///M3 E46 Stahlgrau de AuréE46

[AuréE46]

il était temps de remonter le puzzle !

Le gros de la visserie en neuf, avec ici quelques pièces :

Des sous ensembles :

J'ai notamment assemblé les cardans avec les bras sur l'établis, ce n'était pas facile du tout :S

Je dû également me mettre de tout mon poids sur les biellettes pour les enfiler sur la barre stab' J'ai bien essayé de suivre le TIS mais j'ai bien galéré!

Il a fallut aussi que je retaille  l’extrémité hexagonale des câbles de frein à main ( non OEM), ça ne rentrait pas dans l'empreinte coté châssis.

 

Et puis remettre le tout sur le châssis :

 

Le avant/ après est plutôt bien visible, ça fait plaisir :

On peut y voir notamment l'intermédiaire supersprint non résonné qui, avec mon silencieux scorpion permet d'augmenter le niveau sonore sans que ce soit trop bruyant tout en me retirant le drone important que j'avais avec la combinaison silencieux scorpion / intermédiaire d'origine. Le son est cependant un peu plus brouillon, moins nette mais ça me va très bien comme ça.   (Au passage c'est +/- 4 kg de gagner.)

La suite, ce sera de nouveau sous capot pour un peu de préventif mais les photos en extérieur arriveront juste après!  😉

[Bimmer]

super boulot, une anglaise sans rouile maintenant ! 👍👍

2 questions :

les cardans , tu les pris neufs chez le dealer, ou tu es passé par un autre circuit ?

Je fais le rapace, mais ton couvercle de carter de pont, tu en fait quoi, parce que le mien a des ailettes cassées?

[AuréE46]

Il y a 2 heures, Bimmerboy a dit :

super boulot, une anglaise sans rouile maintenant ! 👍👍

2 questions :

les cardans , tu les pris neufs chez le dealer, ou tu es passé par un autre circuit ?

Je fais le rapace, mais ton couvercle de carter de pont, tu en fait quoi, parce que le mien a des ailettes cassées?

Merci!

Le cardan neuf a été pris dans la concession du coin, oui ça pique.... pas de bon plan de mon coté la dessus et je n'ai pas osé prendre les adaptables disponibles sur la bay...

Pour ce qui est du carter de pont, on devrait pouvoir s'arranger, si tu decides de la garder!!!😜

Modifié le 20 septembre 2022 par AuréE46

[Doudou74]

Superbe 😍

Je me rapelle avoir forcé comme un malade aussi pour remplacer les biellettes de barre stab à l'arrière... quand on vois le truc on se dit que ca va jamais rentrer 🤣

[Bimmer]

il y a 15 minutes, AuréE46 a dit :

Merci!

Le cardan neuf a été pris dans la concession du coin, oui ça pique.... pas de bon plan de mon coté la dessus et je n'ai pas osé prendre les adaptables disponibles sur la bay...

Pour ce qui est du carter de pont, on devrait pouvoir s'arranger, si tu decides de la garder!!!😜

En fait je comptais la vendre il y a quelques temps, mais comme elle appartient plus a Mr Crédit depuis longtemps, j'ai acheté le garage ou elle est stockée, j'ai fait un pack , ha ha ha.

Je t'envoie un MP dans la soirée pour ce couvercle de carter. 😉 

[Peunje]

Que c'est beau tout ça 😍. 

Ca donne envie de tout changer et de ne plus rouler  

Franchement super boulot ! 

[AuréE46]

Il y a 6 heures, Doudou74 a dit :

Superbe 😍

Je me rapelle avoir forcé comme un malade aussi pour remplacer les biellettes de barre stab à l'arrière... quand on vois le truc on se dit que ca va jamais rentrer 🤣

C'est exactement ça!😆

il y a une heure, Peunje a dit :

Ca donne envie de tout changer et de ne plus rouler  

Toi qui dit ça??!! je ne peux pas le croire!

Non comme tu peux l'imaginer c'est bien pour rouler que tout a été refait!(D'ailleurs je passe  du coté de Nurburg le 02-03 octobre) 

Merci en tout cas pour pour les compliments👍

[Gatouille]

Cela va être dur de critiquer ton travail, tu nous ramènes une "bouse" RHD kilométrée 😜 sans doute bien rouillée, et là c'est une merveille, bravo.

 

[Gatouille]

Rien que de démonter un Z3 RHD 265 000 km j'ai trouvé çà super dur, tout est rouillé de partout, on casse des trucs même en faisant hyper attention , en plus toi tu remontes tout çà très proprement c'est remarquable !

C'est vrai que c'est une base idéale pour faire une auto modifiée, pour les vidanges, je fais toutes les 2 sorties circuit, voire 3 parfois une sortie quand j'arrivais à 140 °

En usage routier 10 000 km c'est bien mais sur circuit les huiles sont soumises à rude épreuves.

[AuréE46]

il y a 54 minutes, Gatouille a dit :

Rien que de démonter un Z3 RHD 265 000 km j'ai trouvé çà super dur, tout est rouillé de partout, on casse des trucs même en faisant hyper attention , en plus toi tu remontes tout çà très proprement c'est remarquable !

C'est vrai que c'est une base idéale pour faire une auto modifiée, pour les vidanges, je fais toutes les 2 sorties circuit, voire 3 parfois une sortie quand j'arrivais à 140 °

En usage routier 10 000 km c'est bien mais sur circuit les huiles sont soumises à rude épreuves.

Il faut en effet etre bien conscient que sauf exception, tout est à reprendre sur une anglaise comme celle ci. Il faut donc assumer tous les aléas (généralement au démontage) liés à cette vetusté caractéristique.

Mais le truc c'est que même avec une française par exemple, pour faire de la piste avec une caisse de 20ans, au final les travaux sont  sensiblement les même je pense.

Merci pour ton retour d'expérience vis à vis des vidanges je vais en tenir compte. 👍

J'arrive presque au bout de la remise à niveau mécanique (moyennant 2/3 petites choses encore : recepteur d'embrayage,injecteurs,...).

Donc sauf imprévu je devrais pouvoir maintenant me concentrer sur l'aspect prépa "clubsport" et m'occuper de l'esthétique aussi.

[//M_ath]

Superbe remise en état bravo, c'est un plaisir de te lire. 

Comme disait un sage, 

Remise en état de ta voiture tu feras, à ton portefeuille mal tu auras 🙏

[AuréE46]

Bon parce que j'en avais pas encore assez, avant de la sortir du garage je me suis occupé du circuit de refroidissement et de la façade accessoire.

Je savais que la pompe à eau était d'origine (20ans / 245000km). L'aiguille de T° n'était par ailleurs pas précisément à midi et c'était l'occasion de m'occuper des durites principales d'eau.

Au démontage j'ai pu identifier une fuite :

Donc on change le joint métallique (07119903546) et on nettoie!

Pour info, bien que la pompe a eau a été achetée chez BMW, on voit bien la différence de "qualité" versus une pièce de 1ere monte :

 

Pour ce qui est des durites, j'ai pu en trouver à pas cher sur un grand site de vente de pièces en ligne, de marque Gates. En pratique, il a fallu que je coupe l'extrémité de la durite supérieure car sinon ça forçait trop au niveau de la connexion avec le radiateur. Pas TOP, même si assez simple à corriger

A la suite de tout ça il y a eu une petite vidange de tous les fluides ( ou presque, faut encore que je regarde comment m'occuper de la pentosin)  et on a pu enfin la (re)sortir du garage!

C'était le 03 juillet 2022!

C'est quand même mieux après un bon lavage

Prête à reprendre la route!

[ACS3]

un classique la vis de maintien du guide de chaine ...

[jojobm]

Super taff sur ton train arrière, bravo 👍

[AS60]

C'est toujours plaisant de remplacé de la vielle pièces par de la neuve 🤩 et le avant/ après tellement satisfaisant beau boulot 👍

[AuréE46]

Prête à reprendre la route mais sans y avoir le droit, 1ère chose faite  le contrôle technique!

Une fois en poche, et ayant en ligne de mire la sortie circuit du M club France à Dijon le 02/09, je monte les jantes "piste" pour régler les trains roulants 

C'est pour rappel un montage au carré, 255/40 R18  , sur des jantes Team Dynamics (1.2) en 9" de large , ET35. Avec les cales de 20mm à l'arrière ( afin d'homogénéiser  l'élargissement des voies Av et Ar à 20mm) j'ai dû faire de la place à l'intérieur des ailes pour ne pas que ça frotte.

C'est ainsi que je me rends chez Eurofac pour une géométrie en bonne et dû forme. Demandée en type clubsport (= roulable sur route) je me retrouve avec ce que je pense être une géo clairement orientée piste. (3°30" de carrossage à l'avant !) . En pratique, faut avouer, ça y va très bien! 🤩

J'avais déjà eu ces valeurs de carrossage lors de l'achat de la M3 mais j'avais un souvenir beaucoup moins agréable  :direction légère, le train avant qui cherchait la route. Là je ne retrouve pas du tout ces inconvénients , aidé par les 255 à l'avant peut-être? 

J'ai eu un petit couac chez Eurofac avec mes bras réglables qui étaient grippés , je n'y avais pas touché lors de la réfection du train arrière ( c'était la seule chose d'ailleurs!) et je n'avais pas anticipé que ça pouvait être grippé.  Bref de retour à la maison, après avoir sortie le chalumeau (oui quand même) j'ai pu par la suite faire finaliser la géométrie dans un petit garage de passionné et bien à l'écoute de ses clients, Phaeton Workshop :  Il a pu mettre le carrossage Ar cible 2°30" :

Il me restait enfin à m'occuper des freins Av. avant la sortie circuit. Les disques étaient en fin de vie.

J'en ai profité pour les upgrader en mettant des cales de chez ECS tuning pour passer en disque de M3 CS/CSL en 345mm :

J'ai également installé le kit de refroidissement SpeedEngineering, découvert et donc commandé via la TeamLupos!

Elle était fin prête pour l'épreuve ultime de validation : La piste! Le rendez vous était pris. 🙂

[Bimmer]

C'est du bon boulot, y'a plus qu'à roder tout ça avant la piste .

En set up , nous avons quasi les memes valeurs de carrosssage, j'ai 3 degrés devant et 2,1 dedrés derrière.

Mais c'est toutes les clubsport qui sont dans ces ordres de valeurs, ça reste conduisible sur routes (enfin celles qui sont pas trop défoncées) et efficace sur piste.

J'aime bien ce kit de refroidissement, sacré Mike, toujours à dénicher des bons trucs pour nos caisses, c'est quoi comme pneus que tu montes en 255/40/18 ?

Je suis en PS Cup2 265 , mais les flancs sont trop chamallows pour le train avant de la E46, même si c'est un pneu fantastique hormis ça.

[AuréE46]

Vis à vis du carrossage ce qui m'inquiette dans l'état est l'usure des pneus. On verra bien mais si ça me dure genre moins de 5000km de route, je repasserais sur des valeurs moins agressives je pense.

Tu as bien raison de parler du rodage! Car ce n'était pas une mince à faire. 

Je me suis attaché à suivre cette procédure: (disponible sur le site ORECA store)

Et j'ai du répéter la 1ère étape 4/5 fois pour atteindre les 80% de la surface des plaquettes en contact avec les disques!

En cours : NOK

En cours:  jugé OK pour la 2nd étape

En tout cas ça m'a bien pris 1h! (heureuseument j'ai une route qui s'y prete bien juste à coté de chez moi)

[AuréE46]

Après tout ce travail il fallait maintenant en profiter 😎

C'est donc le 1er septembre en fin d’après midi que je prends la route direction Dijon , pour la journée circuit du lendemain organisée par le BMW M club France.

Le trajet en soi était déjà une étape. 1h de "bouchon" pour sortir de Paris, ça m'a permis de valider le refroidissement à faible vitesse et du roulage sur autoroute >2h pour tout ce qui est bruit/vibration en testant les accel' en sortie de péage.

J'ai pu apprécier le net gain acoustique par rapport à avant. A la fois grâce à un pont qui ne faisait plus de bruit et un habitacle qui ne se transformait plus en caisson de basse en stabilisé sur autoroute! (Au passage, 11.6l/100km de moyenne sur 375km)

A l'arrivé, je savais que j'étais au bonne endroit :

Au départ le lendemain matin, une M2 incroyablement bien équipée tenait compagnie à sa grande soeur.

 

Pour le reste , désolé mais pas vraiment de photo.  Occupé par l'appréhension du début de journée, l'excitation des roulages , à l'écoute de la voiture (à regarder sous la voiture entre chaque session) , à reprendre mes marques petit à petit. C'était de toute façon l'objectif principale de la journée , puisque je n'avais finalement jamais connu la M3 aussi "fraiche",  avec autant de rigueur et de retour.

Je redécouvre une M3 avec beaucoup de train avant. La petite séance de coaching avec Florent Allerme m'a permis de reprendre les bases en confiance. Bon j'en étais bien loin, à me contenter déjà de pouvoir rouler à mon rythme sur le circuit de Dijon-Prenois après tous ces travaux!

 

La matinée sèche a servi donc à redécouvrir  la voiture et à prendre confiance.

Après un repas accompagné entre autres de @theplumber , je file faire de l'essence et j'en rate la parade ( oups 😔 )

il est 14h les nuages pointent leur nez je me dépêche de reprendre la piste. Durant la session la pluie fait son apparition mais mes AD08R état neuf se débrouillent bien et j’apprécie  de continuer de découvrir la M3 dans ces conditions.

A tel point que lorsque le drapeau jaune et orange s'est levé j'ai cru que c'était lié à une avarie d'un participant plutôt qu'à la pluie en elle même!  mais un peu plus de 3 tours après et une belle glissade, en effet on n'y voyait plus rien , la piste fermait.

Là, ça a refroidi pas mal de participants et les prévisions n'annonçaient rien de beau.

Cependant 15h30, qui va là?! le soleil était de retour!  On reprend la piste, détrempée au début mais de plus en plus sèche au fur et à mesure des tours. ça restait particulièrement glissant avant le virage de la combe mais ça n'allait qu'en s'arrangeant!

C'est donc pour finir en beauté que je reprends la piste sèche cette fois ci sur les coups de 16h30. Pas vraiment eu le temps de se chauffer jusqu'au tour de trop étant donné les conditions changeantes de l'après midi. J'en ai alors profité un maximum en essayant de m'appliquer tout de même.

Bref se fut une superbe journée. Le tracé de Dijon-Prenois avec son relief et ses différents types de courbes est TOP. La M3 s'est parfaitement bien comportée. Les freins n'ont pas montrés de signes de faiblesse. Un petit 255km de piste pour une moyenne de 23l/100km!

On a pu retrouver des têtes familières sur place avec notamment @Nakamiki , @theplumber , bien sûr @Elitt13 et d'autres qui ne sont pas forcément sur le forum. On a pu tout particulièrement parler E46 avec @reyko

J'aurais aimé prendre le temps d'échanger avec les autres membres du forum présent mais dans l'action ce n'est parfois pas évident.

Ce sera pour une prochaine fois sans aucun doute...😉

Modifié le 6 novembre 2022 par AuréE46
Ajout video au 06/11/2022

[AuréE46]

Pour en revenir aux écopes de frein.

Je les ai montées la veille de la sortie circuit,et j'ai vite compris que ça touchait lors des manœuvres à  basse vitesse.

Le truc c'est qu'étant donné le matériau et leur technique de fabrication ( impression 3D) ça  se dégrade très rapidement :

SpeedEngineering propose dorénavant des écopes en Carbone Kevlar pour palier à ça!

Bon moi j'ai pris ce que j'avais dans le garage...  de la tôle de 1mm et j'ai fabriqué de quoi les protéger :

J'en ai profité pour en faire de même pour les gaines qui ont tendance à frotter contre la vis de maintien de l'amortisseur sur le pivot. Là encore c'est de la récup',j'ai repris ce qu'il y avait autour de mon ancien filtre à essence,  c'est exactement ce qu'il faut en diamètre!

Enfin j'ai changé les serflex par des colliers que je pense plus adaptés : (commandés sur Oreca Store pour info, mais ce n'est pas donné...)

A voir maintenant comment ça va vieillir , j'ai eu l'occasion de bien rouler le weekend dernier ( en passant par Spa-Francorchamps et le Nurburgring) je vais inspecter tout ça au nettoyage!

Modifié le 7 octobre 2022 par AuréE46