pompom6380 Report post Posted November 15, 2019 Joli! Ralala c'est clair que ca donne envie, un bout de temps que j'ai pas été joué moi! Je sais pas a quoi il tournait avec la E30 a la fin mais ca avait l'air sale!! ^^ 1 Share this post Link to post Share on other sites
AuréE46 Report post Posted November 15, 2019 Pour la E30 je ne sais pas trop mais ce que je peux dire c'est qu'il y avait un intercooler en façade.... et on le voit pas sur la video mais je me souviens encore de la flamboyance rougeatre de ses freins! 1 Share this post Link to post Share on other sites
SylcoM Report post Posted November 16, 2019 J’ai vraiment adoré l’arrivée (tardive) de la E30 sur ta vidéo @AuréE46 ! Démoniaque je dirais !... merci pour le partage par ailleurs ! Share this post Link to post Share on other sites
AuréE46 Report post Posted February 23 (edited) Hello, Hello, En pleine inter-saison, j'en ai profité pour faire une analyse d'huile après cette première année de roulage avec la M3 et aussi "chiner" quelques pièces pour la suite. Donc voila après 7000km l'année dernière tout semble OK niveau huile, ce qui me rassure au vu du kilométrage : Du coup, je me suis fait plaisir en achetant quelques pièces sympa pour les sorties pistes à venir : - Jantes Team Dynamics 1.2, en 9" de large et ET35 : ( 10kg / jante) Je vais donc être en monte au carré pour la piste.Mon but est surtout d'avoir un comportement homogène de la voiture que se soit lors de la 1ere ou dernière sortie de l'année en pouvant donc permuter les jantes Av/Ar J'ai choisi l'ET35 pour minimiser au maximum l'impact du square setup sur la "géo" au sens large de la M3.ça me permet ici d'avoir un élargissement identique Av/ Ar de +20mm par voie. En sachant que l'élargissement de voie est ici dicté par la largeur de jante / pneu pour éviter le contact avec les amortisseurs. il me reste entre l’amortisseur ( Combiné fileté BC racing Inverted) et la jante TD 1.2 un petit cm : Pour une jante 9.5" de large je pense que par securité j'aurais dû prendre un déport plus important, c'est pourquoi je suis resté sur du 9" suffisant pour du 255. Cependant, ne pas oublier la disponibilité des pneus. A part Yokohama, la plupart des autres pneus semi slick sont maintenant en 265 et ça je l'ai réalisé après avoir acheté les jantes.... ( il n'y aurait eu que du 265 j'aurai pris du 9.5") - 4 YOKOHAMA AD08R en 255/40 R18 - Cales de 20mm : Art Motoren Light ( 450g / cale) - Goujons / Ecrous de roues Acier : 12x150 / 82mm de longueur hors tout pour les goujons et 12x150 25mm pour les écrous. Je me suis orienté sur BPS Racing pour l'achat car il était indiqué entre autres la dureté / classe (34HRC / 10.9) et me paraissait plus sérieux que les annonces "pas cher" sur Ebay.co.uk. ( même si finalement c'est peut être la même cam') A noter que j'ai choisi de l’écrou en 19mm pour la durabilité mais attention à la compatibilité avec les jantes Aftermarket où les chambrages peuvent être plus étroits que les jantes OEM. (bref a refaire je serais rester en 17mm comme les têtes de vis d'origine) Pour info et avis, avec les cales de 20mm je n'exploite pas toute la partie filetée des écrous... j'utilise 19mm sur les 25mm disponible. ça me parait suffisant pour de l'acier, en sachant par ailleurs que la partie filetée coté moyeu n'est que de 15mm.... Vous en pensez quoi? Et voila un petit aperçu : Aller, faut que j'attaque la réfection du train arrière maintenant.... Edited February 23 by AuréE46 4 Share this post Link to post Share on other sites
Nakamiki Report post Posted February 23 Impec l analyse d huile, l’important c est de renouveler tt les 10000km avec une huile ayant grosso merdo le même km. T as des ad08r ou rs? Les r sont plus disponible a cause de leur indice de conso interdit maintenant. Mais c est des super gommes. par contre gaffe en 255x40, moi j ai arraché totalement mes passages de roues (300€ la refection...), je suis repassé en 35 de haut (255 ou 265 osef) . Sur les compression j ai tout butté. Ca se sent pas en roulage sport tout les jours. t as fais le bon choix pour tes goujons, j ai aussi des ecrous en 19, t as plus d acier et meilleur couple transmis...par contre oui ca risque de fortter dans la jante. Share this post Link to post Share on other sites
AuréE46 Report post Posted February 23 Ce sont des AD08r , je les ai trouvé en 2nd main, jamais roulé... Ils sont de fin 2017. Merci pour le retour d'exp' concernant la hauteur des pneus. J'adapterai la hauteur de caisse en fonction. (je suis de toute façon contraint par l'entrée du garage, je ne peux pas trop la poser) Share this post Link to post Share on other sites
Nakamiki Report post Posted February 23 J avais tenté de remonter....ca frotte encore...c etait trop moche. Super coup que t as fait, les R sont introuvables maintenant Share this post Link to post Share on other sites
DAM3 Report post Posted February 23 Je suis aussi en 19mm pour les écrous et si je me souviens bien on ne trouve pas des écrous en 17 avec l indice de qualité exigé 10.9 Share this post Link to post Share on other sites
Nakamiki Report post Posted February 23 Ecrou alu...ca existe, moyen, j en ai eu, j en ai peté un en 2. Share this post Link to post Share on other sites
Filipe08 Report post Posted February 23 Super modifications !! Pareil pour les écrous, j'ai les mêmes et 19 également ! Share this post Link to post Share on other sites
totomini Report post Posted February 29 Salut! Je viens de lire ton topic en entier, c'est super ce que tu as fait avec ta M3! Je vois qu'on est vraiment dans le même état d'esprit (rhd et circuit entre autres) Si jamais tu veux retourner sur la Nordschleife cette année, tiens moi au courant, il se peut que j'y sois aussi 😉 Autrement, pour les travaux de ton train arrière, est ce qu'il y a déja des renforts de soudé? Amuse toi bien si tu maintiens toujours le projet de travailler sur l'arrière ce week end 😉 Share this post Link to post Share on other sites
AuréE46 Report post Posted February 29 Hello, Yes pour la Nordschleife , une fois qu'on y est allé , on a envie de le faire chaque année comme un pèlerinage Pour ce qui est de mon châssis, en fait la partie arrière a déjà été remplacée par BMW en 2013 , avec l'ajout de leur mousse structurelle pour renfort. J'avais prévu après réfection du train arrière de renforcer le châssis par la solution SME qui consiste a le renforcer sur sa partie supérieure ( coté habitacle) en ayant par ailleurs une fixation du berceau débouchante. ( https://www.s-m-eng.com/product-page/E46-Weld-in-Brace ) Maintenant et idéalement (mais je ne sais pas encore trop comment faire) ce serait bien d'en profiter comme je vais tout démonter, de faire souder des plaque en dessous également. Mais du coup faut que je fasse venir un bon soudeur chez moi et la je n'ai pas encore de contact.... Si il y a des personnes intéressées par le Job sur le forum? n'hésitez pas a me faire signe... Promis , des photos du chantier a venir. ( En attendant j'ai nettoyé le garage , la fosse et même mes outils pour travailler dans les meilleurs conditions...) Share this post Link to post Share on other sites
Nakamiki Report post Posted February 29 Si plancher neuf avec mousse, et le SME soudé...t es bien aurel. Les plaques c est quans ca a craqué. Je pense pas que ca craque avec le sme. Share this post Link to post Share on other sites
AuréE46 Report post Posted March 29 Hello, J’espère que vous vous portez tous bien Quelques news de ma M3 suite à la dépose du train arrière dans le cadre de la réfection du châssis et des trains roulants Le point de départ : Le Train arrière déposé : J'ai du sortir le chalumeau pour décoller un disque et j'ai galérer à sortir les câbles de frein à mains des portes moyeux, complètement corrodés.... Le châssis : Et quelques exemples des points de corrosion : Je pense que les durites rigides de frein qu'on peut voir sur la photo ne sont pas d'origine. ( courant de devoir les changer sur une RHD) Je n'ai pas identifié de fissure pour le moment au niveau des points d'encrages, mais j'attends de tout dégraisser pour le confirmer. Je vais m'inspirer des nombreuses video disponible et très détaillées de Redish Motorsport sur youtube pour mon châssis. (Notamment celle ci : https://www.youtube.com/watch?v=DOQlbVhstzg ) Du coup l'idée : bien gratter la rouille a l'aide de brosse métallique et de dérouillant phosphatant. primaire phosphatant ou un convertisseur de rouille pour les zones non accessibles peinture epoxy pour protéger la surface anti gravillon pour la durabilité. Si vous avez des remarques / conseils , n'hésitez pas. (ce sera une 1ere pour moi ce genre de travaux) Je ne pense pas m'orienter vers du Rutrol Owatrol @totomini , je comprends qu'il faut encore avoir un minimum de rouille pour que ça accroche bien? Coté Produit, le marketing ( et la clarté des infos) m'oriente vers le site Restom : https://restom.net/ Je vous mettrai les photos des différentes étapes. Pour ce qui est des trains roulants, personne n'aurait le kit pour extraire les roulements / SB / Rotules à prêter par hasard?! @+ 3 Share this post Link to post Share on other sites
totomini Report post Posted March 29 Le Rustol, eh bien, j'ai tout décapé à nu et ça accroche bien. Mais si tu peux, oui Restom c'est du bon 😉 1 Share this post Link to post Share on other sites
