Posté(e) le 25 avril 20187 a comment_917925 Les triangles, c'est la rotule pivot conique dans le berceau? tu l'auras pas au WD 40, il te faut ça
Posté(e) le 25 avril 20187 a Auteur comment_917928 Salut, je parlais de la rotule entre le triangle inf et le porte moyeu de roue. j'ai ça comme outil: j'ai reussi a sortir les biellettes de direction avec mais pas encore les triangles. Je force tellement que j'ai peur que l'outil me casse dans les mains. Du coup j'espere un peu plus chaque jour que la WD40 fasse son effet! Mais bon je vais bien y arriver d'une manière ou d'une autre...
Posté(e) le 25 avril 20187 a comment_917929 Chalumeau, ou decapeur thermique, sur le logement pour gagner les centièmes qui te manquent. Sinon serrage a la cle choc pour que les chocs petent les adherence, puis devissage.
Posté(e) le 26 avril 20187 a comment_917940 Ou fait toi prêter un extracteur plus gros, le premier modèle en taille camion va bien pour les caisses
Posté(e) le 26 avril 20187 a comment_917990 sur E39 j'ai pété un extracteur auto, faut passer au modèle PL effectivement.
Posté(e) le 26 avril 20187 a Auteur comment_918071 Hello, Un coté de fait! Il a suffit d'ajouter un bras de levier en espérant que l'outil ne lache pas... Des news bientôt!
Posté(e) le 29 mai 20187 a Auteur comment_922478 Quelques news ici! Train avant, crémaillère de direction, pompe de D.A. déposé. ( J'ai usé du bras de levier à défaut d'avoir des bras!) J'en est profité pour virer le compresseur de climatisation et son support avec le galet tendeur. ( -9Kg) Du coup j'ai pu accéder aux fameux coussinets! Et bien là encore plutôt agréablement surpris! L'usure ne me parait pas anormalement avancée et le vilebrequin, du moins au niveau des manetons n'est aucunement marqué! Je vérifierai les tolérances au plastigage après la réception des coussinets neufs. Donc commande à venir : Coussinets : Je vais partir sur du ACL Trimétal ( 6B1569H-STD ) Pompe à eau OEM : J'ai lu notamment sur des forums anglais qu'il est préférable de favoriser l'origine sur cet item Calorstat Pompe à huile Pierburg Tendeur de chaine de pompe à huile Supports moteur Supports BV Vanne 1 bar Durite D.A. (RHD!) Joints divers J'ai déjà récupéré des Vis ARP en M11. Au passage j'ai aussi pu récupérer des barres anti-roulis (non corrodées!) auprès de @Nakamiki , Merci Voila, @++
Posté(e) le 30 mai 20187 a comment_922553 Oem,les coussinets t emmerdes pas... bmw en produit a la pelle, ils sont trimetal oem.
Posté(e) le 30 juillet 20187 a Auteur comment_929187 Bonjour, Bon le temps est passé mais je n'ai pas forcement bien avancé sur la M3... Depuis j'ai quand même reçu une bonne partie des pièces, voir plus! ( j'ai rajouté triangles avant, biellettes de directions, renfort de têtes d’amortisseurs Av) Cependant je rencontre un problème (au moins psychologique) avec la pompe à huile! Avec des prix en moyenne à 400 euros, je l'ai commandée sur le net. Sauf qu’après mettre fait balader quelques semaines pour enfin me dire qu'ils n'avaient plus la pièce en stock 1) je me rends compte que c'est sur tous les sites pareil. 2) Chez BMW, disponible sous 3 jours au prix de 690 euros! Je cherche donc un peu de soutien pour la suite!? - Le prix a-t-il toujours été celui là? - Avez vous un bon plan par hasard afin de réduire au moins un peu la facture? - Est-il possible de la remettre a neuf? - Y-a-il une gamme de contrôle de la pompe? - Que pensez-vous d'une pompe à huile d'un moteur qui a 240 000km? (et qui va être amené à faire de la piste) Merci pour vos retours!
Posté(e) le 16 janvier 20196 a Auteur comment_954214 Bonjour, La voiture est à nouveau sur ces roues !! (il était temps… ) ? Il y a eu un peu de travail quand même dessus ! : Changement des coussinets, vis de bielle et pompe à huile : Je suis partie sur une pompe à huile neuve (Pierburg 729140020) , obtenue à 500euros : Refection des moyeux + changement roulements et pares poussiere ( complètement attaqués par la rouille…) : Changement Pompe de D.A. : J’ai remarqué après démontage que j’avais un jeu radial de l’axe. Je suis partie sur une Lizarte marque reconnue dans le domaine , c’est de la pompe d’origine refectionnée, pour info env. 190 euros. Remplacement des supports moteurs et BV : Changement Flector et palier d’arbre : il y en avait besoin : Comme j’ai dû déposer la ligne j’en est profité pour changer tous les boulons de la ligne d’échappement qui était (très) fortement corrodés. + en vrac : Durite de D.A. entre pompe et crémaillere , rotule de direction, triangles inférieurs, silent Bloc Powerflex Black series, renforts coupelles avants, … Du coup je reprends connaissance maintenant avec le vh ( je n’avais rouler que le strict nécessaire après l’avoir achetée , n’ayant pas de trace de changement des coussinets). Et quel pied déjà ( sans encore avoir depasser les 4000tr/min), je suis comme un gamin avec son nouveau jouet ! coté SMG, alors qu’en mode 3 j’avais vraiment l’impression de devoir l’appréhender, en mode 5 c’est déjà beaucoup plus naturel et agréable ! D’ailleurs, vous roulez en quel mode vous habituellement ? A venir : changement de pompe a eau + thermostat , réfection complète du VANOS ( a la Beisan), j’ai notamment du « rattle » à environ 1800tr/min. Au passage, personne n’aurait le kit BMW pour piger le moteur à louer voir prêter aimablement ?! ? C’est pour elle !! : @ bientôt !
Posté(e) le 16 janvier 20196 a comment_954224 Super t as abattu un sacre job. T as pris ton temps mais a juste titre. pour le calage je n ai que le kit pour M42.
Posté(e) le 22 mars 20196 a Auteur comment_965363 Bonjour, Quelques news de la M3, je la prépare pour le contrôle Technique. Il y avait trois items a régler : - Ceintures arrières : OK J'ai acheté la voiture partiellement vidée. Pour la vente l'ancien propriétaire a remis a l'arrache la banquette arrière, panneaux de porte mais il n'a pas remis les ceintures. J'en est retrouvé en casse. - Phares avant : OK? Etant en conduite a droite, le faisceau a cette allure : ----\__ ----\__ alors qu'ils devraient être comme ça : __/---- __/---- Cependant j'ai réussi a aplatir le faisceau via le levier qui se trouve a l'intérieur des phares : Avant: Après: Savez-vous si ça peut passer au contrôle technique comme ça? - Voyant airbag : A effacer... J'ai un voyant airbag depuis le début avec la voiture.J'ai commencé par by-passer le tapis sensitif se trouvant dans le siège passager car c'est un défaut qui est connu et comme j'ai dans l'idée de mettre des sieges baquets je ne serai plus embêté avec ça. Maintenant il faut passer à la valise pour effacer le voyant. Faut que je commande le nécessaire, il y a des outils compatibles avec un windows récent ( Windows 8)? Et par hasard personne dans l'ouest Parisien pour m'aider le temps que je reçoive le nécessaire?? Bon weekend!
Posté(e) le 23 mars 20196 a comment_965365 Moi ce que je ne comprends pas , c’est comment il a passé son contrôle technique obligatoire avant de te la vendre????
Posté(e) le 23 mars 20196 a comment_965368 il y a 44 minutes, GEBm3 a dit : Moi ce que je ne comprends pas , c’est comment il a passé son contrôle technique obligatoire avant de te la vendre???? C’est parce qu’elle vient de GB ?? Donc certainement un contrôle technique là bas... Modifié le 23 mars 20196 a par SylcoM Complément de propos
Posté(e) le 23 mars 20196 a Auteur comment_965372 et bien en fait lorsque j'ai acheté la voiture le C.T. (MOT aux UK) avait moins de 6mois et j'ai fait la demande d'immatriculation dans la foulé. je me suis retrouvé avec une carte grise Française et une une necessité de passer le C.T. avant la date correspondant à 2 ans apres le M.O.T Anglais. Sur le coup j'ai trouvé ça bizarre aussi mais bien cool!
Posté(e) le 23 mars 20196 a comment_965374 Ah ok, je ne savais pas qu’il y avait des correspondances entre gb et france..
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