///M3 E46 Stahlgrau de AuréE46

[AuréE46]

Hey,

Je suis allé voir un berceau de M3 E46 aujourd'hui, et devinez quoi....

 

Oui , c'est la même chose!

Donc soit les 2 ont travaillé de la même façon, soit c'est comme ça d'origine.

Si éventuellement vous aviez prévu de vous mettre sous votre M3 pour en être vraiment sûr....

@+

 

[Nakamiki]

J en ai 2 a la maison, je vais regarder. Sur la uk, ca devrait etre peté... 

fais voir une vue d ensemble que je vois bien

[AuréE46]

Bon la photo n'est pas au top, c'est au niveau de la sortie de câble de frein à main gauche :

Là il n'y avait déjà plus l'échappement, je ne sais pas si tu vas réussir à voir quelque chose, mais merci en tout cas de vouloir essayer.?

 

Modifié le 7 août 2020 par AuréE46

[JM33]

Salut AuréE46 😉

Je viens de parcourir ton topic ,  👏👏 bravo pour l'énorme travail que tu as accompli sur ton auto .

tu n 'as pas choisi la facilité en prenant une rhd , j'ai été impressionné par la rouille qu'il y avais mais comme quoi avec la passion on peut faire un taf de dingue  . 👍

[AuréE46]

Bonjour bonjour,

Bon je vais tâcher de faire revivre ce topic! Il y a du retard à rattraper...

J'ai donc continué de refaire le berceau arrière et tout le reste d'ailleurs!

Apres décapage mécanique :

Traitement chimique :

 

Puis vient le moment de la peinture....  ( qui n'est définitivement pas pour moi 😣)

Peinture "Epoxy" ( bi-composant)

Idem pour les bras (mais appliqué au pinceau cette fois) et remontage dans la foulée des roulements et rotules histoire de se donner du courage et de se dire que ça (re)prend forme :  

A noter que j'ai pu remettre l'ensemble des Silentbloc et rotules avec ce système vis/ecrou provenant de magasin grand public, mais il m'a fallu passer en écrou long; et j'ai consommé le mètre de tige filetée!

La suite très rapidement, car il y a eu encore un peu de travail avant d'avoir pu la remettre sur la route!

Modifié le 12 septembre 2022 par AuréE46
Ajout photos

[M-Dias]

Le 23/02/2020 à 15:29, AuréE46 a dit :

Hello, Hello,

En pleine inter-saison, j'en ai profité pour faire une analyse d'huile après cette première année de roulage avec la M3 et aussi "chiner" quelques pièces pour la suite.

Donc voila après 7000km l'année dernière tout semble OK niveau huile, ce qui me rassure au vu du kilométrage : 

 

Du coup, je me suis fait plaisir  en achetant quelques pièces sympa pour les sorties pistes à venir :

- Jantes Team Dynamics 1.2, en 9" de large et ET35 : ( 10kg / jante)

 Je vais donc être en  monte au carré pour la piste.Mon but est surtout d'avoir un comportement homogène de la voiture que se soit lors de la 1ere ou dernière sortie de l'année en pouvant donc permuter les jantes Av/Ar

J'ai choisi l'ET35 pour minimiser au maximum l'impact du square setup sur la "géo" au sens large de la M3.ça me permet ici d'avoir un élargissement identique Av/ Ar  de +20mm par voie.

En sachant que l'élargissement de voie est ici dicté par la largeur de jante / pneu pour éviter le contact avec les amortisseurs.

il me reste entre l’amortisseur ( Combiné fileté BC racing Inverted) et la jante TD 1.2 un petit cm :

Pour une jante 9.5" de large je pense que par securité j'aurais dû prendre un déport plus important, c'est pourquoi je suis resté sur du 9" suffisant pour du 255.

Cependant, ne pas oublier la disponibilité des pneus. A part Yokohama, la plupart des autres pneus semi slick sont maintenant en 265 et ça je l'ai réalisé après avoir acheté les jantes....  ( il n'y aurait eu que du 265 j'aurai pris du 9.5")

- 4 YOKOHAMA AD08R en 255/40 R18

- Cales de 20mm : Art Motoren Light ( 450g / cale)

- Goujons / Ecrous de roues Acier : 12x150 / 82mm de longueur hors tout pour les goujons et 12x150 25mm pour les écrous.

Je me suis orienté sur BPS Racing pour l'achat  car il était indiqué entre autres la dureté / classe (34HRC / 10.9)  et me paraissait plus sérieux  que les annonces "pas cher" sur Ebay.co.uk. ( même si finalement c'est peut être la même cam')

A noter que j'ai choisi de l’écrou en 19mm pour la durabilité mais attention à la compatibilité avec les jantes Aftermarket où les chambrages peuvent être plus étroits que les jantes OEM. (bref a refaire je serais rester en 17mm comme les têtes de vis d'origine)

Pour info et avis, avec les cales de 20mm je n'exploite pas toute la partie filetée des écrous... j'utilise 19mm sur les 25mm disponible.

ça me parait suffisant  pour de l'acier, en sachant par ailleurs que la partie filetée coté moyeu n'est que de 15mm.... Vous en pensez quoi?

Et voila un petit aperçu :

 

Aller, faut que j'attaque la réfection du train arrière maintenant....

 

 

Mon gris de coeur 👍 

[AuréE46]

J'ai par la suite refait un peu de propre sur le châssis.

Anglaise oblige, le climat et le temps a eu son petit effet.

Du coup, j’ai taché de faire de mon  mieux , comme décrit quelques postes auparavant avec les produits RESTOM et beaucoup d’huile de coude.

On verra bien comment ça évoluera, elle restera de toute façon sous surveillance dorénavant.

Pour rappel la partie arrière a déja été remplacée par BMW en 2012 et a été renforcée avec leur mousse structurelle. Du coup coté ancrages de berceau arrière il n’y avait rien à signaler et le tout sera renforcé comme il se doit par le système Weld-In brace de SME ( Specialised Motorsport Engineering) déjà en ma possession.

Pour info voilà ce qui était remplacé par BMW à l’époque :

 

 

 

 

Place aux photos maintenant :

 

 

 

 

 

 

Pendant:

(Apres 1er traitement chimique ici:)

 

Oups , un trou:

 

Après :

 

 

*

(J'ai recouvert en noir par la suite les parties repeintes pour limiter l'effet patchwork)

Bon se fut loin d'une partie de plaisir , et bien loin de la simple "mécanique" ... mais c'est en faisant qu'on apprend donc j'ai fait ce que j'ai pu pour cette fois et je suis donc passé au reste!

Dans les prochains épisodes : freins ( conduites de freins, etriers); transmission; ....

 

Modifié le 12 septembre 2022 par AuréE46

[totomini]

Super!

Le trou comment l'as tu rebouché?

 

[AuréE46]

il y a une heure, totomini a dit :

Super!

Le trou comment l'as tu rebouché?

 

Il y avait en fait un trou de chaque coté au niveau du plancher des pieds passager. 

J'ai formé de la tole d'acier de 1mm pour que ça reprenne la forme depuis l'interieur que j'ai collé à la bi-composant (a défaut de savoir souder) après avoir traité et recouvert de peinture epoxy.

Je pense que ça fait le travail mais J'avais prévu de le faire reprendre quand je ferai souder les platines du demi arceau qui se trouve dans le garage.

[totomini]

D'accord, je me disais bien

Du moment que la gangrène est stoppée net, il n y a pas de souci à mes yeux.

[Doudou74]

Je viens de lire le topic en entier, sacré job ! Bien belle cette E46 !

[AuréE46]

Il y a 4 heures, Doudou74 a dit :

Je viens de lire le topic en entier, sacré job ! Bien belle cette E46 !

Merci! Et la priorité a été l'aspect mécanique jusqu'à maintenant mais je compte bien continuer la remise a niveau génerale avec l'esthetique! (Vitre de phare, volant, cligno, grille etc...)

[AuréE46]

Donc on continue aujourd’hui avec les freins!

Je savais déjà qu'il fallait que je change les conduits arrières car j'avais essayé de mettre des durites avia mais sans succès. (impossible de desserrer les durites)

Et pour cause, les conduits qui n'étaient déjà pas d'origine était complétement soudés! ( et surement bien trop serrés initialement)

Du coup pour l'arrière droit, j'ai commandé la pièce en concession (34326766825), piece n°4 ici qui ne fait que 1m20 de long. Il y a un raccord femelle/femelle(piece n°3) d'origine qui relie la canalisation avec le reste qui va jusqu'au sous-capot :

Pour l'arrière gauche j'ai pris sur le net. Canalisations en acier recouvertes de PVC (pour être style origine). Les embouts sont en M10x100. J'ai alors utilisé un raccord olive pour raccorder avec le sous caisse.  J'ai encore un doute si ce système est légal ou pas...

Dans les 2 cas il a fallu jouer de la cintreuse!

Dans la continuité, au tour des étriers: 

Assez dingue comment les surfaces extérieures des pistons étaient attaquées :

Mais heureusement c'est bien mieux maintenant :

[AuréE46]

Prochain poste de dépense et pas des moindres : La transmission

Tout d'abord, le pont.

Avec un suintement d'huile coté droit et le jeu qui va avec, la réfection du pont  était de base dans la liste des choses à faire.

Je n'avais pas de trace de changement de pont dans l'historique , seulement un devis.

J'ai donc laissé LS Racing DIFF faire le job, on est repassé sur un DGL classique à disques avec un petit couple conique en 3.91 histoire de se faire plaisir!

Par ailleurs, dans ma volonté de rester avec les silentblocs d'origine sur toute la chaine de transmission (support moteur, boite, dif') j'ai par la même occasion remplacé le couvercle par un OEM:

C'est qu'après avoir roulé avec le nouveau que j'ai compris que le précédent était tout particulièrement bruyant! (moi qui croyait que c'était parce que j'avais retiré la banquette arrière 🤣 )

Au passage, en visuel l'évolution de définition des vis de maintien supérieur du pont: 

Ensuite, on s’arrête sur le joint homocinétique d'arbre de transmission.  Un jeu était là encore perceptible. Pas énorme mais quitte à y être..... bref je décide de le nettoyer / inspecter pour y voir plus clair et en effet il était bien marqué :

Décision prise de le remplacer, j'ai d'abord cherché à voir si il n'y avait pas une solution moins onéreuse que chez BMW.  J'ai testé une solution qui semblait bonne sur le papier : 100mm Diam Ext;32 cannelures; 28mm d'épaisseur / Ref. BM725  ( fournisseur Driveshaftparts)

Cependant en pratique, lors du montage à blanc, j'avais directement du jeu entre l'arbre de transmission et la pièce en entrée du joint homocinétique. ( qui se met sur l'arbre cannelé). Du coup au risque d'endommager directement l'arbre de transmission, j'ai pas cherché , j'ai renvoyé la pièce et je suis passé voir (à nouveau!) ma concession préférée! (en vrai, celle qui est en Lituanie, via bmwautoparts ....)

 

Enfin, pour cloturer ce chapitre, il y a bien sûr les cardans!

Jeu perceptible sur les 2, avec un jeu sur l'articulation extérieure (=coté bras) du cardan gauche.

A ma connaissance, pas vraiment de solution quand on est dans ce cas de figure, il faut le remplacer.

Du coup, commande du cardan gauche ref 33217839465 :

Pour le droit :   remise au propre : Remplacement du joint intérieur ( version cheap  :JR24 de chez J&R  Trading; jandrcvjoints.co.uk) ; nettoyage interne de l'articulation extérieure, nouvelle graisse, soufflet neuf , et mise en peinture de l'arbre et du moyeu. :

C'est bon , on est de nouveau sur des éléments de transmission sans jeu perceptible! 😎

NEXT : On devrait pouvoir attaquer le remontage

 

[Doudou74]

Super ce taff de LS Racing Diff. Il est au top le mec !

Bon job avec la transmission en général 🤩  Plus de claquement à l'horizon c'est bon ça !

[Flo3801]

Bon les gars c'est pas sérieux ça... qu'est ce que vous avez à tous installer des 3.91... Moi qui essaye tant bien que mal de me résonner 😅

Belle rénovation en tout cas !

[AuréE46]

il y a une heure, Flo3801 a dit :

Bon les gars c'est pas sérieux ça... qu'est ce que vous avez à tous installer des 3.91... Moi qui essaye tant bien que mal de me résonner 😅

Belle rénovation en tout cas !

Merci.

C'est clair que si tu es amené à refaire ton pont je ne peux que t'encourager à le faire!   faut prévoir le budget par contre, env. +800/900 euros...

[//M_ath]

On en trouve à nouveau ?

[AuréE46]

Il y a 18 heures, //M_ath a dit :

On en trouve à nouveau ?

Bonne question! Le miens a été provisionné en 2020 et ce n'était déja pas facile c'est vrai. Mais dans ce cas je pense qu'il faut quand même appeler le pro qui referra le pont histoire de se mettre en "liste d'attente" (car il a des contacts généralement) tout en étant aussi a l'affût de son coté.

[//M_ath]

Idem, j'ai le miens en stock depuis 2019 en attendant le jour J, mais c'était effectivement déjà délicat à l'époque, d'où ma question.