter en huile le moteur certes pendant quelques dixième de seconde, mais répété plusieurs fois, peut se révéler être fatal pour le moteur.

Avec un carter cloisonné, cela évite à l'huile de se balader dans tous les sens, et donc de toujours alimenter la pompe à huile et donc le moteur en huile.

[Invité ///Mr.DRFT]

Merciiiiii

Donc j'ai pas ce risque la avec ma 3.2L si j'ai bien compris ????

Autre qst je c pas si sa a voir quelque choce ou pas.

Ont dit que sur un 3.2L stock la limite est a 8200trm apres y a des risques de casse ? pk ?

[M3RS2]

Merciiiiii

Donc j'ai pas ce risque la avec ma 3.2L si j'ai bien compris ????

Autre qst je c pas si sa a voir quelque choce ou pas.

Ont dit que sur un 3.2L stock la limite est a 8200trm apres y a des risques de casse ? pk ?

Une M3 stock tu peux au maxi prendre 7800 au lieu de 7600, soit 200 trs de plus, mais certainement pas plus. 8200 trs/min, sans modification, c'est un risque que je n'ai jamais pris. Enfin c'est ton moteur pas le mien !!

[Invité ///Mr.DRFT]

A ben euh j pencer que ct fesable 8000trm et 8200trm en EXTREME

Faudrais modifier quoi pour prendre 8200trm sans risque ou tres peu ?

Merci

[M3RS2]

A ben euh j pencer que ct fesable 8000trm et 8200trm en EXTREME

Faudrais modifier quoi pour prendre 8200trm sans risque ou tres peu ?

Merci

Tout !!!!!

[comparateur]

En fait le carter des 3.0L d'origine produisait un phénomène de barbotage (l'équipage mobile, vilebrequin et autres) qui faisait que l'huile se trouvait farcie de bulles d'air pour arriver à une belle émulsion, avec une surpression dans le carter, et comme résultat l'huile remontait par les conduits d'où elle était censée redescendre après avoir graissé le haut moteur... Dans certaines conditions (des grandes allonges à plus de 7000 tours) l'huile remontait donc de partout et allait jusqu'à vaporiser tout sous le capot moteur, allant jusqu'à remonter par le passage entre les ailes et le capot moteur pour finir sur la carrosserie et le pare-brise ! C'était spectaculaire, et dangereux pour la bonne santé de l'ensemble ! Le carter de 3.2 permet un niveau de l'huile plus bas avec une contenance quasiment équivalente, pour éviter le barbotage, et en plus la crépine d'aspiration est doublée; on ne peut donc monter que le carter du 3.2 sur un 3.0L, il faut aussi la pompe à huile complète...

[kawaH2]

tu ne peux pas changer le regime de rotation max sans modification car le régime max est déterminé par l'inertie de l'équipage mobile. En clair, les soupapes sont trop lourdes pour se refermer à temps, la masse des pistons exercera aussi des efforts supplémentaires sur les bielles et le vilbrequin, etc.

si le constructeur met un rupteur, c'est pas pour rien, il y a une marge de sécurité que tu peux dépasser mais pas 400 t/mn. De toute façon c'est pas en tournant plus vite que tu augmenteras ta puissance, il faut un travail de fond plus important

[Invité ///Mr.DRFT]

Tout a fais dac sur le travail de fond a faire mais je pencer que sa tenez 8000 sans problème et 8200 a l'extreme

bien sûr si en fesant la modification au banc ont vois que y a rien de + apres 7600 sa serre a rien de tirer 400trm de + sauf a la rigeur l'allonge

[kawaH2]

Ca peux peut etre tenir mais au prix des pièces je ne ferais pas l'essai

surtout que comme tu dis la puissance chute après 7600

[M3RS2]

Ca peux peut etre tenir mais au prix des pièces je ne ferais pas l'essai

surtout que comme tu dis la puissance chute après 7600

On est entièrement d'accord !!