Je vais essayer de voir ça quand j'aurai un moment sans femme ni enfant ?

Sur forum us ils parlaient d'utiliser un cintre en métal pour régler le pb.... 

Bon ayé j'ai déposé reposé tout le merdier: faut compter 3h aller retour pour un blue bite comme moi (l"occasion de retrouver un tournevis facom oublié sous la partie centrale peut être utilisé pour mettre en place le short shift?).

Bonne nouvelle ma partie en plastique n'était pas cassée. Mauvaise nouvelle je pense que c'est le moteur n°2 qui fait la bascule frontal/dégivrage en bougeant la dite partie en plastique qui doit commencé à être fatiguée, et bien sur je ne l'avais pas commandé (en même temps sur le site BMW c'est clairement pas bien indiqué....)

En première mondiale pour m passion la photo du truc plastique noir qui est souvent cassé, on voit sur la partie basse une encoche dans laquelle vient se ficher le moteur:

Position désembuage

Position ventilation frontale

J'ai démonté le moteur mis du wd 40 et bien fait attention à reclipser le moteur dans la partie plastique. On ne voit rien mais on sent le bidule en plastique buter sur le moteur en fin de course.

Verdict ça remarche 9 fois sur 10, même si je vais commander le moteur et surement être obligé un jour de tout redémonter...

J'espère que ça pourra servir à ceux qui auront ce pb par la suite!

Hello

Ayant enfin reçu le moteur responsable j'ai procédé au changement. 

En fait la partie dorée tournait dans le vide alors que sur le nouveau elle est fermement verrouillée. 

Tout fonctionne à nouveau et même si cela paraît futile comme problème ça fait du bien de revoir mémère presque totalement fonctionnelle.

J'ai remis à jour en page 2 la fonction réelle de chaque moteur ce qui sera plus clair que la page BMW.

J'espère que ça servira à d'autres!

 

merci pour les infos et ton abnégation ... 

encore merci , car peu de gens partage leurs découvertes

longue vie à ta M

De rien chef!

Je trouve que la base de ce forum étant l'entraide c'est normal pour moi. Même si j'ai un niveau blue bite grâce aux conseils de plusieurs dont surtout toi j'ai progressé ?

Et oui ça par contre je suis têtu.... Ça sert parfois!

Bien joué,

Dans le genre j'ai réparé mon bloc de commande de climatisation, pas seulement le soucis du condensateur mais il avait un fonctionnement erratique.

Au diag il sortait que le capteur de température interne etait HS ainsi que le capteur ensoleillement (finalement c'etait assez chiadé pour l'époque comme système)

Il s'avere qu'a l'interieur du bloc une nappe relie 2 carte électronique une sur laquelle se situent les capteur et la façade du bloc de commande et l'autre ou est la partie "logique" électronique de commande

2 contacts de la nappe n’étaient pas Francs, 2 fils, 4 soudures pour les ponter plus tard  tout est ok et fonctionne au poil...ça faisait chier pour le désembuage aussi.

 

Comme le dit @Fredovitch c'est pas grand chose mais quand tout marche au poil c'est bien cool, depuis le bloc est en mode auto à 20°C et il vit sa vie tout seul, chauffe quand il faut, refroidi quand il faut nickel.

 

 

Modifié le 17 octobre 20196 a par aramis

Bonsoir

Suite à une demande de @VINCE64 j'en fais profiter tout le monde

Pour accéder au moteur de désembuage pas d'autre solution que de démonter la console centrale:

 

Pas besoin de se casser la tête à démonter le cadre en bois autour de la commande de climatisation.

On démonte la boite à gant.

Pour démonter la barre de fix de l'airbag prévoir de quoi soutenir l'airbag, moi j'avais par précaution débranché la batterie.

Bien faire gaffe en remontant en sens inverse, il faut soulever d'une main le cache plastique qui est à droite du levier de vitesse. En effet la vis qui permet de fixer la barre de fixation de l'airbag au plancher n'est pas parfaitement alignée.

Espérant avoir été assez clair, n'ayant pas mémère sous la main...

Bon amusement

Merci à toi 

je m’y attelle dès que je suis en mesure de commander les pièces 

 

Allé pour réanimer ce post.

Je trouvais que la mise en action des volets frontaux ne se faisait pas quand j'appuyais sur la commande de climatisation.

Déjà que je trouve que la soufflerie sur E36 n'est pas de ouf, je me suis penché sur le problème.

La ventilation frontale se faisant en fonction de l'appui sur les autres touches haut et bas et ayant changé le moteur de volet frontal je me suis penché sur la commande de climatisation.

J'en ai trouvé une à pas cher, n'ayant pas envie de lâcher 400 balles chez beumeu.

Avec une commande de rechange ça fonctionne nickel

 

J'ai donc décidé de démonter ma commande histoire de récupérer un boîter de rechange.

J'ai testé le contact des nappes qui se font bien.

Par contre et en comparant aux images sur le web, le condo bleu a déjà été changé.

On voit qu'une autre réparation sur un condo posé couché à eu lieu également.

Et sous les 2 condos chimiques je pense qu'on voit de l'oxydation...

N'ayant pas trouvé les plans techniques je vais quand même essayé de changer les condos mais vu la complexité du truc avec à priori un microprocesseur ça risque de se finir à la poubelle...

Allé un peu de temps pour s'occuper.

Prévoyez de la tresse à desouder vu la couche de vernis à la pompe ça ne suffit pas.

Les condos ont fait fondre le vernis😱

Par ailleurs j'en ai chopé un d'une 328 de 98 dont le circuit est dans un état clinique.

Je n'ai pas touché au condo fréquemment incriminé vu l'état macroscopique.

Par ailleurs il y a une fonction recyclage auto mais qui nécessite un faisceau particulier je pense (je n'ai pas la prise sur ma caisse) peut être est apparu avec les phases 2?

oui , l'AUC c'est que sur les phase2 d'ailleurs la touche clim est à double fonction il me semble

La différence entre les deux phases.

 

Et la connectique